Reparación de baterías de alta tensión – Configuración interna

Antes de comenzar con desmontajes y comprobaciones, debemos tener claro la estructura interna de una batería de AT. Cada fabricante diseña la batería conforme al espacio que se dispone en los bajos del vehículo, pero todos disponen de los mismos componentes en cuanto a acumulación de energía se refiere: celdas – elementos – módulos. Hay que tener en cuenta que estos nombres no están estandarizados y algunos fabricantes ponen otros nombres.

• Celdas: es el componente más pequeño que dispone la batería. Son las encargadas de almacenar la energía. En caso de ser de tipo LiPo tienen un voltaje nominal de 3,6 V aproximadamente y su conexión es en paralelo, de esta forma se consigue sumar la intensidad para la autonomía total del vehículo.

• Elementos: se componen de 2 o más celdas en paralelo. Los elementos se conectan todos en serie para conseguir los 360 V nominales. Son los componentes de la batería mas simples que podemos medir con el voltímetro.

• Módulos: se componen por varios elementos conectados en serie. Los módulos se conectan en serie unos con otros. Muchas baterías disponen de módulos para agrupar los elementos en función del espacio. Algunas baterías no disponen de módulos y disponen todos los elementos en un solo conjunto.

Veamos un par de ejemplos de arquitectura de batería de alta tensión y un esquema eléctrico para entender su configuración.

El Nissan Leaf de 40 kWh monta una batería HV con una configuración de 24 módulos con 2 elementos cada uno. Cada elemento dispone de 4 celdas con una configuración de 2 conexiones en serie de 2 celdas en paralelo. Cada celda tiene un voltaje nominal de 3,75 V y una capacidad de 56,3 Ah.

Batería de Nissan Leaf con celdas rectangulares

Learning Management System en la Formación Professional

Las plataformas LMS y los contenidos en formato e-learning permiten al profesor incorporar al aula un sinfín de materiales, recursos y herramientas didácticas, que hacen que el proceso de enseñanza y aprendizaje resulte más dinámico, entretenido y pedagógico.

Conscientes de ello campus-auto incorpora, en todos sus cursos, una importante carga de recursos didácticos(vídeos, gifs, animaciones, archivos interactivos, infografías, cuestionarios, autoevaluaciones, gráficos, English activities, …) y herramientas de ayuda al profesor (asesor técnico por curso, solucionarios de ejercicios, sesiones formativas virtuales Stream-campus, …) con los que facilitar el aprendizaje tanto en el aula como fuera de ella.

A estas herramientas de ayuda al profesor hay que sumar todas las que campus-auto PREMIUM aporta desde su plataforma LMS, tales como los múltiples recursos y funcionalidades para el seguimiento de la actividad de los alumnos(vista general de alumnos, herramienta de dedicación, participación en el curso, finalización de la actividad, registros activos, calificaciones, tiempos de conexión, …)

Todos los detalles en info.campus-auto.com. Hasta el 30 de abril todos los profesores de ciclos formativos vinculados a la automoción podéis solicitar vuestra prueba gratuita.

La importancia de mantenerse al día en la Formación Profesional

El sector de la automoción avanza a un ritmo vertiginoso, en pocos años hemos pasado a hablar de las estrategias que siguen los fabricantes, a nivel de construcción mecánica de motores, para logar el cumplimiento de las exigentes normativas actuales; de los sistemas de asistencia activa a la conducción; y de vehículos híbridos y eléctricos, entre muchos otros ejemplos.

En especial, las tecnologías híbridas y eléctricas en la automoción proliferan y pisan fuerte, hasta tal punto que se hace necesario crear el curso de especialización Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos (Real Decreto 281/2021). 

Teniendo en cuenta la reciente aparición del curso de especialización en Mantenimiento de vehículo híbrido y eléctrico y la oportunidad que ello puede suponer para los centros formativos en cuanto a la ampliación de su oferta formativa, hemos considerado oportuno desde Campus-auto.com, dedicar las 8 sesiones Stream-campus a tecnologías vinculadas al vehículo híbrido y eléctrico.

Las sesiones formativas en directo Stream-campus pretenden aportar al profesorado un espacio desde el que actualizar sus conocimientos en las nuevas tecnologías aplicadas al automóvil. Cada una de las sesiones formativas Stream-campus tendrán una duración de 1 hora + el tiempo necesario para responder a las dudas que surjan durante las mismas. Exclusivas para profesores que hayan contratado la plataforma estándar o premium de Campus-auto.com

Fundamentos de la propulsión eléctrica e híbrida.

Sesiones: 21/06/22 – 12h o 23/06/22 – 17h

Protocolos de Intervención y Seguridad en vehículos electrificados.

Sesiones: 21/06/22 – 17h o 23/06/22 – 12h

Sistema de propulsión eléctrica

Sesiones: 28/06/22 – 12h o 30/06/22 – 17h

Los recursos didácticos para la Formación Profesional

En todo lo relativo a la reparación del automóvil, el vídeo es un medio muy útil para mostrar aspectos que no se pueden recrear en un aula tales como, desmontajes y montajes, ubicación de componentes, reparación y diagnosis de sistemas… Además, la mayoría de los estudiantes muestran interés por todo lo audiovisual, por lo que el vídeo puede ayudar a despertar su curiosidad que, al final, es la auténtica clave para estimular el aprendizaje.

La animación es también un importante recurso que puede ayudar a que el alumno entienda cómo funciona un determinado sistema, a identificar o ubicar componentes, a explicar un principio físico determinado… Se vuelve incluso más interesante si las animaciones son interactivas para potenciar el aprendizaje a partir de la participación e interacción del alumno con dicho recurso.

 

Soluciones de aprendizaje para la Formación Profesional

La labor de los docentes es tan compleja como admirable. Conlleva mucha responsabilidad, la de formar a las nuevas generaciones para que puedan incorporarse al mercado laboral con las máximas garantías de éxito. Implica vocación, compromiso, pasión y mucho trabajo. Los docentes no solo deben mantenerse al día de las tendencias y nuevas tecnologías del sector, y preparar concienzudamente sus clases y las actividades que sus alumnos deberán realizar, también deben motivarles para que sigan adelante.

En el caso del sector de la automoción resulta incluso más complejo, ya que cada año salen al mercado nuevos vehículos que incorporan nuevas tecnologías, cada vez más complejas. El progreso es incesante y tan rápido que a menudo resulta complicado mantenerse al día. Incluso surgen nuevos cursos de especialización como el de Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos (Real Decreto 281/2021).

Creemos que es vital para nuestro sector que los docentes de la formación profesional vinculados a la automoción cuenten con las herramientas necesarias y soluciones de aprendizaje efectivas para llevar a cabo su labor con las máximas facilidades. Al fin y al cabo, tienen en sus manos el futuro de nuestro sector.

Este es el objetivo de Campus-auto, el campus con el plan de estudios integral de los ciclos vinculados a la automoción: el curso de especialización Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos, el CFGM Electromecánica de vehículos, y el CFGS Automoción. 84 cursos (14 módulos) completos y al día, con animaciones, videos, actividades interactivas, English activities, gráficos e infografías, cuestionarios y autoevaluaciones, etc. para facilitar al máximo la labor de los docentes y acompañar a los alumnos en su proceso de aprendizaje.

Hasta el 30 de abril todos los profesores de ciclos formativos vinculados a la automoción podéis solicitar vuestra prueba gratuita.

Esperamos que os resulte muy útil, práctico y enriquecedor.

Diferencial Torsen

Introducción

El sistema de bloqueo de diferencial Torsen, conocido también en inglés como PAT, basa su principio de funcionamiento principalmente en la corrección de las diferencias de par entre dos ejes sin necesidad de que se produzca ningún resbalamiento previo de manera completamente automática y sin la necesidad de contar con ningún elemento electrónico para llevar a cabo la gestión del sistema.

Una de las principales ventajas de este sistema, viene dada por la particularidad de que el funcionamiento de corrección, se produce de un modo mecánicamente activo, sin presentar ningún tipo de retraso en el reparto del par, por lo cual se muestra muy efectivo tanto en la corrección en el paso de curva como la conducción en firmes en mal estado o conducción fuera de carretera.

Constitución del sistema

El sistema está compuesto por los siguientes componentes:

• Carcasa del diferencial
• Corona diferencial
• Rodillos helicoidales o satélites
• Semiárbol de transmisión
• Engranajes rectos de condenación
• Engranaje sin fin o planetario

Funcionamiento del sistema

Cuando el vehículo marcha en línea recta, el par se distribuye por igual a los dos ejes (4), los satélites (3) permanecen inmóviles, puesto que no existe diferencia de giro entre ellos.