ZONA TALLER. La historia de LEMD Store, en Sevilla

Y ya tenemos nuestra segunda entrevista. Hoy pasa por nuestra Zona Taller, La Electro Motor Diésel Store (LEMD Store), un taller de referencia de la ciudad de Sevilla, expertos en laboratorio diésel y que poco a poco a ido incorporando todo tipo de servicios de mecánica y mantenimiento de vehículos. Muchos años de experiencia les avalan. Su gerente, Jaime Borrego nos recibe con amabilidad, y se presta a contestar a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!

El equipo humano de LEMD Store

1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Los talleres tenemos varios frentes abiertos, hay que distinguir entre taller multimarca y taller marquista.  El taller multimarca tiene el problema, a pesar que la ley nos intenta proteger, que las marcas no dan toda la información necesaria para que las diagnósticas multimarca puedan ayudar a solucionar ciertas averías y no digo ya vehículos de uno o dos años, que estarían en garantía del fabricante, sino de más. Por lo tanto, la información es un reto muy importante.

Otro sería la competencia desleal de los talleres ilegales, esto repercute directamente sobre la línea de flotación de nuestras empresas. Y por otro lado tenemos que los que estamos dentro de la legalidad, cada vez nos exigen más y más apartados que cumplir.  Por lo cual, legalidad, sería otro de los retos.
Control de los costes, hoy día es muy complicado tener un control de los costes del taller, porque si eres un taller “libre”, esto es, sin estar ligado ni a marca ni a red de distribución, no sabrás nunca cuanto puede ser tu coste para estar informado y formado para poder dar servicio a tus clientes, si eres un taller multimarca, ligado a un distribuidor, La Electro Motor Diésel Store es Bosch car Service, no tiene control sobre ciertos costes, la formación necesaria, los estándares necesarios para pertenecer a dicha red, los Renting, etc, no tiene el control la gerencia, sino que viene impuesto. Del Marquista ni hablamos…

Resumiendo, opino que los retos serían, información, legalidad y costes.  

LEMD Store está situada en plena ciudad de Sevilla

El fenómeno de la “dieselización”.

Este nuevo post comentamos que se entiende por dieselización, su marco político-económico y las medidas para derivación hacia un modelo más sostenible.





Concepto de dieselización.

La dieselización en Europa de los últimos 30 años ha sido en parte generada por decisiones políticas y económicas, siendo en parte la causante de los problemas actuales del sector.

En la década de los 90 los países europeos han sido testigos, en mayor o menor medida, de la dieselización de su parque automovilístico.

Las marcas de automóviles Europeas han basado buena parte de su oferta en el mercado diésel, desarrollando modelos de grandes prestaciones que no tienen nada que envidiar a sus hermanos de gasolina. 

Las siglas que más se han repetido y publicitado con mayor frecuencia: GTD, TDi, HDi, TDCi, CDTi, CRDi incluso llegando a casos extremos que una marca no publicitara ningún vehículo gasolina en toda una década. Ahora parece que algunas marcas como Volkswagen se están replanteando su estrategia diésel calificándola incluso de errónea.

Cambio DSG (Dual Shift Gearbox): Mantenimiento y remolcado

A día de hoy es más frecuente la compra de vehículos con cambio automático en el mercado automovilístico. Los fabricantes apuestan más por el diseño de las nuevas transmisiones con el objetivo de mejorar el confort al usuario durante la marcha del vehículo.

Palanca cambio DSG

La tecnología aplicada en los cambios cada vez es más compleja, debido al exceso de componentes electrónicos, gestiones y sus principios de funcionamiento. De tal manera que el usuario por sí mismo se desentienda totalmente del vehículo y lo utilice como una herramienta. 

De este modo, se verá obligado a llevar el vehículo a los talleres especializados correspondientes para su correcto cuidado o mantenimiento.

Este post está orientado para talleres con el objetivo de profundizar los conocimientos sobre el mantenimiento de un cambio DSG y las precauciones que se han de tener en cuenta cuando se remolca un vehículo con dicha transmisión.

El grupo VAG tiene en la actualidad a disposición dos cajas de cambios de tipo DSG. Las cajas de cambios son las siguientes:

- Caja de cambios de tipo DSG de 6 velocidades, llamada 02E.

- Caja de cambios de tipo DSG de 7 velocidades, llamada 0AM.

Cambio DSG 6-7 velocidades

Cabe recordar que dichas cajas solamente están montadas para todos aquellos motores dispuestos de forma transversal en el vehículo. Los motores dispuestos longitudinalmente montan cambios parecidos, pero son nombrados S-Tronic. 

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de Ford C-MAX.

En este post les vamos a exponer las averías más frecuentes en los cuadros de
instrumentos de los FORD FOCUS Y FORD FOCUS C-MAX. 

Esta avería se produce en los modelos comprendidos entre el año 2003 y 2010, en tableros fabricados por Visteon (se adjuntan imágenes de dos modelos afectados).

Los sintomas que presentan son: 

· Fallida de agujas de cuentakilómetros, revoluciones, combustible y/o temperatura.

· Arranque esporádico. A veces no permite el arranque por falta de autorización.

· Fallos de comunicación en el bus de datos CAN.

· Fallos en el display. El display queda pixelado, los caracteres no son nítidos.

Ford C-Max

Los códigos de avería más comunes son;

· U1900 Fallo de comunicación CAN.

· U2200 Datos inválidos para cuadro.

· B1359 Fallo en encendido.

· U0155 Fallo de comunicación con cuadro.

Avería en la cadena distribución motor Prince

Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI. Se trata de un motor gasolina de 1.4cc o 1.6cc conocido en PSA como 5F (EP6) o 8F (EP3) y en BMW como N12, N13, N14, N16, N18. 

Para más información consulte el post: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

Sin más preámbulos entremos en materia.

Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

Síntoma del cliente:

- El motor arranca y se para.

- Ruido de carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 rpm) .

- Funcionamiento irregular (muy notable a ralentí).

Códigos de avería:

- P0011/P11A9: defecto del desfasador de admisión.

- P0014/P11A8: defecto desfasador de escape.

Posibles Causas:

1 – Nivel de aceite motor bajo.

2 - Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

4 – Presencia de virutas metálicas en las electroválvulas de los desfasadores.

5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

Solución:

Cómo funciona el Freevalve system

Para que un motor de combustión pueda funcionar correctamente, es necesaria una correcta sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, siendo este último el encargado de abrir las válvulas de admisión y de escape.

Debido a la estrecha relación que hay entre los tiempos de distribución y el rendimiento del motor, existen diversos sistemas que tienen como misión mejorar este aspecto.

El sistema V-TEC, por ejemplo, es un sistema que utiliza levas de diferente perfil para variar los tiempos de apertura y cierre según las condiciones del motor.

Sistema V-Tec

Otros sistemas, como el Variocam, utiliza un piñón que permite avanzar o retrasar el momento en que la leva toca con las válvulas, variando también los tiempos de distribución en función de las necesidades del motor.

Sistema Variocam