Sistema de conectividad ecall

Hoy presentamos la conectividad como equipamiento de seguridad, ya que es uno de los aspectos más estudiados por los fabricantes en la actualidad. 

Con tal de reducir el número de víctimas mortales y el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia, la Unión Europea instaura un servicio de llamadas de emergencia interoperable denominado eCall.

El reglamento delegado (UE) 2017/79 establece, para los miembros integrantes a la Unión Europea, la obligación general de que, a partir del 31 de marzo de 2018, los nuevos tipos de vehículos de las categorías M1 y N1 vayan equipados con sistemas de conectividad eCall basados en el número de llamada 112 integrados en el vehículo.

En caso de sufrir un accidente de tráfico, la conectividad permitirá la conexión automática con el centro de emergencias. Como consecuencia, este se pondrá en contacto con el propietario a través del sistema, para obtener información de la gravedad del accidente y si son necesarias acciones relacionadas con el mismo. En caso de comunicación fallida con el usuario, el sistema se pondrá en contacto con las autoridades pertinentes para su auxilio inmediato.

Causas del fallo de los inyectores piezoeléctricos

Debido a la dureza de las normas anticontaminación los fabricantes invierten cada vez más en nuevas tecnologías que aplicar al motor, reduciendo así las emisiones contaminantes que resultan de la combustión y cuyo valor límite es un requerimiento para homologar el vehículo.

Entre las tecnologías aplicadas a los motores diésel encontramos una que ha servido especialmente para mejorar la dosificación del combustible y la preparación de la mezcla: los inyectores piezoeléctricos.

Estos inyectores han permitido aumentar el número de inyecciones por ciclo de 5 (con inyectores electromagnéticos) hasta 7, lo que proporciona una mezcla más homogénea y una reducción del volumen total inyectado, lo que redunda en un menor consumo y emisiones contaminantes;  algo imprescindible para superar las últimas normas de anticontaminación. 

En virtud de la mejora que suponen, gran cantidad de fabricantes los utilizan en sus motorizaciones. Asimismo, se han sucedido un gran número de averías relacionadas con estos elementos, especialmente en motores de los fabricantes de Ford (Puma) y Mercedes-Benz (OM 650 y 651).

En publicaciones anteriores pudimos ver cómo funcionan los inyectores piezoeléctricos y cuál es el proceso de comprobación de los mismos. Sin embargo, en ningún momento se procedió a definir la causa de su avería.

Cómo atraer y retener talento en tu taller de automoción

Esta semana en Infotaller encontramos una información que nos ilustra bien algunas de las diatribas que sufre el sector de automoción en localidades con un número de población baja o media (en este caso, ponían el foco en Salamanca).

Según esta prestigiosa publicación, los jóvenes que llevan algunos años en la profesión pasan con relativa prontitud a montar su propio negocio y dejan al taller de tradición familiar y unos cuantos empleados en una situación compleja. ¿Qué está sucediendo? Una gran proliferación de talleres en poco espacio y muchos talleres que no encuentran profesionales cualificados ni los medios para formar a los que ya forman parte de su plantilla.

Los talleres tradicionales se encuentran pues, ante un gran dilema. Si forman invirtiendo recursos, tiempo y dinero, y finalmente los profesionales se marchan y es establecen como competencia, ¿para qué formarlos? Los talleres pues necesitan herramientas formativas capaces de:
a) Formar en poco tiempo -debido a la necesidad de incorporar profesionales a reemplazar a los que se han ido-.
b) Encontrar una formación verdaderamente especializada, que provea de conocimientos reales al técnico de automoción.
c) Encontrar una solución formativa económica y que minimice los costes.

No es una cuestión sencilla encontrar herramientas o soluciones para tal efecto y tampoco es sencillo detener la fuga de talento en un sector de tanta exigencia como el sector automotriz. ¿Que soluciones existen?

Contaminación: Más de lo mismo

Primero se descubre la manipulación de los sistemas de gestión de 11 millones de vehículos del Grupo VAG para que las emisiones sean correctas en las pruebas de homologación, ahora aparece en televisión y en algún medio de comunicación en papel acusan a varios constructores de vehículos alemanes de hacer pruebas con humanos y monos para demostrar al mundo que las emisiones de sus motores diesel no son tan perjudiciales, que todo era una farsa o al menos una exageración.

Por lo visto, según el periódico El Mundo:”se sometió a 25 personas encerradas en una habitación a respirar dióxido de nitrógeno durante horas y también se expusieron a la inhalación de estos gases a 10 monos” para intentar demostrar que las emisiones de los motores diésel no son tan dañinas como se cree.

Viendo que se trata de empresas alemanas y los métodos que han usado me da la sensación de haber retrocedido más de 70 años en el tiempo. No quiero ni pensar en las cosas que se hacen y no nos enteramos.

Fallo de airbag en vehículos VOLVO

La avería que trataremos hoy se da en vehículos de la marca Volvo, concretamente se reproducen en los siguientes modelos:

• Volvo C30 de 2007 a 2013.
• Volvo C70 de 2006 a 2013.
• Volvo V50 de 2004 a 2012.
• Volvo S40 de 2005 a 2012.  

Los vehículos afectados únicamente mostrarán un único síntoma a simple vista, el testigo de airbag encendido.

Si profundizamos un poco más en la avería mediante el útil de diagnosis podremos ver que el vehículo tiene varios códigos registrados:

Testigo de airbag

• 0005: Alimentación procedente de la batería.
• 0131: Unidad de control. Fallo interno.
• 0132: Unidad de control. Fallo interno.

El siguiente paso que deberemos realizar para subsanar la avería, será asegurar las alimentaciones y masas de la unidad de control del airbag (la masa la coge a través de la carcasa de la unidad que está fijada directamente al chasis del vehículo).

Funcionamiento incorrecto del motor Opel Astra H

La avería mostrada a continuación en esta nota técnica afecta a los siguientes modelos:

- Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Sedán 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Van 1.7 CDTI (Z 17 DTH)

Los síntomas que presenta el vehículo son un funcionamiento incorrecto del motor, tironeo, dificultad para arrancar e incluso puede llegar a calarse y no arrancar posteriormente. Al introducir el equipo de diagnosis, se pueden leer algunos de los siguientes códigos de avería en la unidad de motor:

Esta avería se produce por la contaminación de la electroválvula reguladora de presión (dosificadora) localizada en la bomba de alta presión, debido a suciedad en la misma electroválvula y alrededores. El procedimiento de reparación a llevar a cabo es el siguiente: