miércoles, 30 de julio de 2014

Avería en el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI

En este post os vamos a hablar de cómo comprobar el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI.

Para ello nos vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com.


SÍNTOMAS

En caso de avería en un inyector, el sistema muestra los siguientes síntomas:

- Testigo de avería encendido
         - Fallo de uno o varios cilindros
         - Ralentí inestable
         - Tirones al acelerar
         - Falta de potencia

Para reconocer que el fallo proviene de los inyectores, se efectuará una lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis.

Inyector piezoeléctrico
Inyector piezoeléctrico seccionado


Los códigos relacionados con esta avería son los siguientes:


Códigos de fallo relacionados con esta avería


Comprobación nº 1: Señal del inyector

La operación se realizará en fase de arranque, puesto que la unidad de control deja de excitar el inyector afectado cuando trascurren pocos segundos sin recibir señal.

Para la medición, se utilizará un osciloscopio conectando cada uno de los canales a un pin del inyector, por ejemplo, CH1à al pin 1 del inyector, CH2à al pin 2 del inyector y el común del osciloscopio a masa.


Comprobación del inyector nº 3 (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación del inyector nº 3 (información extraída de www.dis-net.com)

En condiciones normales, se deben recibir dos señales, una de unos 150-170 voltios y otra de 0 voltios (negativa) y con el amperímetro podremos ver el consumo del inyector. A continuación, mostramos el oscilograma:


Oscilograma sin avería presente (información extraída de www.dis-net.com)
Oscilograma sin avería presente (información extraída de www.dis-net.com)

En caso de avería en el inyector, la señal será muy parecida pero el canal 2 no detectará señal y el amperímetro nos mostrará que no hay consumo por parte del inyector.

Como esta comprobación se realizaba en fase de arranque, una vez que la unidad detecte el fallo del inyector dejará de enviar señal por cualquiera de los canales.

Oscilograma con avería presente (información extraída de www.dis-net.com)
Oscilograma con avería presente (información extraída de www.dis-net.com)

Comprobación nº 2: Continuidad del cableado

Para asegurarnos de que el fallo proviene del inyector, se comprobará también el cableado de la instalación. En este caso, el vehículo tiene que estar apagado y el tramo del cableado a comprobar desconectado (tanto de la unidad de control como del componente).

Esta operación se realizará con multímetro; seleccionaremos el rango de resistencia (Ω) y se conectará cada pinza del téster a cada uno de los extremos del cableado. El valor resultante debe ser menor de 1 ohmio (Ω).

A continuación, se representa la comprobación:


Comprobación del cableado (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación del cableado (información extraída de www.dis-net.com)


Para ayudarnos a identificar las vías de la unidad de mando, a continuación mostramos el Pin Data del vehículo.

PIN Data de la unidad de mando (información extraída de www.dis-net.com)
PIN Data de la unidad de mando (información extraída de www.dis-net.com)

5 comentarios:

  1. Los fallos en los motores Mercedes con inyectores piezoeléctricos (fabricados por Delphi), solo afecta a los motores OM 651, no a los motores OM 646

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  2. Aunque esto lleva tiempo decir que afecta tanto a los 646 como a los 651 en mayor o menor medida. Yo tengo un 646 y va por el segundo cambio.

    ResponderEliminar
  3. Aunque esto lleva tiempo decir que afecta tanto a los 646 como a los 651 en mayor o menor medida. Yo tengo un 646 y va por el segundo cambio.

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  4. Tengo un C180 cdi automático matriculado en noviembre 2013 y quisiera saber si también tiene el problema de los inyectores

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