jueves, 31 de octubre de 2013

Consumo de líquido refrigerante en motores 2.0 TDi del grupo VAG

grupo VAG

En este post queremos hablaros de una avería generalizada de consumo de líquido refrigerante en la gama de motores 2.0 TDI (140 CV) con inyección mediante inyector bomba del grupo VAG.



A continuación se muestran los motores que pueden llegar a ser afectados:


SÍNTOMA

Pueden producirse dos tipos de síntomas de consumo de agua anticongelante:

1-  Un consumo excesivo, acentuado en temperaturas de trabajo, además de un valor de presión del circuito de refrigeración elevado.

2-  Un consumo leve, más acentuado en temperaturas frías de motor.


INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

1-  Ante una disminución del nivel de agua anticongelante, se debe comprobar la

viernes, 25 de octubre de 2013

Cómo funciona: Sistema de subinflado de neumáticos en Citroën C5

El Citroën C5 con carrocería X7 utiliza un sistema de detección del subinflado formado por un calculador, una antena de alta frecuencia y cuatro módulos emisores situados junto a las válvulas de control de la presión de los neumáticos.

Sistema de subinflado de neumáticos en Citroën C5

En el cuadro de instrumentos se muestra al conductor, junto con un texto explicativo, unos pictogramas para dar a entender la información relativa al estado de la presión de los neumáticos.

Sistema de subinflado de neumáticos en Citroën C5

De esta forma se puede advertir al conductor cuando alguno de sus neumáticos tiene un problema de presión, está pinchado o si existe algún problema o bien en los módulos

miércoles, 23 de octubre de 2013

Así nació Volkswagen. Historia de una marca

Factoría de Volkswagen en Wolfsburg

El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg, es uno de los grupos líderes de automoción en el mundo.

En el año 2009 el grupo aumentó el número de entregas de vehículos a sus clientes a 6.336 millones de coches (2008: 6.257 millones).


El Grupo está constituido por nueve marcas procedentes de siete países europeos: Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania.




El Grupo opera en 61 plantas de producción en quince países europeos y en más de seis países en América, Asia y África, contando alrededor del mundo con unos 370.000

viernes, 18 de octubre de 2013

Falta de potencia y/o dificultad en arranque en frío - Toyota

toyotaEn este nuevo post se muestra una avería frecuente al alcanzar un cierto kilometraje de – Falta de potencia y/o dificultad en arranque en frío – en los motores 2.0 y 3.0 D4-D tipo 1CD-FTV y 1KD-FTV de Toyota.

El sistema de inyección utilizado en estos motores es Common Rail.


SÍNTOMA

Como se ha lanzado al inicio, el principal síntoma de esta avería es una falta de potencia e incluso cierta dificultad en arranque en frío. Este síntoma puede aparecer de forma permanente o intermitente.

Si se procede a la lectura de códigos de errores, los posibles que podrían aparecer son: P1228 – P0627 – DTC78 (según el equipo de diagnosis).



 


Bomba combustibleLas bombas de combustible de alta presión de estos motores disponen de una electroválvula reguladora de caudal y otra de presión (DENSO).

miércoles, 16 de octubre de 2013

Cómo funciona: Motorizaciones Fiat con inyección indirecta de gasolina

funcionamiento inyeccion indirecta de gasolina

En ocasiones nos encontramos, tras levantar el capó del coche, con un laberinto de componentes, cableados, conductos,… que tienden a “asustarnos” por no tener una idea clara de la arquitectura de esa motorización, de su gestión electrónica, de los elementos de que consta, de cómo se gestionan el sistema de alimentación o el de encendido, de si lleva una o dos sondas lambda, de cómo funciona determinado componente, etc. Para ayudar a eliminar esos “miedos”, es muy importante saber a qué nos estamos enfrentado. Con este post y otros de la serie “Cómo funciona” trataremos de contribuir a reducir esos “sustos” tras levantar el capó.


En este primer post de la serie hablamos del sistema de inyección indirecta de gasolina que equipan algunas motorizaciones de Fiat, de su arquitectura, de su gestión electrónica, de sus componentes, de sus variantes, etc… ¡empecemos!

modelos coches Fiat


Diferentes modelos de la marca italiana Fiat (Punto, Idea, Bravo, Brava y Stilo en sus motorizaciones 1.2 16V, 1.4 16 V y Ullyse en la motorización 3.0) montan un sistema de

viernes, 11 de octubre de 2013

Fallo de encendido en motorizaciones Renault 1.2 16V

Renault 1.2 16V

En este post os mostramos una avería de fallo de encendido en los motores 1.2 16V (D4F) de Renault. Estos motores son montados en los modelos: Clio II, Kangoo I, Twingo I.



SÍNTOMA


El principal síntoma de esta avería es que el vehículo presenta un fallo en algún cilindro, fallando normalmente dos de ellos, 1-4 ó 2-3.

Si se procede a la lectura de códigos de averías, las posibles averías podrían ser las siguientes: 





INTERVENCIÓN



1- En primer lugar, ante una avería de este tipo, hay que controlar el estado de las bujías (éstas deben ser sustituidas cada 60.000 Km) y el estado de los cables de AT.


martes, 8 de octubre de 2013

Tu taller online: Cómo conseguir ampliar tus listas con clientes cualificados

En el post “El dinero está en las listas” hablábamos sobre la importancia de tener una buena base de datos de clientes, bien estructurada, fácilmente segmentable, con todos los apartados necesarios para conocer la mayor información posible de tu cliente, de su vehículo, de sus necesidades (tipo de vehículo, kilometraje medio, kilometraje actual,  intervenciones realizadas, fechas y kilometrajes en los que se realizaron diferentes servicios de mantenimiento, fechas y kilometrajes a los que ha de volver a realizarse, etc.) pues con esa información le podrás proporcionar una  mejor atención y servicio.

En ese post me atrevía a darte un consejo “No dejes que tus clientes se vayan sin que te den su correo electrónico”. Es probable que de entrada no todos tus clientes estén absolutamente predispuestos a facilitarte esa información. No les pidas el correo sin más, puede parecer sospechoso, pueden percibirte como potencial SPAM. Solicítale su correo como un dato más a la hora de rellenar la orden de reparación o como argumento de que su e-mail será el canal que utilizarás para hacerle llegar su presupuesto.

Pero no debes limitarte a tener acceso digital a los clientes que ya tienes, ni a hacerlo únicamente a través del correo. Como empresario que eres, debes tener entre tus objetivos incrementar tu bolsa de clientes y mejorar la rentabilidad de tu negocio…, entre un sinfín de otras exigencias propias de tu “cargo”.

Hasta hace relativamente poco tiempo acceder a nuevos clientes suponía una importante inversión en publicidad en canales clásicos tales como prensa, radio, televisiones locales, soportes gráficos, buzoneo por correo ordinario, etc. y si no se estaba dispuesto a realizar dichas inversiones, entonces, tocaba esperar que los nuevos clientes llegaran gracias a la calidad del servicio prestado y a través del “boca a boca”. Proceso este último demasiado lento y arriesgado para depender exclusivamente de él en los tiempos que corren.

http://www.lawebdetutaller.com/commercial/


Afortunadamente esto ha cambiado sustancialmente. Desde hace años internet ha revolucionado la forma de comunicarnos e interrelacionarnos y son muchos los recursos que,

viernes, 4 de octubre de 2013

Falta de potencia en motores Opel 1.9 CDTi 16V

Falta de potencia en motores Opel 1.9 CDTi 16VEn este post les mostramos una avería frecuente de pérdida de potencia en los motores 1.9CDTi 16V de Opel, montado en los modelos: Astra-H, Vectra-C y Zafira –B.
El principal síntoma de esta avería es la pérdida de potencia en su régimen medio y alto de trabajo del motor.
Si se procede a la lectura de códigos de averías, las posibles averías podrían ser las siguientes: P1109, P1125, P1901, P2075, P2279.

INTERVENCIÓN

Falta de potencia en motores Opel 1.9 CDTi 16VEn el caso de que la única avería registrada sea “fuga de aire de admisión”, verificar que el vehículo no eche humo negro por el escape para descartar un problema usual de atasco de la válvula EGR. Además se aconseja verificar el estado de los manguitos de presión/depresión, ya que estos sufren roturas por excesos de calor.
En el caso de que no eche humo negro por el escape, otro problema que puede originar una pérdida de potencia es el sistema de conmutación del colector de admisión
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...