jueves, 29 de septiembre de 2016

¿Qué son los amortiguadores con carga de aire?

En este post vamos a ver cómo funciona un amortiguador con carga de aire y qué aplicaciones puede tener.


Los amortiguadores con asistencia de carga de aire regulable son ideales para vehículos pesados o aquellos que llevan una carga pesada, ya que por sus características se adaptan a la variación de peso manteniendo la altura de conducción.

Este tipo de amortiguador es similar al hidráulico, excepto que sus dos extremos están sellados mediante un diafragma y su presión neumática puede ser variada desde el interior del propio vehículo. 

En la siguiente imagen podemos observar un ejemplo de amortiguador Monroe con carga de aire seccionado.



Visualmente, te puede hacer recordar a los amortiguadores que montan los vehículos con suspensión neumática, pero estos a diferencia de los ya mencionados son más simples, no llevan tanta electrónica y sólo se montan en la suspensión trasera.

martes, 27 de septiembre de 2016

Kit aceite y filtro caja automática ZF

Cada día es más frecuente que el usuario del automóvil escoja su vehículo nuevo con cambio de marchas automático. Lógico, prácticamente todo son ventajas. 
Quizá el único inconveniente es el elevado precio de adquisición y mantenimiento respecto a una manual.
Algunos fabricantes exigen un mantenimiento muy riguroso para sus cajas, sin embargo otros, contemplan un aceite de por vida “Liftime”.
Realmente, ¿Existe un aceite que dure para toda la vida? 
En este post se comentará si realmente es necesario o no sustituir el aceite de las cajas de cambios automáticas.
Nota: Existe una gran infinidad de cajas de cambio automáticas en el mercado y cada una precisa de un mantenimiento diferente. Consultar siempre la información del fabricante.

El aceite del cambio automático (ATF) es un aceite con múltiples funciones. Debe poder transmitir esfuerzos (en el convertidor de par, en los discos de acople y de freno…), lubricar las diferentes piezas que están en movimiento (rodamientos, engranajes…), refrigerar el cambio, transportar los residuos generados por el roce y fricciones de los diferentes componentes, etc. 
                Aceite ATF nuevo (color rojo) y tras el cambio de aceite (oscurecido)

En el cárter de aceite de un cambio automático, la temperatura de trabajo oscila de -30ºC a 150ºC, sin embargo, la temperatura puede subir esporádicamente hasta 400ºC en algunos puntos como por ejemplo, en los paquetes de embragues y frenos. 
Es importante que el aceite mantenga su viscosidad en todo el margen de temperaturas.
Los residuos metálicos o “ferricha” son partículas procedentes del desgaste normal de los elementos constructivos del cambio que deben ser eliminados del circuito hidráulico con el fin de evitar el envejecimiento prematuro de la caja. La limpieza de estos residuos se realiza a través de un filtro y/o un imán situado en el cárter.
Cárter de una caja de cambios automático tras una sustitución por mantenimiento

viernes, 23 de septiembre de 2016

Sistema de activación del borne pirotécnico de la batería de BMW. Código de avería en la unidad de Airbag: 9AFE

Uno de los sistemas de seguridad activa que incorpora BMW en sus vehículos es el Borne Pirotécnico de Batería o BST por sus iniciales en inglés (Battery Safety Terminal).

Este dispositivo es activado por la unidad MRS (Multiple Restraint System) juntamente con los Airbag y cinturones de seguridad en caso de colisión para desconectar el cable positivo de batería cortando el suministro para el alternador y el arranque, pero manteniéndolo para la caja de fusibles trasera que alimenta los demás sistemas (intermitentes, cierres centralizados, elevalunas, iluminación, etc...).



En estas imágenes puedes observar el funcionamiento interno del sistema de seguridad del pirotécnico de la batería. 


Cuando llega la señal del MRS a la base de la cápsula de ignición esta se detona y acciona el tubo de descarga de gas para desplazar el componente interruptor que en consecuencia cortará la alimentación.



miércoles, 21 de septiembre de 2016

Diagnosis básica del circuito del aire acondicionado (Parte 2)

En la primera parte de diagnosis básica del circuito de aire acondicionado, se habló sobre el circuito de aire acondicionado con tal de conocer sus partes y funcionamiento.

En esta segunda parte del post, se mostrarán varios síntomas de averías, así como la posible avería y su reparación.

Síntomas de avería.

Para realizar una correcta diagnosis del circuito, se utilizarán dos manómetros de presión que se colocarán en las tomas de alta y baja presión de las que dispone el circuito. A la hora de realizar las comprobaciones, son necesarias las siguientes condiciones:

- Motor a temperatura de servicio.

- Regulación de temperatura al máximo.

- Ventilador interior a su mínima velocidad.

- El máximo de compuertas de aireación abiertas.

Una correcta presión del circuito, deberá oscilar entre 1,5 y 3 bares en el lado de baja presión, y entre 10 y 20 bares (25 si equipa compresor con regulación de cilindrada) en el lado de alta.




Nota: los valores representados a continuación son genéricos, siempre tener en cuenta los datos del fabricante.


martes, 13 de septiembre de 2016

Diferencial trasero del sistema 4WD en el ix35.

Queridos lectores en este post vamos a conocer la función, el mantenimiento y acoplamiento del diferencial trasero con sistema electrohidráulico.

Partimos de la base que el ix35 es tracción delantera con posibilidad de acoplar el eje trasero.

Diferencial trasero


El diferencial trasero se encarga de transmitir el par al eje trasero cuando el sistema de tracción total determina que debe haber tracción en el tren posterior o si el conductor decide utilizar el vehículo en modo 4WD.


Mantenimiento

Como consecuencia de la conexión y desconexión mediante un paquete de discos, el aceite del diferencial trasero debe comprobarse cada 30.000 km o 24 meses, y sustituir en caso de necesidad cada 60.000 km o 48 meses.


Acoplamiento electrohidráulico

Se encuentra unido al diferencial trasero, en su parte delantera, y es el encargado de acoplar el giro del eje cardán al diferencial trasero y permitir la tracción trasera.

En caso de reemplazarse el acoplador o la unidad de mando debe realizarse una adaptación de los valores de compensación mediante útil de diagnosis.


Sensor de presión

Se encuentra montado en el acoplamiento electrohidráulico y su función es detectar el estado de presión del aceite del mismo.

Genera un voltaje que varía según la variación de presión existente, y la unidad de mando de la tracción 4WD utiliza la señal para la gestión del par.


jueves, 8 de septiembre de 2016

Iluminación LED

En este post hablaremos sobre la tecnología LED, dando un repaso al sistema de alumbrado del vehículo, su implementación y evolución hasta el día de hoy.

El sistema de iluminación del vehículo se ha de considerar como uno de los principales sistemas de seguridad del vehículo, pues nos permite ver y ser vistos.

Con el paso de los años y la evolución de la tecnología, se han conseguido mejoras en los diferentes campos de la iluminación, como un mayor haz de luz, mejor alcance así como una iluminación más efectiva.



Evolución del alumbrado

En los primeros vehículos, el alumbrado no representaba un papel importante puesto que no se circulaba de noche, por lo que se utilizaban faroles con velas o a combustible como alumbrado.

A principios del siglo XX empezaron a utilizarse las primeras lámparas eléctricas, pero de manera simbólica, ya que las baterías de los vehículos no se recargaban durante la marcha. Con la invención de la dinamo en 1906, se extendería su utilización hasta nuestros días.

Las primeras lámparas fueron las llamadas incandescentes, pero la necesidad de mejorar la calidad lumínica junto con el avance de la tecnología, han hecho evolucionar el alumbrado hasta los faros Full LED de hoy día.


Pese a los más de 100 años de evolución del alumbrado, son cuatro los tipos de lámparas utilizadas.

martes, 6 de septiembre de 2016

Avería en la suspensión trasera del Citroën C4 Picasso I (UD)

¿Te has encontrado alguna vez que al subir al elevador un citroën C4 la parte trasera de la
suspensión se haya quedado por debajo del nivel normal de funcionamiento (código C1629)?. En principio esto ocurre al no activar el modo "elevador" en este vehículo antes de realizar tal procedimiento.

En este post te explicamos qué síntomas se reproducen y cuál es el proceso de activación en modo "elevador" para este modelo de citroën.
Suspensión neumática de Citroën C4 Picasso
Los síntomas que podrás observar en el taller son los siguientes:

-Es posible que si realizas una lectura de códigos de avería te encuentres que en la unidad de control de la suspensión se registre un C1629 referente a una anomalía del relé del compresor.

-En el display de la pantalla multifunción se puede ver un mensaje de aviso indicando una avería en el sistema de la suspensión.

-El testigo de advertencia para el sistema "Service" se ilumina en el cuadro de instrumentos.

-Tal como he comentado, el vehículo restará en una posición inclinada debido a que la suspensión trasera se queda en una posición más baja de lo normal.

Los síntomas mencionados ocurren después de subir el vehículo en un elevador de dos columnas, con el gato del vehículo o con un elevador de carretilla para realizar cualquier trabajo.

En algunos C4 Picasso se equipa una suspensión trasera neumática y es necesario activar el modo "elevador" antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento, reparación o inspección que implique que las ruedas traseras queden suspendidas.

Si, como en esta ocasión, te encuentras el código C1629 del relé del compresor y el
vehículo en la posición que te he indicado estando las ruedas ya suspendidas solo
te quedará reinicializar el sistema de la suspensión con tu útil de diagnosis y en
caso de no poder reiniciarlo es posible que solo te quede la opción de solucionarlo
en origen.

De todas formas, tal como te he dicho antes, voy a explicarte como activar y desactivar el modo "elevador" antes de alzar el vehículo, el proceso es el siguiente:

jueves, 1 de septiembre de 2016

Tipos de filtros y cómo elegir el adecuado

Es muy importante el control del estado de los componentes de filtración de un vehículo, puesto que de ello depende que el motor pueda disponer o no de una vida útil prolongada.

Por ejemplo, las partículas abrasivas del aceite lubricante cuando éste se encuentra en movimiento pueden causar daños graves al motor; por tanto es necesario reducir la dimensión y la cantidad de dichas partículas al mínimo.

A continuación hablaremos sobre los tipos de filtros y de cómo podemos encontrar el apropiado para nuestro vehículo.




Esta filtración consiste en un proceso de separación del componente (líquido o gaseoso) que se encuentra en suspensión, a través de un medio poroso.

La separación resulta de la presión ejercida sobre las partículas en suspensión cuando estas últimas se presionan contra un cuerpo poroso, reteniéndose las que resultan de mayor tamaño que la porosidad del filtro y permitiendo el paso de las partículas de menor.



Las prestaciones del filtro dependen de la caída de presión, de la eficiencia y de la vida útil.

La caída de presión es la diferencia de presión instantánea entre el fluido que entra y el fluido que sale del filtro. A menor caída de presión, mayor será su capacidad de filtración.

La eficiencia depende de la finura de la filtración. Si un filtro es eficaz, el desgaste del motor podrá demorarse.

La vida útil está relacionada con la cantidad de contaminación que puede bloquear antes de que el mismo deje de funcionar.

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