jueves, 22 de febrero de 2018

Cómo atraer y retener talento en tu taller de automoción

Esta semana en Infotaller encontramos una información que nos ilustra bien algunas de las diatribas que sufre el sector de automoción en localidades con un número de población baja o media (en este caso, ponían el foco en Salamanca).

Según esta prestigiosa publicación, los jóvenes que llevan algunos años en la profesión pasan con relativa prontitud a montar su propio negocio y dejan al taller de tradición familiar y unos cuantos empleados en una situación compleja. ¿Qué está sucediendo? Una gran proliferación de talleres en poco espacio y muchos talleres que no encuentran profesionales cualificados ni los medios para formar a los que ya forman parte de su plantilla.

Los talleres tradicionales se encuentran pues, ante un gran dilema. Si forman invirtiendo recursos, tiempo y dinero, y finalmente los profesionales se marchan y es establecen como competencia, ¿para qué formarlos? Los talleres pues necesitan herramientas formativas capaces de:
a) Formar en poco tiempo -debido a la necesidad de incorporar profesionales a reemplazar a los que se han ido-.
b) Encontrar una formación verdaderamente especializada, que provea de conocimientos reales al técnico de automoción.
c) Encontrar una solución formativa económica y que minimice los costes.



No es una cuestión sencilla encontrar herramientas o soluciones para tal efecto y tampoco es sencillo detener la fuga de talento en un sector de tanta exigencia como el sector automotriz. ¿Que soluciones existen?

jueves, 15 de febrero de 2018

Contaminación: Más de lo mismo

Primero se descubre la manipulación de los sistemas de gestión de 11 millones de vehículos del Grupo VAG para que las emisiones sean correctas en las pruebas de homologación, ahora aparece en televisión y en algún medio de comunicación en papel acusan a varios constructores de vehículos alemanes de hacer pruebas con humanos y monos para demostrar al mundo que las emisiones de sus motores diesel no son tan perjudiciales, que todo era una farsa o al menos una exageración.
Por lo visto, según el periódico El Mundo:”se sometió a 25 personas encerradas en una habitación a respirar dióxido de nitrógeno durante horas y también se expusieron a la inhalación de estos gases a 10 monos” para intentar demostrar que las emisiones de los motores diésel no son tan dañinas como se cree.

Viendo que se trata de empresas alemanas y los métodos que han usado me da la sensación de haber retrocedido más de 70 años en el tiempo. No quiero ni pensar en las cosas que se hacen y no nos enteramos.

martes, 13 de febrero de 2018

Fallo de airbag en vehículos VOLVO

La avería que trataremos hoy se da en vehículos de la marca Volvo, concretamente se reproducen en los siguientes modelos:


• Volvo C30 de 2007 a 2013.
• Volvo C70 de 2006 a 2013.
• Volvo V50 de 2004 a 2012.
• Volvo S40 de 2005 a 2012.  

Los vehículos afectados únicamente mostrarán un único síntoma a simple vista, el testigo de airbag encendido.

Si profundizamos un poco más en la avería mediante el útil de diagnosis podremos ver que el vehículo tiene varios códigos registrados:


Testigo de airbag

• 0005: Alimentación procedente de la batería.

• 0131: Unidad de control. Fallo interno.
• 0132: Unidad de control. Fallo interno.

El siguiente paso que deberemos realizar para subsanar la avería, será asegurar las alimentaciones y masas de la unidad de control del airbag (la masa la coge a través de la carcasa de la unidad que está fijada directamente al chasis del vehículo).

jueves, 8 de febrero de 2018

Funcionamiento incorrecto del motor Opel Astra H

La avería mostrada a continuación en esta nota técnica afecta a los siguientes modelos:

- Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Sedán 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Van 1.7 CDTI (Z 17 DTH)

Los síntomas que presenta el vehículo son un funcionamiento incorrecto del motor, tironeo, dificultad para arrancar e incluso puede llegar a calarse y no arrancar posteriormente. Al introducir el equipo de diagnosis, se pueden leer algunos de los siguientes códigos de avería en la unidad de motor:


Esta avería se produce por la contaminación de la electroválvula reguladora de presión (dosificadora) localizada en la bomba de alta presión, debido a suciedad en la misma electroválvula y alrededores. El procedimiento de reparación a llevar a cabo es el siguiente:

martes, 6 de febrero de 2018

Regulación del picado en el MINI One F56

En este post, describiremos brevemente el funcionamiento de la regulación del picado en los motores de gasolina del MINI One F56.


Picado es el nombre que recibe la combustión en la cual se encienden partículas de la mezcla de aire y combustible, repentinamente y por sí mismas, momentos antes de la combustión regular derivada de la chispa de la bujía. Cuando sucede esto, la compresión por parte del pistón provoca que las velocidades de propagación de la llama se disparen respecto a las que existen en una combustión corriente. Estos procesos de combustión con picado limitan la potencia y el rendimiento del motor, al activarse el encendido tempranamente.

Los motores de pequeñas dimensiones y sobrealimentados que disponen de una gran relación de compresión, como en este caso (11:1), están muy comprimidos y requieren de un sistema de supervisión y regulación del picado en los cilindros. Al incorporarlo, el rendimiento del motor no se verá afectado demasiado por las variables que influyen sobre el mismo, ya sea debido a la utilización de combustibles de mala calidad, altos grados de llenado de los cilindros, temperaturas altas del aire de admisión y del motor, o elevadas relaciones de compresión producidas por sedimentos presentes del proceso de fabricación del motor. Además, si el picado ocurre de manera continuada, los aumentos de presión abruptos y la mayor temperatura en la junta de la culata, en los pistones y en la zona de las válvulas pueden generar daños.




jueves, 1 de febrero de 2018

Gestión térmica de vanguardia (ITM)

Audi TFSI de 1.8L y 2.0L de la serie EA888 (3ªgeneración)

Distribuidor giratorio del líquido de refrigeración

La continua evolución de los motores VAG, debido a las normativas de anti-polución principalmente, siempre tiene como resultado soluciones técnicas de vanguardia. En este caso hablaremos de la evolución del sistema de refrigeración de los motores descritos anteriormente.

El objetivo de esta gestión térmica es:

• Calentamiento rápido del motor.
• Reducción del consumo mediante una rápida regulación de la temperatura del motor.
• Esta tiene que ser termodinámicamente óptima.
• Calefacción en el habitáculo.

Para cumplir estos objetivos se dispone de dos elementos principales:

• Colector de escape integrado en la culata.
• Actuador de regulación de la temperatura del motor, dispositivo instalado como un módulo compartido con la bomba del líquido refrigerante por el lado frío del motor.

Diferentes mapas térmicos en función de la carga y rpm del motor.


Despiece del conjunto



Conjunto del distribuidor giratorio y la bomba de refrigeración.



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...