lunes, 29 de junio de 2015

Motores de gasolina con ciclo Atkinson

En este post os vamos a  comentar el funcionamiento de los motores de gasolina que funcionan según el ciclo Atkinson, empleados principalmente en los vehículos híbridos de la marca Toyota y Lexus.
  
Los ensayos realizados sobre los motores de ciclo Atkinson demuestran que su rendimiento es aproximadamente un 13% superior a los motores convencionales que funcionan según el ciclo Otto.

Sin embargo, si su rendimiento es superior, ¿por qué este tipo de motores no se ha extendido a una gama de vehículos más amplia?

Para dar respuesta a esta pregunta, es necesario conocer cómo funcionan, así como sus ventajas e inconvenientes frente a un motor convencional.

Funcionamiento de un motor de ciclo Atkinson

Originalmente y a diferencia del funcionamiento actual, el motor de ciclo Atkinson realizaba los cuatro tiempos (admisión, compresión, expansión y escape) en una vuelta de cigüeñal. Los motores de ciclo Otto necesitan dos vueltas de cigüeñal para realizar los mismos tiempos.

Actualmente, este concepto se ha modificado y la principal diferencia entre un motor de ciclo Otto y uno de ciclo Atkinson, es que durante una parte de la carrera de compresión (aproximadamente la mitad), las válvulas de admisión permaneces abiertas. Esto se consigue mediante la modificación de las levas de admisión del árbol de levas, ofreciendo la ventaja de que las pérdidas producidas en el motor debidas a la compresión de la mezcla se reducen drásticamente.


Motores de gasolina con ciclo Atkinson en Blogmecanicos

 Árbol de levas de admisión: las crestas de las                   Árbol de levas de escape: la forma de 
levas están más prolongadas de lo habitual para                sus levas es convencional.
que las válvulas permanezcan más tiempo abiertas


jueves, 25 de junio de 2015

Motor con desconexión de cilindros TFSI

Sistema ACT, desconexión de cilindros del grupo VAG

Motor con desconexión de cilindros TFSI en Blogmecanicos


Acrónimo de Active Cylinder Technology, este sistema ha sido montado primero en
el motor TFSI de 1,4l y de 103 Kw tiene la posibilidad de, en según qué fases, mover el vehículo con sólo dos cilindros (1y4)  desconectando los dos restantes (2y3). La misión de este sistema es la de reducción de las emisiones y el consumo de combustible.

martes, 23 de junio de 2015

SISTEMAS DE FRENO SBC (Sensitronic brake control)

Dichos sistemas desarrollados por Daimler y Bosch, son sin lugar a dudas famosos por sus grandes prestaciones, como:
  •          La mejora de medición de la presión de frenada necesaria el cada rueda.
  •          La reducción de la distancia de frenada.
  •          No hay reacción (vibración) sobre el pedal de freno durante las funciones de intervención de control de ABS


    Aunque también tienen alguna desventaja, por ejemplo:

    viernes, 19 de junio de 2015

    Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas – Motores TDI PD y CR de última generación con DPF – GRUPO VAG

    Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas en BlogmecanicosMARCAS Y MODELOS AFECTADOS

     AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN

    La fecha de fabricación de los vehículos afectados:

    - Modelos del año 2005 al 2009.
    - Motorizaciones con cilindradas 1.6, 1.9 y 2.0 Ltrs.

    SÍNTOMAS

    Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes:

    -      Testigo de avería del motor (EOBD) encendido. 
    -      Testigo de avería del filtro de partículas.
    -      Testigo de avería en el sistema de escape.
    -      Mensaje de avería en la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos.
    -      La unidad de control del motor entra en fase de emergencia / potencia degradada.

    En la máquina de diagnosis se registra los siguientes códigos de avería:

    martes, 16 de junio de 2015

    Los nuevos canales de comunicación que debería usar el taller mecánico con sus clientes

    La forma de comunicar con nuestros clientes ha evolucionado mucho durante estos años, gracias a diversos avances tecnológicos.
    En este post intentaremos definir los nuevos canales de comunicación  que un taller podría utilizar para acercarse a sus clientes, para fidelizarles.

    E-mail
    Los nuevos canales de comunicación que debería usar el taller mecánico con sus clientes en Blogmecanicos
    Aunque no parezca tan novedoso, el correo electrónico sigue siendo unos de los canales más efectivos a la hora de contactar con sus clientes. Con el uso masivo de Smartphone en nuestra sociedad, todo del mundo tiene acceso a su correo desde su bolsillo y consulta su buzón varias veces al día. 
    Por lo tanto, el taller mecánico podría aprovechar este canal para

    jueves, 11 de junio de 2015

    Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa


    Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa en Blogmecanicos
    Mecanismo interno del volante bimasa.


    Los volantes bimasa se diferencian de los volantes rígidos porqué están construidos con elementos compactos ajustados a precisión entre sí, esto constituye una probabilidad de deterioro por culpa de montajes incorrectos o factores externos.



    Para asegurar la vida útil del bimasa es necesario seguir los procesos siguientes para una correcta aplicación:

    martes, 9 de junio de 2015

    Top 5 - Las averías más vistas

    Esta semana hemos creado una recopilación sobre las 5 averías más vistas del Blog, para que podáis consultarlas dónde y cuándo queráis, ¡esperamos que os sean de utilidad)  (link de descarga más abajo).


    - Link de descarga -

    jueves, 4 de junio de 2015

    Avería con códigos P253F, C13F8 y 53F8 en OPEL COMBO y CORSA 1.3 CDTi (Z 13 DT).

    Avería en Opel en Blogmecanicos
    La incidencia que vamos a explicar en este post puede afectar a los modelos Opel Combo y Opel Corsa con motor 1.3 CDTi (Z 13 DT) .

      
    En nuestras asistencias a clientes de talleres hemos podido encontrar una avería repetitiva con uno o varios de los códigos siguientes:

    • P253F - Vida útil del aceite del motor - Sobrepasada.
    • C13F8 - Aceite del motor - Deteriorado.
    • 53F8 - Aceite del motor - Deteriorado.

    A estos códigos de avería les acompañan diferentes síntomas:

    martes, 2 de junio de 2015

    10 consejos para mejorar la visibilidad de tu taller mecánico - Parte 2

    Os presentamos la segunda recopilación sobre las mejores prácticas y consejos que desde Blogmecánicos hemos ido publicando para la mejora de la visibilidad en Internet de tu taller mecánico, esta segunda parte se encarga de las redes sociales, el SEO, y las opiniones negativas (link de descarga más abajo).



    LINK DE DESCARGA


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