jueves, 26 de mayo de 2016

El fenómeno de la “dieselización”.




Este nuevo post comentamos que se entiende por dieselización, su marco político-económico y las medidas para derivación hacia un modelo más sostenible.





Concepto de dieselización.

La dieselización en Europa de los últimos 30 años ha sido en parte generada por decisiones políticas y económicas, siendo en parte la causante de los problemas actuales del sector.

En la década de los 90 los países europeos han sido testigos, en mayor o menor medida, de la dieselización de su parque automovilístico.

Las marcas de automóviles Europeas han basado buena parte de su oferta en el mercado diésel, desarrollando modelos de grandes prestaciones que no tienen nada que envidiar a sus hermanos de gasolina. 

Las siglas que más se han repetido y publicitado con mayor frecuencia: GTD, TDi, HDi, TDCi, CDTi, CRDi incluso llegando a casos extremos que una marca no publicitara ningún vehículo gasolina en toda una década. Ahora parece que algunas marcas como Volkswagen se están replanteando su estrategia diésel calificándola incluso de errónea.

martes, 24 de mayo de 2016

Cambio DSG (Dual Shift Gearbox): Mantenimiento y remolcado

A día de hoy es más frecuente la compra de vehículos con cambio automático en el mercado automovilístico. Los fabricantes apuestan más por el diseño de las nuevas transmisiones con el objetivo de mejorar el confort al usuario durante la marcha del vehículo.

Palanca cambio DSG


La tecnología aplicada en los cambios cada vez es más compleja, debido al exceso de componentes electrónicos, gestiones y sus principios de funcionamiento. De tal manera que el usuario por sí mismo se desentienda totalmente del vehículo y lo utilice como una herramienta. 

De este modo, se verá obligado a llevar el vehículo a los talleres especializados correspondientes para su correcto cuidado o mantenimiento.


Este post está orientado para talleres con el objetivo de profundizar los conocimientos sobre el mantenimiento de un cambio DSG y las precauciones que se han de tener en cuenta cuando se remolca un vehículo con dicha transmisión.

El grupo VAG tiene en la actualidad a disposición dos cajas de cambios de tipo DSG. Las cajas de cambios son las siguientes:

- Caja de cambios de tipo DSG de 6 velocidades, llamada 02E.
- Caja de cambios de tipo DSG de 7 velocidades, llamada 0AM.

Cambio DSG 6-7 velocidades
Cabe recordar que dichas cajas solamente están montadas para todos aquellos motores dispuestos de forma transversal en el vehículo. Los motores dispuestos longitudinalmente montan cambios parecidos, pero son nombrados S-Tronic. 

jueves, 19 de mayo de 2016

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de Ford C-MAX.

En este post les vamos a exponer las averías más frecuentes en los cuadros de
instrumentos de los FORD FOCUS Y FORD FOCUS C-MAX. 

Esta avería se produce en los modelos comprendidos entre el año 2003 y 2010, en tableros fabricados por Visteon (se adjuntan imágenes de dos modelos afectados).

Los sintomas que presentan son: 

· Fallida de agujas de cuentakilómetros, revoluciones, combustible y/o temperatura.

· Arranque esporádico. A veces no permite el arranque por falta de autorización.

· Fallos de comunicación en el bus de datos CAN.

· Fallos en el display. El display queda pixelado, los caracteres no son nítidos
.

Ford C-Max
Los códigos de avería más comunes son;

· U1900 Fallo de comunicación CAN.


· U2200
Datos inválidos para cuadro.


· B1359 Fallo en encendido.

· U0155
Fallo de comunicación con cuadro.


martes, 17 de mayo de 2016

Avería en la cadena distribución motor Prince

Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI. Se trata de un motor gasolina de 1.4cc o 1.6cc conocido en PSA como 5F (EP6) o 8F (EP3) y en BMW como N12, N13, N14, N16, N18. 

Para más información consulte el post: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

Sin más preámbulos entremos en materia.

Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

Síntoma del cliente:


- El motor arranca y se para.

- Ruido de carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 rpm) .

- Funcionamiento irregular (muy notable a ralentí).

Códigos de avería:

- P0011/P11A9: defecto del desfasador de admisión.

- P0014/P11A8: defecto desfasador de escape.

Posibles Causas:


1 – Nivel de aceite motor bajo.

2 - Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

4 – Presencia de virutas metálicas en las electroválvulas de los desfasadores.

5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

Solución:

jueves, 12 de mayo de 2016

Cómo funciona el Freevalve system

Para que un motor de combustión pueda funcionar correctamente, es necesaria una correcta sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, siendo este último el encargado de abrir las válvulas de admisión y de escape.

Debido a la estrecha relación que hay entre los tiempos de distribución y el rendimiento del motor, existen diversos sistemas que tienen como misión mejorar este aspecto.

El sistema V-TEC, por ejemplo, es un sistema que utiliza levas de diferente perfil para variar los tiempos de apertura y cierre según las condiciones del motor.


Sistema V-Tec
Otros sistemas, como el Variocam, utiliza un piñón que permite avanzar o retrasar el momento en que la leva toca con las válvulas, variando también los tiempos de distribución en función de las necesidades del motor.

Sistema Variocam

martes, 10 de mayo de 2016

Proceso para sustituir una batería AGM

Cada día más, acuden al taller vehículos que incorporan sistemas para la gestión de la energía tales como: start-stop, gestión inteligente del alternador, etc. La batería es el corazón de estos sistemas y también ha sufrido una gran evolución en los últimos años.

En posts anteriores, profundizamos en la técnica de las baterías AGM (consultar: Batería AGM Absorbent Glass Mat, características y funcionamiento). En cambio, hoy nos centramos en la parte más práctica. Es decir, analizaremos un proceso tan cotidiano como es la sustitución de una batería, pero en este caso, de una AGM. 

¿Cómo distinguir si una batería es o no una AGM?

Como norma general hay tres “pistas” que nos ayudarán a identificar una batería AGM:

La batería AGM tiene más potencia en arranque que una batería convencional.



Si se fija en las imágenes, verá que ambas baterías tienen una capacidad de 80 Ah y una potencia de 800 A (potencia de arranque o de descarga), es una cifra alta, una batería convencional de 80 Amperios/hora suele rondar los 600-700 Amperios.

Además, también apreciará que la batería negra (General Motors) tiene el marcaje “AGM” mientras que la roja (Renault), que también es del tipo AGM, no lo indica con ningún marcaje. No siempre se dispone de siglas para su fácil identificación.

- 
Una batería AGM nunca tendrá el visor de desgaste denominado “ojo mágico”.

jueves, 5 de mayo de 2016

Así funciona el motor de un vehículo eléctrico

El motor de un vehículo eléctrico es completamente diferente al de un vehículo convencional, tanto en la energía que utiliza para funcionar (electricidad en lugar de gasolina o gasóleo) como en la manera de entregar la potencia o retener el vehículo durante la fase de desaceleración.
En este post se comenta el funcionamiento de los motores montados con más frecuencia en vehículos eléctricos.
Las principales piezas de un motor eléctrico son:

Estator: Bobinado normalmente trifásico y conectado en estrella que permanece inmóvil     durante el funcionamiento del motor.

Rotor: Se trata de la parte móvil del motor eléctrico. En él se encuentra el eje por dónde   saldrá el giro hacia las ruedas motrices del vehículo.



Estator   -   Rotor
El estator siempre tiene la misma configuración (trifásico conectado en estrella), sin embargo, el rotor varía según el fabricante del vehículo, las prestaciones que se quieran adquirir y el coste final de producción. 

Los rotores más comunes son:
Rotor bobinado  -   Rotor de imanes naturales
Los motores eléctricos funcionan gracias a la interacción de los campos magnéticos producidos en el estator y el rotor, así pues, se trata de convertir ambas piezas en imanes.

lunes, 2 de mayo de 2016

Averías en el sensor de posición de la palanca de cambio

Esta semana en este post os vamos a hablar de una avería que se han encontrado en nuestro departamento de incidencias.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varias repeticiones de averías en las cajas de velocidades DSG de 7 velocidades de AUDI que afecta al modelo A3 (8P1). 



AUDI A3 Sportback
Se experimentan códigos genéricos P (ISO) que confunden con su descripción si no se tiene conocimiento del funcionamiento del sistema DSG en cajas de velocidades.


Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.


A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P1604 – Unidad de control defectuosa.

P1730 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº2.  Fallo eléctrico.

P1731 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº3. Fallo eléctrico.

P1735 – Sensor de posición para el embrague nº1. Fallo eléctrico.

jueves, 28 de abril de 2016

ZONA TALLER: La historia de Taller Petaxel en Ibiza

Comenzamos una nueva sección en nuestra web, que tendrá como protagonistas a los propios responsables de talleres. Daremos voz a las mejores voces del sector, que nos hablarán de su visión del mundo del motor, la realidad de su negocio, sus inquietudes y anécdotas vividas en el taller. Hoy, nos visita Taller Petaxel Ibiza , un taller de referencia de la ciudad de Ibiza. Su gerente, Néstor Robredo, 48 años , nos recibe con amabilidad, y se somete a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!


1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Sin duda el principal reto es la electrónica, el avance tecnológico en la automoción crece a día de hoy muy rápido,  lo que nos obliga a  dedicar mucho esfuerzo y tiempo para poder atender a todo la demanda en reparaciones electrónicas.

2) Cuéntanos, ¿cómo ha sido a groso modo, la historia de vuestro taller?

Mi primer taller, al cual ya le nombré Petaxel fue en el año 2000 en  EE.UU, concretamente en la ciudad de Miami.

En el año 2006 decidí dar el salto y establecerme en Ibiza, ciudad a la que había visitado y me apetecía emprender un nuevo reto, durante los primeros años estuve como empleado en un taller de la isla hasta que abrí mi primer taller en Ibiza.
Este año en 2016, aproximadamente hace un mes, hemos abierto un segundo taller en la isla.

Néstor Robredo en su taller en Ibiza

¿Tienes malos olores en la salida de aeración?

Durante el funcionamiento del aire acondicionado, diferentes elementos y componentes están expuestos a diversas cargas, la mayoría de ellas relacionadas con la temperatura y presión a la que trabajan. Algunos de los componentes implicados pueden sufrir fugas, agarrotamiento o roturas. 

Uno de los problemas más comunes que se produce en la climatización, es la existencia de malos olores en la salida de aeración.

Esto ocurre por la presencia de humedad en la zona del evaporador, provocada por la condensación del aire a través de las aletas del mismo. 

El olor empeora por la aparición de moho y bacterias. 



Para solucionar este problema, sin necesidad de desmontar el evaporador se utiliza un producto de limpieza que se aplica mediante un aerosol.

martes, 26 de abril de 2016

Historia de Mercedes-Benz

A finales del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Karl Benz inician su andadura en automoción y crean empresas propias; Benz funda, en el año 1883, Benz & Co. en Mannheim, y en 1890 surge, en Cannstatt, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

En 1886, Benz construye el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.

Gottieb Daimler y Karl Benz / Benz Patent-Motorwagen de 1886

¿Sabías que Bertha Benz fue la esposa y compañera de negocios de Karl Benz?

Además, en agosto de 1888 se convirtió en la primera persona en realizar un recorrido de larga distancia a los mandos de un automóvil. Gracias a ello, consiguió las primeras ventas del vehículo y contribuyó enormemente en el negocio de su esposo.

El Benz Victoria fue el primer modelo de la marca con cuatro ruedas, pues este disponía de una dirección por manguetas, y se construyó en el año 1893. 

Al año siguiente, Maybach desarrolla la mecánica Phoenix, con dos cilindros en paralelo y árbol de levas de escape. 

Ya en 1897, DMG introduce el primer automóvil con propulsor instalado en la parte delantera. 

jueves, 21 de abril de 2016

El motor no arranca: Error del inmovilizador o llave

Logo VW.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado una curiosidad que afecta a toda la gama de modelos de Volkswagen equipados con el sistema transponder-inmovilizador. 


Se registran DTCs con fallo en el inmovilizador y señal de las llaves no identificada. Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.



A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

-P0513 – Código erróneo del inmovilizador.

-P1177 – 1177 – Llave, señal no plausible.

-Motor no arranca esporádicamente.

-Mensaje de advertencia en el display del cuadro de instrumentos que dice lo  siguiente: “Inmovilizador activado”.


NOTA: Este boletín informativo afecta solamente a los vehículos equipados con un sistema de transponder-inmovilizador.


Sistema de llave inteligente

martes, 19 de abril de 2016

Gestión de motor Simos PCR 2.1, Sistema de precalentamiento.

En este post os vamos a hablar del sistema de precalentamiento en la gestión electrónica Simos PCR 2.1 que equipan diferentes motores del Grupo VAG.



Sinóptico de precalentamiento.





Tiempo de precalentamiento.






















El control del tiempo de precalentamiento es efectuado por la unidad de mando del motor, que toma valores de referencia como la señal del sensor de temperatura del refrigerante o la señal de la toma de presión atmosférica, montada en la propia unidad.



Caja de precalentamiento

Está accesible debajo de la caja de fusibles del vano motor. Es alimentada tras poner contacto y gestionada por la unidad de mando. Se encarga de dar la tensión necesaria a las bujías de incandescencia para cada fase de precalentamiento.

jueves, 14 de abril de 2016

Avería en la electroválvula de refrigeración del pistón


En este post os vamos a hablar de una avería eléctrica en la Mercedes Benz Sprinter 906 2.2 CDI, concretamente la que corresponde al código de avería P1C49 (cortocircuito a masa de la electroválvula de refrigeración del pistón).

En los distintos métodos para distribuir el aceite por las diferentes piezas móviles del motor, existe la figura de los eyectores de aceite. 


Mercedes Benz Sprinter




La misión más importante de estos componentes, es la de refrigerar la parte alta o cabeza del pistón. Dirigiendo un chorro de aceite pulverizado hacia la parte inferior de los pistones contribuye a disipar notablemente las altas temperatura generadas por la combustión.



martes, 12 de abril de 2016

Interpretación de esquemas eléctricos

En la actualidad, la cantidad de sistemas de los que dispone un vehículo dificulta en gran medida la correcta diagnosis y localización de averías en el ámbito eléctrico. Por ello, es necesario en muchas ocasiones recurrir a los esquemas eléctricos que disponen las marcas oficiales para poder conocer la disposición y conexión del cableado del vehículo.

Haciendo uso de los esquemas eléctricos del vehículo, se consigue una mayor rapidez en la identificación del conexionado eléctrico y permite una correcta diagnosis del sistema.

A continuación, se mostrarán algunos de los símbolos más utilizados en los esquemas eléctricos.



Cada fabricante utiliza su propio sistema a la hora de representar los esquemas eléctricos, siendo en ocasiones difíciles de comprender.

En este post, serán mostrados diversos esquemas eléctricos que servirán a modo de ejemplo para empezar a conocer la correcta interpretación de los mismos.


jueves, 7 de abril de 2016

Funcionamiento del sistema de recuperación energética de BMW Serie 1


El principio de la recuperación energética se basa en el ahorro de combustible durante la puesta en marcha del motor y una reducción en las emisiones contaminantes de los gases de escape. De esta manera, según el perfil de conducción se puede llegar ahorrar hasta un 3% de CO2 y así ahorrar energía.


Dicho sistema se aplica en el sistema de regulación inteligente del alternador o llamado también sistema IGR por la marca BMW.


Principios de funcionamiento
Principios de funcionamiento


La aplicación de estrategias en el sistema de regulación de la carga de batería, permite que la batería no se cargue totalmente sino hasta una medida definida y dependiendo de diferentes condiciones medioambientales como la temperatura exterior, temperatura interior de la batería, la antigüedad de la batería, carga de la batería, etc.



De esta manera la constante regulación del sistema evita que se produzcan desperdicios de energía durante el funcionamiento del motor y no repercuta en el rendimiento térmico del mismo.


martes, 5 de abril de 2016

BMW M4 inyección de agua. Cómo funciona

Sistema montado en el BMW M4 de MotoGP,


Motor BMW M4


Los niveles de anticontaminación, que tienen que conseguir los fabricantes de motores, para su posterior homologación están llegando a unas soluciones técnicas espectaculares.

Uno de los límites del motor de combustión es la temperatura de la cámara de combustión, si se supera su límite se producen varios problemas.

jueves, 31 de marzo de 2016

Batería AGM (Absorbent Glass Mat). Características y funcionamiento

Batería AGM


La aplicación de baterías de tipo AGM en los vehículos cada día es más común debido a que los fabricantes equipan a sus vehículos de sistemas tecnológicos que necesitan de un gran abastecimiento de corriente para sus equipos.








Cabe destacar que el uso mayoritario de las baterías de tipo AGM fue a raíz de la implantación de vehículos equipados con sistemas de Start &Stop. A día de hoy la mayoría de vehículos disponen de este tipo de baterías debido a su gran rendimiento. 

martes, 29 de marzo de 2016

Techo desplegable del Renault Mégane CC

El sistema de techo desplegable del Renault Mégane CC está totalmente automatizado, pudiéndose convertir el vehículo en cabriolet o en coupé mediante el accionamiento de un pulsador. El techo está fabricado en metal y vidrio.


Renault Mégane CC


Para poder hacer la maniobra de desplegado y plegado del techo, se necesita un espacio mínimo en la parte posterior del vehículo y unas condiciones de específicas de utilización.

martes, 22 de marzo de 2016

SKYACTIV DIESEL. El diésel según Mazda.


La historia de la automoción está llena de ideas divergentes o cuanto menos originales. La evolución de los mercados ha conducido a la mayoría de los fabricantes de automóviles por una senda común aplicando prácticamente los mismos conceptos y tecnologías en sus vehículos. Existen sin embargo fabricantes divergentes, tal vez visionarios o valientes.



Mazda es sin duda una de esas marcas. Tras varias décadas como único fabricante de vehículos de producción con motor rotativo Wankel (patente que compró a General Motors, tras ser desechada por Mercedes Benz y NSU) la firma nipona ha desarrollado y comercializado sus motores diésel Skyactiv – Diesel, desmarcándose nuevamente de las líneas generales del mercado mundial.


jueves, 17 de marzo de 2016

Avería en el cableado del sensor de posición del pedal acelerador del Opel Astra.


Esta avería afecta a la cuarta generación del Opel Astra (J) y es debido a la corrosión de los conectores en el tendido del cableado del pedal del acelerador, desde el propio sensor hasta la unidad de motor.  




Los principales síntomas son la pérdida de potencia, tirones al arrancar en frío, tirones al acelerar e incluso el vehículo en modo de emergencia, con ralentí acelerado y sin posibilidad de acelerar, además del testigo de avería encendido.
Si se realiza una lectura de códigos de avería, pueden aparecer los siguientes DTC:



Aunque normalmente la causa de esta anomalía es debido a la corrosión de los conectores, también se comprobará el sensor del pedal del acelerador, efectuando así una completa y correcta diagnosis. Se procederá de la siguiente manera:

Primero, se comprobará la señal del pedal acelerador. Para ello se utilizará un osciloscopio, pinchando con el CH1 en el pin 3 y con el CH2 en el pin 6 del sensor de posición del pedal acelerador. La masa del osciloscopio irá conectado al borne negativo de la batería. Con contacto, se accionará el acelerador y en caso de no sufrir ninguna anomalía la señal debe ser lineal y no presentar cortes o saltos. A continuación se muestra en el ejemplo:

martes, 15 de marzo de 2016

Soluciones: Vehículo esporádicamente no arranca. (Audi A3-8P)

En este post se muestra una avería que provoca que el vehículo no se pueda poner en marcha esporádicamente. 

Audi A3


A continuación se muestran los modelos que pueden llegar a ser afectados: 

AUDI A3 Bastidor 8P (Todas las motorizaciones)

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