viernes, 17 de octubre de 2014

Técnica y verificación del filtro de partículas y su sistema de aditivación (grupo PSA)

En este post os vamos a  comentar como funciona y se verifica el filtro de partículas (FAP)  y el sistema de aditivación de los vehículos del grupo PSA (Peugeot y Citroën) con gestión motor BOSCH EDC 16C34.

Para ello nos vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com y tomaremos como ejemplo un Peugeot 308 1.6 HDI.

El filtro de partículas es un componente que reduce la contaminación, en vehículos equipados con motor diesel, mediante el filtrado de las partículas sólidas de los gases de escape. 
Filtro de partículas
Filtro de partículas


Con el tiempo, el filtro se obstruye debido a la acumulación de éstas partículas, cenizas procedentes del aceite motor y otros residuos. Gracias a un proceso denominado regeneración, el filtro antipartículas puede quemar estos residuos, y así, aumentar su eficacia.

La regeneración del filtro de partículas es controlada por la unidad de inyección motor.


El software de dicha unidad permite:

viernes, 10 de octubre de 2014

El testigo de avería del sistema de control dinámico del vehículo (VDC) se enciende esporádicamente. Código de avería C1504

VEHÍCULOS AFECTADOS

Esta avería afecta a los siguientes modelos:

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 1.9 JTS 939 A6.000 Sedán 1859 Cm3 160 Cv (118)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  2.2 JTS 939 A5.000 Sedán 2198 Cm3 185 Cv (136)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  3.2 JTS Q4 939 A.000 Sedán 3195 Cm3 260 Cv (191)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 8V 939 A1.000 Sedán 1910 Cm3 120 Cv (88)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 16V 939 A2.000 Sedán 1910 Cm3 150 Cv (110)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  2.4 JTDM 939 A3.000 Sedán 2387 Cm3 200 Cv (147)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 16V 937 A8.000, 939 A8.000 Sedán 1910 Cm3 136 Cv (100)  Fabricados a partir del 2005.


El denominado sistema de control dinámico del vehículo (VDC) es la interpretación de la marca Alfa Romeo para el sistema de estabilización del vehículo (ESP). El sistema VDC está siempre activo a la espera de intervenir en situaciones límite cuando entra en riesgo la estabilidad del vehículo ayudando al conductor a controlarlo.

En condiciones de baja adherencia o cambio brusco en la dirección se pone a trabajar el sistema de regulación modular (MSR) con la finalidad de actuar

martes, 7 de octubre de 2014

Avería en la sonda de entrada del catalizador en Suzuki Ignis II

En esta ocasión procederemos a reparar una avería común que afecta a los Suzuki Ignis II 1.3 (M13A) Fabricados a partir del 2003.


SÍNTOMAS

Los síntomas que se reproducen en esta incidencia son los siguientes:

- Testigo de avería de motor (MIL) encendido

- Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (ECM) con el útil de diagnosis se registra el código P0420 (Eficiencia del catalizador por debajo del límite en el banco 1).

CAUSA

jueves, 2 de octubre de 2014

Cómo funciona: El AIRmatic de Mercedes

Mercedes Clase S

El sistema AIRmatic es el nombre que Mercedes le da a su sistema de suspensión neumática autoadaptativa.


Mercedes Clase MSon muchos los modelos de la marca que utilizan este sistema. Por ejemplo se pueden destacar la clase M (W164), la clase S (W220 y 221), la clase R (W251) y la clase G (W460). Actualmente Mercedes incorpora de serie o como paquete opcional este sistema en todos sus todoterrenos y todocaminos. También puede llegar a montarse en vehículos de la gama comercial como la Mercedes Sprinter o la Viano.



La suspensión neumática en Mercedes se utiliza desde hace muchos años (fue patentada en por Daimler Motorengesellschaft en 1909) pero es en 1998 en su modelo de la clase S donde se instala por primera vez el sistema AIRmatic.



Las funciones de este sistema son:

·   El ajuste de nivel. Permite variar la altura de la carrocería respecto al suelo de forma manual por el conductor o de forma automática en función de la velocidad.

·   La regulación electrónica de nivel. En función de la carga del vehículo, este sistema mantiene nivelado el coche de forma automática.

·  La amortiguación adaptativa (ADS). En función de las aceleraciones transversales y longitudinales, el estilo de conducción y el estado de la calzada, la suspensión varía su dureza haciendo más confortable y segura la conducción del vehículo.

Unidad de suspensión AIRmatic
Unidad de suspensión AIRmatic

Una suspensión neumática sustituye los conjuntos de amortiguador por unas patas telescópicas constituidas por un amortiguador y un fuelle lleno de aire. Cuando se hace entrar más aire dentro del fuelle el vehículo eleva su altura. Por el contrario si se deja salir más aire del fuelle se reduce la distancia al suelo.

martes, 23 de septiembre de 2014

Avería del calefactor de ventilación de los gases de aceite

Mercedes-Benz C200 CDI
Mercedes-Benz C200 CDI 

Para  reducir la presencia de aceite en componentes del motor como el colector de admisión de aire, intercooler, turbo, etc., los fabricantes de vehículos  trabajan para mejorar en este sentido, para ello han introducido la figura del “Calefactor de ventilación de los gases de aceite” en el sistema de recuperación de vapores  de aceite  del motor.




Caja de fusibles Mercedes-Benz C200 CDI 
Este “Calefactor” no es más que una resistencia calefactable y su función consiste en disminuir la densidad de los vapores de aceite para dificultar o evitar su condensación  en los componentes mencionados anteriormente. Esta disminución de condensación de los vapores de aceite lo consigue el “Calefactor” convirtiendo el estado del aceite de sólido a gaseoso.


La ubicación del “Calefactor” suele estar en el tubo de admisión del turbo o conductos del circuito de recuperación de los vapores de aceite del motor. Este componente lo gobierna la Unidad de Control del Motor, teniendo en cuenta la temperatura de trabajo del motor.

VEHÍCULOS AFECTADOS:


Defecto en el display del cuadro de instrumentos

Cuadro instrumentos BMW Serie E39

Afecta a los vehículos de la serie E39 de la marca BMW que monten el display en la parte inferior del cuadro de instrumentos. 


SÍNTOMA


 Dejan de iluminarse un número indeterminado de píxeles provocando la dificultad de lectura de los mensajes.

Display cuadro instrumentos BMW Serie E39
Display cuadro instrumentos BMW Serie E39

POSIBLES CAUSAS

Deterioro progresivo del propio display
Defecto de comunicación con la placa base del cuadro de instrumentos


INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar la correcta comunicación del display con la placa base, comprobando la perfecta continuidad en las soldaduras del conector.

viernes, 19 de septiembre de 2014

Motores EcoBoost

Ford Motor Company es el fabricante de automóviles encargado del proyecto de los nuevos motores EcoBoost. Se trata de una nueva gama de motores de gasolina de alta eficiencia, capaces de ofrecer al usuario vehículos equipados con motores más potentes y, al mismo tiempo, más económicos y respetuosos con el medio ambiente.


Motor Ecoboost
Motor Ecoboost

Están englobados dentro del concepto “downsizing”. Éste consiste en el desarrollo de motores de baja cilindrada, con menor número de cilindros y menor tamaño.Tienen ventajas como un reducido nivel de fricción interior, menor pérdida de bombeo, mayor ligereza y disminución del tiempo de alcance de la temperatura óptima de funcionamiento.

Los técnicos de Ford han conseguido mejorar un 20 % el consumo de combustible y un 15 % el nivel de emisiones de CO2. Esto ha sido posible, en gran parte, por la utilización del diseño “downsizing” y la adopción de tres tecnologías clave como son la inyección directa del combustible, la sobrealimentación por turbocompresor y la distribución variable en las fases de admisión y escape.

El primer motor EcoBoost se utilizó en 2010, en algunos modelos del mercado americano. Se trataba de un 3.5 litros V6 con más de 300 CV de potencia, que reemplazó a los anteriores V8 de mismas prestaciones mejorando los índices

martes, 16 de septiembre de 2014

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable
Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J
1.6 16V - K4M
2.0 16V - F4R


*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.


SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido
- Ruido excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
- Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:

viernes, 12 de septiembre de 2014

Avería eléctrica en el cuadro de instrumentos y climatización

Síntomas:

El código de avería 01317 (Unidad del cuadro de instrumentos J285) queda registrado en cualquier unidad perteneciente a la red CAN de TRACCIÓN (Abs, Motor, Airbag, Dirección, etc.).


Esporádicamente falla el climatizador y además se quedan fijas las agujas del cuentarrevoluciones del motor, la aguja del indicador de la temperatura del motor y la del nivel de combustible.

Estos síntomas desaparecen al quitar y volver a poner el contacto.

Vehículos afectados: 

Volkswagen Golf V o MK5 (1K1) 1.9 TDI (BXE)

Causa:

Cuando se presentan los síntomas descritos aquí arriba puede haber dos

lunes, 8 de septiembre de 2014

Cómo funciona: La tecnología Mazda Skyactiv

La tecnología Skyactiv es una estrategia de fabricación implementada por Mazda. No solamente se basa en la mejora de los motores sino que también afecta a la carrocería y transmisiones. Dicha tecnología se centra en la reducción de peso y mejora de la eficiencia, aumentando el rendimiento, comportamiento y seguridad del vehículo.


Motores gasolina (Skyactiv-G)


En los motores de gasolina se han centrado en la mejora termodinámica, aumentado la relación de compresión hasta 14:1, hasta ahora únicamente alcanzado en los motores de competición.

Motor Skyactiv de gasolina
Motor Skyactiv de gasolina
La ventaja de aumentar la relación de compresión es un incremento en la eficiencia térmica, lo que conlleva a una reducción del consumo de combustible.

jueves, 4 de septiembre de 2014

Aceleración esporádica del régimen motor al presionar el pedal de embrague

Síntomas

Es posible que al presionar el pedal de embrague para realizar un cambio de marcha se experimente una aceleración esporádica del régimen motor y posteriormente las revoluciones vuelvan a descender de forma pausada.

Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (J220) no obtenemos ningún código.


Vehículos afectados


AUDI A3 (8L1) 1.6 (AVU) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 1996 hasta el 2003 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8E2 o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8EC o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 Avant (8ED o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.


Causa

Cuando observamos incidencias basadas en oscilaciones de revoluciones del régimen motor, como norma general, se suele inclinar por realizar una diagnosis de la mariposa de admisión o bien directamente su propia sustitución.

Esta incidencia procede de un defecto del sensor de posición del pedal de embrague (G476).

sábado, 30 de agosto de 2014

Ruido y trepidaciones en frenos delanteros

Audi A6

En este post se muestra una avería que provoca ruidos, vibraciones y trepidaciones al accionar el pedal del freno en el eje delantero del Audi A6.

Los modelos afectados son los siguientes:

Audi A6 del año 2002

PR: 1LB, 1LT, 1LF, 1LG, 1LA, 1LX



Nota: Los PR hacen referencia al nivel de equipamiento del vehículo y se encuentran reflejados en el primera hoja del manual de revisiones de mantenimiento.
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
SÍNTOMA

El freno delantero tiene trepidaciones, ruidos del freno que se transmiten al volante de la dirección, incluso vibraciones al frenar suavemente en el eje delantero.

INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

lunes, 18 de agosto de 2014

Problemas en el sistema de frenado por culpa del líquido de frenos

Las características principales de un líquido de frenos son:

Depósito de líquido de frenos

- Un punto de ebullición elevado

- Compatible químicamente con todos los componentes del sistema

- Poder lubricante para evitar agarrotamientos en zonas móviles, como son la bomba, pistones o elementos de control y paso del conjunto del ABS

- Miscibilidad con otros líquidos de frenos y con el agua (a excepción de DOT 5, específico para Harley Davidson, que está constituido por una base de siliconas y no se puede mezclar con otros líquidos)

- Una viscosidad y fluidez adecuada para el correcto funcionamiento hidráulica

- Propiedades anticorrosivas

El problema es que los líquidos de frenos son higroscópicos, o sea, tienen la
tendencia de absorber la humedad del aire, por lo que sus concentraciones de agua aumentan con el tiempo, provocando progresivamente una disminución de su punto de ebullición original.

viernes, 8 de agosto de 2014

Tu taller online: ¿Qué apartados debe contener la página web de mi taller?

Como hemos visto en post anteriores, estar en Internet se ha convertido en una necesidad para cualquier negocio local. La búsqueda de servicios de automóviles en Internet por parte de los consumidores sigue creciendo, por lo tanto siguen aumentando las oportunidades de negocio para tu taller en Internet.

Tener una página web profesional y bien posicionada va a permitirte captar nuevos clientes e incrementar tu facturación.

En este post, haremos el repaso de los principales elementos y secciones que debe contener esa página web.

Un apartado presentando tu Empresa: Primero, es necesario tener una sección corporativa en la página web que hable de la empresa, de su historia, sus valores, su experiencia, instalaciones, equipamiento, personal…etc.



Un apartado presentando los Servicios del taller: Es muy importante tener una sección que comunique claramente al internauta los servicios que propone tu taller (diagnosis, electricidad, electrónica, carrocería, mecánica general,

martes, 5 de agosto de 2014

Avería en los faros adaptativos del Ford Mondeo IV

Ford Mondeo

Vehículos afectados:

Ford Mondeo IV fabricados a partir del año 2007 con sistema de faros adaptativos.

El funcionamiento del sistema de faros adaptativos AFS consiste en un control de ajuste automático para las luces de cruce que regula su posición según la velocidad y dirección que podamos tomar con el vehículo en diferentes circunstancias.

La intención de este sistema es mejorar la visibilidad y reducir los riesgos por posibles deslumbramientos que puedan producirse mientras conducimos de noche.
Iluminación con y sin faros adaptativos
1.- Vehículo no equipado con sistema AFS  -   2.- Vehículo equipado con sistema AFS

Hay que tener en cuenta que el sistema AFS no responde mientras el vehículo se encuentre parado, las luces de conducción diurna estén encendidas o bien la marcha atrás esté seleccionada.

miércoles, 30 de julio de 2014

Avería en el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI

En este post os vamos a hablar de cómo comprobar el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI.

Para ello nos vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com.


SÍNTOMAS

En caso de avería en un inyector, el sistema muestra los siguientes síntomas:

- Testigo de avería encendido
         - Fallo de uno o varios cilindros
         - Ralentí inestable
         - Tirones al acelerar
         - Falta de potencia

Para reconocer que el fallo proviene de los inyectores, se efectuará una lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis.

Inyector piezoeléctrico
Inyector piezoeléctrico seccionado


Los códigos relacionados con esta avería son los siguientes:

viernes, 25 de julio de 2014

¡¡¡ Ya somos más de 25.000 los lectores de blogmecanicos !!!




El próximo martes 29 de julio blogmecanicos.com cumple sus primeros 10 meses de existencia y lo hace celebrando haber alcanzado los 25.000 usuarios





Concretamente a día de hoy ya somos 25.654 los lectores del blog.


Durante este periodo se han visto un total de 90.260 páginas en 38.576 visitas realizadas, con una media superior a las 2 páginas por sesión y una permanencia en el blog de prácticamente 3 minutos por visita.


Números muy interesantes que nos animan a seguir trabajando en la creación

jueves, 24 de julio de 2014

El gas GLP como combustible alternativo en automoción

GLP

En este nuevo post os comentamos que es el GLP y cómo funciona un automóvil que incorpore este sistema (LPG, GPL, según mercados). También mostramos distintas tecnologías de adaptaciones según las diferentes motorizaciones de los vehículos.


¿QUÉ ES EL GLP?

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) está compuesto por una mezcla de hidrocarburos (propano, butano, propileno, etc.) que se encuentra en estado gaseoso a presión atmosférica. También se llama Autogas. No es GNC (Gas Natural Comprimido). Se almacena licuado a una presión moderada (3-10 bares) a temperatura ambiente. Esta baja presión permite poder almacenar y transportar el GLP en bombonas de acero ligeras.

Contribuye a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos. Las Emisiones  de gases de efecto invernadero (CO2), son más reducidas.

El GLP es el carburante alternativo más utilizado en el mundo.

Buque de carga transportando GLP
Buque de carga transportando GLP




Más de 15 millones de vehículos usan GLP en el mundo, de ellos 8 millones circulan por Europa. Utilizable en motores de explosión de turismos, furgonetas, autobuses, carretillas elevadoras, y embarcaciones de pesca y recreo.


El GLP se encuentra en yacimientos naturales 

viernes, 18 de julio de 2014

Recarga de vehículos eléctricos

Recarga de vehículo eléctrico
Recarga de vehículo eléctrico

La principal ventaja de un vehículo eléctrico, es que no emite ningún gas contaminante durante su funcionamiento.

Hay estudios que demuestran que con la introducción de 1.000 vehículos eléctricos en una ciudad, se dejarían de emitir 30.000 kg anuales de gases contaminantes y más de 2 toneladas de CO2.


El principal inconveniente de estos vehículos es que son caros y su autonomía suele ser corta (100 km aproximadamente).

Otro problema que se presenta tras adquirir un vehículo eléctrico es dónde enchufarlo para recargar su batería. En las vías urbanas todavía no hay suficientes puntos de recarga y necesitamos por lo menos, un punto de recarga habitual adaptado para conectar un SAVE (Sistema Alimentación Vehículo Eléctrico).


Infraestructura doméstica

Cada tipo de batería necesita una recarga específica. Esto nos da a entender que en el mercado existe una gran variedad de cargadores diferentes siendo necesario consultar al fabricante cuál es el más adecuado para nuestro vehículo.

Red de distribución eléctricaCuanta más potencia eléctrica tengamos contratada, menor será el tiempo empleado para la recarga de la batería.


En función de la potencia eléctrica disponible, podemos definir tres tipos de recarga:

lunes, 14 de julio de 2014

Dificultad o retardo de la puesta en marcha en caliente de vehículos del grupo VAG

Audi A3 TDi


Afecta a los vehículos del grupo VAG tanto sean Audi, Seat, Volksvagen  o Skoda con tecnologías TDI, generalmente en los motores BKD, BKC y 3.0 TDI.



 SÍNTOMA

Con el motor caliente el vehículo tarda en arrancar


POSIBLES CAUSAS

Lo más común es pensar:

·         La batería no está en buenas condiciones
·         El motor de arranque ha perdido potencia
·         Error en la programación de la Unidad de Control Electrónico del motor

INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar el correcto funcionamiento de las dos primeras causas posibles.

martes, 8 de julio de 2014

El coche autónomo de Google

El gigante de Internet Google ha diseñado y construido su propio coche autónomo el cual conduce sin intervención humana, es más, no tiene pedal de freno ni de acelerador, ni siquiera volante, ya que todo está controlado de forma autónoma por software y muchísimos sensores. Tan sólo tiene un botón de encendido y una pantalla en la cual se muestra la ruta que seguirá funcionando como panel de control para el usuario.

Coche Google
El coche autónomo de Google
Los sistemas del coche diseñado por Google pueden detectar decenas de objetos simultáneamente a cientos de metros de distancia. Además el frontal del vehículo está diseñado de un material esponjoso para proteger a pasajeros, otros vehículos o peatones en caso de accidente y consta de doble sistema de dirección y frenado por si se produce un fallo en alguno de estos sistemas.