jueves, 28 de abril de 2016

ZONA TALLER: La historia de Taller Petaxel en Ibiza

Comenzamos una nueva sección en nuestra web, que tendrá como protagonistas a los propios responsables de talleres. Daremos voz a las mejores voces del sector, que nos hablarán de su visión del mundo del motor, la realidad de su negocio, sus inquietudes y anécdotas vividas en el taller. Hoy, nos visita Taller Petaxel Ibiza , un taller de referencia de la ciudad de Ibiza. Su gerente, Néstor Robredo, 48 años , nos recibe con amabilidad, y se somete a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!


1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Sin duda el principal reto es la electrónica, el avance tecnológico en la automoción crece a día de hoy muy rápido,  lo que nos obliga a  dedicar mucho esfuerzo y tiempo para poder atender a todo la demanda en reparaciones electrónicas.

2) Cuéntanos, ¿cómo ha sido a groso modo, la historia de vuestro taller?

Mi primer taller, al cual ya le nombré Petaxel fue en el año 2000 en  EE.UU, concretamente en la ciudad de Miami.

En el año 2006 decidí dar el salto y establecerme en Ibiza, ciudad a la que había visitado y me apetecía emprender un nuevo reto, durante los primeros años estuve como empleado en un taller de la isla hasta que abrí mi primer taller en Ibiza.
Este año en 2016, aproximadamente hace un mes, hemos abierto un segundo taller en la isla.

Néstor Robredo en su taller en Ibiza

¿Tienes malos olores en la salida de aeración?

Durante el funcionamiento del aire acondicionado, diferentes elementos y componentes están expuestos a diversas cargas, la mayoría de ellas relacionadas con la temperatura y presión a la que trabajan. Algunos de los componentes implicados pueden sufrir fugas, agarrotamiento o roturas. 

Uno de los problemas más comunes que se produce en la climatización, es la existencia de malos olores en la salida de aeración.

Esto ocurre por la presencia de humedad en la zona del evaporador, provocada por la condensación del aire a través de las aletas del mismo. 

El olor empeora por la aparición de moho y bacterias. 



Para solucionar este problema, sin necesidad de desmontar el evaporador se utiliza un producto de limpieza que se aplica mediante un aerosol.

martes, 26 de abril de 2016

Historia de Mercedes-Benz

A finales del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Karl Benz inician su andadura en automoción y crean empresas propias; Benz funda, en el año 1883, Benz & Co. en Mannheim, y en 1890 surge, en Cannstatt, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

En 1886, Benz construye el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.

Gottieb Daimler y Karl Benz / Benz Patent-Motorwagen de 1886

¿Sabías que Bertha Benz fue la esposa y compañera de negocios de Karl Benz?

Además, en agosto de 1888 se convirtió en la primera persona en realizar un recorrido de larga distancia a los mandos de un automóvil. Gracias a ello, consiguió las primeras ventas del vehículo y contribuyó enormemente en el negocio de su esposo.

El Benz Victoria fue el primer modelo de la marca con cuatro ruedas, pues este disponía de una dirección por manguetas, y se construyó en el año 1893. 

Al año siguiente, Maybach desarrolla la mecánica Phoenix, con dos cilindros en paralelo y árbol de levas de escape. 

Ya en 1897, DMG introduce el primer automóvil con propulsor instalado en la parte delantera. 

jueves, 21 de abril de 2016

El motor no arranca: Error del inmovilizador o llave

Logo VW.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado una curiosidad que afecta a toda la gama de modelos de Volkswagen equipados con el sistema transponder-inmovilizador. 


Se registran DTCs con fallo en el inmovilizador y señal de las llaves no identificada. Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.



A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

-P0513 – Código erróneo del inmovilizador.

-P1177 – 1177 – Llave, señal no plausible.

-Motor no arranca esporádicamente.

-Mensaje de advertencia en el display del cuadro de instrumentos que dice lo  siguiente: “Inmovilizador activado”.


NOTA: Este boletín informativo afecta solamente a los vehículos equipados con un sistema de transponder-inmovilizador.


Sistema de llave inteligente

martes, 19 de abril de 2016

Gestión de motor Simos PCR 2.1, Sistema de precalentamiento.

En este post os vamos a hablar del sistema de precalentamiento en la gestión electrónica Simos PCR 2.1 que equipan diferentes motores del Grupo VAG.



Sinóptico de precalentamiento.





Tiempo de precalentamiento.






















El control del tiempo de precalentamiento es efectuado por la unidad de mando del motor, que toma valores de referencia como la señal del sensor de temperatura del refrigerante o la señal de la toma de presión atmosférica, montada en la propia unidad.



Caja de precalentamiento

Está accesible debajo de la caja de fusibles del vano motor. Es alimentada tras poner contacto y gestionada por la unidad de mando. Se encarga de dar la tensión necesaria a las bujías de incandescencia para cada fase de precalentamiento.

jueves, 14 de abril de 2016

Avería en la electroválvula de refrigeración del pistón


En este post os vamos a hablar de una avería eléctrica en la Mercedes Benz Sprinter 906 2.2 CDI, concretamente la que corresponde al código de avería P1C49 (cortocircuito a masa de la electroválvula de refrigeración del pistón).

En los distintos métodos para distribuir el aceite por las diferentes piezas móviles del motor, existe la figura de los eyectores de aceite. 


Mercedes Benz Sprinter




La misión más importante de estos componentes, es la de refrigerar la parte alta o cabeza del pistón. Dirigiendo un chorro de aceite pulverizado hacia la parte inferior de los pistones contribuye a disipar notablemente las altas temperatura generadas por la combustión.



martes, 12 de abril de 2016

Interpretación de esquemas eléctricos

En la actualidad, la cantidad de sistemas de los que dispone un vehículo dificulta en gran medida la correcta diagnosis y localización de averías en el ámbito eléctrico. Por ello, es necesario en muchas ocasiones recurrir a los esquemas eléctricos que disponen las marcas oficiales para poder conocer la disposición y conexión del cableado del vehículo.

Haciendo uso de los esquemas eléctricos del vehículo, se consigue una mayor rapidez en la identificación del conexionado eléctrico y permite una correcta diagnosis del sistema.

A continuación, se mostrarán algunos de los símbolos más utilizados en los esquemas eléctricos.



Cada fabricante utiliza su propio sistema a la hora de representar los esquemas eléctricos, siendo en ocasiones difíciles de comprender.

En este post, serán mostrados diversos esquemas eléctricos que servirán a modo de ejemplo para empezar a conocer la correcta interpretación de los mismos.


jueves, 7 de abril de 2016

Funcionamiento del sistema de recuperación energética de BMW Serie 1


El principio de la recuperación energética se basa en el ahorro de combustible durante la puesta en marcha del motor y una reducción en las emisiones contaminantes de los gases de escape. De esta manera, según el perfil de conducción se puede llegar ahorrar hasta un 3% de CO2 y así ahorrar energía.


Dicho sistema se aplica en el sistema de regulación inteligente del alternador o llamado también sistema IGR por la marca BMW.


Principios de funcionamiento
Principios de funcionamiento


La aplicación de estrategias en el sistema de regulación de la carga de batería, permite que la batería no se cargue totalmente sino hasta una medida definida y dependiendo de diferentes condiciones medioambientales como la temperatura exterior, temperatura interior de la batería, la antigüedad de la batería, carga de la batería, etc.



De esta manera la constante regulación del sistema evita que se produzcan desperdicios de energía durante el funcionamiento del motor y no repercuta en el rendimiento térmico del mismo.


martes, 5 de abril de 2016

BMW M4 inyección de agua. Cómo funciona

Sistema montado en el BMW M4 de MotoGP,


Motor BMW M4


Los niveles de anticontaminación, que tienen que conseguir los fabricantes de motores, para su posterior homologación están llegando a unas soluciones técnicas espectaculares.

Uno de los límites del motor de combustión es la temperatura de la cámara de combustión, si se supera su límite se producen varios problemas.

jueves, 31 de marzo de 2016

Batería AGM (Absorbent Glass Mat). Características y funcionamiento

Batería AGM


La aplicación de baterías de tipo AGM en los vehículos cada día es más común debido a que los fabricantes equipan a sus vehículos de sistemas tecnológicos que necesitan de un gran abastecimiento de corriente para sus equipos.








Cabe destacar que el uso mayoritario de las baterías de tipo AGM fue a raíz de la implantación de vehículos equipados con sistemas de Start &Stop. A día de hoy la mayoría de vehículos disponen de este tipo de baterías debido a su gran rendimiento. 

martes, 29 de marzo de 2016

Techo desplegable del Renault Mégane CC

El sistema de techo desplegable del Renault Mégane CC está totalmente automatizado, pudiéndose convertir el vehículo en cabriolet o en coupé mediante el accionamiento de un pulsador. El techo está fabricado en metal y vidrio.


Renault Mégane CC


Para poder hacer la maniobra de desplegado y plegado del techo, se necesita un espacio mínimo en la parte posterior del vehículo y unas condiciones de específicas de utilización.

martes, 22 de marzo de 2016

SKYACTIV DIESEL. El diésel según Mazda.


La historia de la automoción está llena de ideas divergentes o cuanto menos originales. La evolución de los mercados ha conducido a la mayoría de los fabricantes de automóviles por una senda común aplicando prácticamente los mismos conceptos y tecnologías en sus vehículos. Existen sin embargo fabricantes divergentes, tal vez visionarios o valientes.



Mazda es sin duda una de esas marcas. Tras varias décadas como único fabricante de vehículos de producción con motor rotativo Wankel (patente que compró a General Motors, tras ser desechada por Mercedes Benz y NSU) la firma nipona ha desarrollado y comercializado sus motores diésel Skyactiv – Diesel, desmarcándose nuevamente de las líneas generales del mercado mundial.


jueves, 17 de marzo de 2016

Avería en el cableado del sensor de posición del pedal acelerador del Opel Astra.


Esta avería afecta a la cuarta generación del Opel Astra (J) y es debido a la corrosión de los conectores en el tendido del cableado del pedal del acelerador, desde el propio sensor hasta la unidad de motor.  




Los principales síntomas son la pérdida de potencia, tirones al arrancar en frío, tirones al acelerar e incluso el vehículo en modo de emergencia, con ralentí acelerado y sin posibilidad de acelerar, además del testigo de avería encendido.
Si se realiza una lectura de códigos de avería, pueden aparecer los siguientes DTC:



Aunque normalmente la causa de esta anomalía es debido a la corrosión de los conectores, también se comprobará el sensor del pedal del acelerador, efectuando así una completa y correcta diagnosis. Se procederá de la siguiente manera:

Primero, se comprobará la señal del pedal acelerador. Para ello se utilizará un osciloscopio, pinchando con el CH1 en el pin 3 y con el CH2 en el pin 6 del sensor de posición del pedal acelerador. La masa del osciloscopio irá conectado al borne negativo de la batería. Con contacto, se accionará el acelerador y en caso de no sufrir ninguna anomalía la señal debe ser lineal y no presentar cortes o saltos. A continuación se muestra en el ejemplo:

martes, 15 de marzo de 2016

Soluciones: Vehículo esporádicamente no arranca. (Audi A3-8P)

En este post se muestra una avería que provoca que el vehículo no se pueda poner en marcha esporádicamente. 

Audi A3


A continuación se muestran los modelos que pueden llegar a ser afectados: 

AUDI A3 Bastidor 8P (Todas las motorizaciones)

La limpieza en el taller. Cinco consejos básicos

La limpieza en nuestro taller no es sólo una cuestión de apariencia, también nos influye en temas como la seguridad, la comodidad y la eficiencia. Aquí te dejamos algunos consejos que puedes llevar a cabo y que, a buen seguro, te serán de utilidad.

La primera impresión cuenta
Esto es básico para generar confianza en el cliente y por nuestra propia comodidad y seguridad dentro de nuestro puesto de trabajo.  Transmitir una imagen de limpieza, con el material ordenado, el personal con una indumentaria adecuada y trabajando con un equipo de trabajo adecuado, donde la imagen de marca se muestre en el mejor contexto, es fundamental para generar una primera impresión positiva.  Dedícale un tiempo a ponerte en el lugar del cliente. ¿Qué te gustaría ver y cómo? Ahí tendrás algunas de las respuestas.






Material de limpieza efectivo
Cuando uses material de limpieza, busca el agente ideal para cada proceso. Escoge productos que generen poco impacto ambiental, que sean, en la medida de lo posible, ecológicos e intenta evitar embalajes innecesarios que puedan generar más residuos de la cuenta. Elige productos que pasen procesos de homologación y evita productos que contengan elementos tóxicos, que puedan ser peligrosos a la hora de desarrollar el trabajo.

Separar bien las áreas de trabajo
Cada zona de trabajo tiene sus propias características. Estudia de antemano qué necesitas en cada una de ellas e intenta generar un entorno donde reine el orden y la eficacia. Separa adecuadamente las herramientas y, en caso de tener espacios comunes, delimita las funcionalidades de cada uno.  Puedes utilizar señalización específica, con el nombre de cada zona. Y señala también espacios como escaleras, salas de esperas, servicios o áreas independientes.






Cuenta con material específico para casos de emergencia
Extintor y otros materiales contra incendios como el botiquín, deben estar bien señalizados y ser visibles, pues en caso de accidente deben tener fácil acceso y no estar bloqueado por ningún otro material. Además, en caso de tener un gran espacio de trabajo, el acceso a la salida de emergencia también hay que señalizarla correctamente.

Elaborar un programa de mantenimiento
No sólo de orden y la limpieza vive un taller, el mismo desarrollo de la actividad laboral requiere de un programa de mantenimiento acorde a su espacio.  Reúne a tu equipo, atiende a tus necesidades e implementa un programa de mantenimiento acorde a la actividad que presente tu taller.  Con respecto a los vertidos y las emisiones, comprobar que todo está acorde a la normativa y seguir los procedimientos indicados.


Si consigues ser metódico y cumplir con estos puntos, tu trabajo será más eficaz y fácil de realizar y tendrás un taller preparado para una perfecta atención al cliente. 



miércoles, 9 de marzo de 2016

Tecnología de los motores MultiJet

El sistema Multijet es una evolución del principio Common Rail que aprovecha el control electrónico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, un número mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad de diesel quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes, obteniéndose una combustión más gradual.


Motor Multijet 1.3-16 V


Tracción 4x4 con embrague Haldex de 4ª generación


La característica principal de un vehículo que monta un embrague Haldex de 4ª generación está en la facilidad y comodidad de conducción, ya que el comportamiento dinámico del vehículo es igual al de un vehículo con tracción delantera pero con la ventaja de una tracción total en situaciones difíciles.


Embrague Haldex

VENTAJAS

Tracción permanente a las cuatro ruedas, con un embrague multidisco regulado electrónicamente.
Comportamiento similar al de una versión de tracción delantera.
Respuesta rápida en un momento de necesidad.



Detalle Haldex

jueves, 3 de marzo de 2016

Historia de los motores MultiJet

Fiat Group es el fabricante de automóviles encargado de la fabricación de los motores diésel bajo la marca comercial MultiJet, término utilizado para denominar su actual gama de motores turbodiésel Common Rail de segunda generación. Este tipo de motores dispone de inyección directa y multiválvulas siendo una evolución de la tecnología UniJet. 


En 1997 se comercializó el primer automóvil diésel del mundo con Common Rail, el Alfa Romeo 156 con motor JTD y tecnología UniJet. Los motores UniJet se caracterizan por hacer dos inyectadas por ciclo, preinyección e inyección principal.

Alfa Romeo 156. Primer coche equipado con sistema Common Rail

lunes, 29 de febrero de 2016

Rango térmico de la bujía





El entorno de trabajo de la bujía es muy extremo, pues ha de soportar temperaturas muy elevadas, altas compresiones, ambiente químico muy agresivo y conducción de tensiones eléctricas altísimas. Estas extremas condiciones moldean la compleja arquitectura y composición de la bujía. En la siguiente imagen se detallan las partes de una bujía Champion.


Componentes de la bujía
Componentes de la bujía


La bujía está sometida a temperaturas que en momentos puntuales pueden superar los 2.000 ºC (durante la combustión) y que si no se controlan pueden derivar en importantes problemas de funcionamiento del motor.

¡Récord de páginas vistas en Blogmecánicos!


Pese a que hemos vivido un mes corto, Febrero nos ha traído buenas noticias, Blogmecánicos ha batido su récord de vistas mensual este mes con más de 40 mil páginas vistas. 

Esto ha sido posible gracias, en primer lugar, a todos nuestros lectores, a los que agradecemos su fidelidad. Y cómo no, a la labor de nuestro equipo de redactores técnicosexpertos en motor, que siempre se esfuerzan en proporcionar contenido de calidad y soluciones reales a los casos que encontramos en nuestros talleres de automoción.



jueves, 25 de febrero de 2016

Vehículos autónomos, ¿hacia el fin del conductor activo?

Los avances a nivel tecnológico en el sector del automóvil van a velocidad de vértigo.

Recientemente ha sido noticia la prueba con éxito, por primera vez en España, de un vehículo del Grupo PSA recorriendo de forma autónoma (pero sin prescindir del conductor) los casi 600 km. de autopista y autovía que separan las dos factorías que el Grupo tiene en nuestra península ubicadas en Vigo y Madrid.


Esta prueba piloto se realizó el pasado 23 de Noviembre del 2015, para ello, unos días antes, la DGT tuvo que establecer un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma por vías abiertas de circulación.

El constructor francés ya realizó, unos meses antes, un ensayo con este mismo vehículo recorriendo los kilómetros que separan París y Burdeos.
No son los únicos que trabajan en sistemas de vehículos autónomos, recordemos el coche de Google y también Nissan con su Nissan Leaf Intelligent Driving que realizó sus pruebas por la Bahía de Tokio.


El sistema se basa en conseguir que el coche “vea” su entorno, controlar todo lo que suceda 360º a su alrededor, se consigue con una serie de dispositivos como radares, escáners, cámaras

miércoles, 17 de febrero de 2016

Manejo de la pinza amperimétrica

Una de las herramientas útiles para la comprobación de componentes eléctricos así como circuitos de arranque y carga es la pinza amperimétrica. En este post se comenta el uso de esta herramienta: diferentes tipos, como se conecta al multímetro y se interpreta su resultado y cuál es la forma correcta de colocarla en una instalación eléctrica.
El nombre de este aparato de medición proviene de su sensor en forma de pinza, que se abre y abraza el cable cuya corriente queremos medir.

Se trata de un aparato de medición sumamente seguro para el operario que realiza la medición al no ser necesario un contacto eléctrico con el circuito a medir.

Cuando una corriente (Voltios) circula por un cable eléctrico, genera a su alrededor un campo magnético proporcional a su intensidad (Amperios). A más intensidad, mayor campo magnético.


Circulación de corriente
Circulación de corriente

jueves, 11 de febrero de 2016

Tipos de suspensión activa (III) - Adaptativa DCC para VW Golf


Esta suspensión adecua la amortiguación según las condiciones de la carretera. Mediante un pulsador, se puede escoger tres programas diferentes de amortiguación, normal, sport y confort.En modo Normal el comportamiento de la amortiguación se halla entre suave y firme. En modo Sport la amortiguación se vuelve más dura. Y en modo Confort se consigue una amortiguación más suave.

Según las condiciones de marcha del vehículo, la amortiguación se adapta automáticamente para eliminar posibles balanceos y cabeceo del automóvil. Asimismo, al activar la regulación modo sport, también se regula la dirección a unas características más deportivas, consiguiendo una mejor precisión en el manejo del vehículo.

Básicamente, este sistema de suspensión está formado por los siguientes componentes: cuatro amortiguadores regulables mediante familia de curvas características, una unidad de mando Gateway que hace de interfaz con los sistemas de buses CAN del vehículo, una unidad de control de la amortiguación electrónica, tres sensores para medir los movimientos de la carrocería y otros tres sensores para medir los recorridos verticales de las ruedas.


Se consigue cambiar la dureza de la suspensión gracias a unos amortiguadores variables. Éstos, tienen una estructura similar a los amortiguadores bitubo, con la diferencia de que los variables incorporan unas electroválvulas de regulación. Éstas son excitadas por la unidad de mando en función de los deseos del conductor, las condiciones de la calzada o por las condiciones dinámicas a las que se somete el vehículo. Para ello la unidad de mando tiene en cuenta la información recibida de los diferentes sensores repartidos estratégicamente por el vehículo. 

jueves, 4 de febrero de 2016

La muy utilizada y poco conocida señal PWM

¿Qué es una señal PWM?  El significado de una señal PWM es, Modulación por Ancho de Pulso (siglas en inglés  Pulse-Width Modulation). Para que un actuador (una electroválvula reguladora de presión de combustible, por ejemplo) pueda trabajar en diferentes posiciones se modula  su ciclo de trabajo, ya sea actuando en el positivo (Duty Cicle) o en la masa (Dwell) del actuador, pudiendo ser la señal senoidal o cuadrada. 
Oscilograma de señal senoidal y de onda cuadrada

Si hablamos del Duty Cicle, partimos de la base que la alimentación de negativo o masa del actuador es directa, mientras que el positivo es modulado en un ciclo de trabajo medido en  %. Por lo que un ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo donde el actuador está activo dentro de un periodo (tiempo) que se puede modular a conveniencia.
En la siguiente imagen se muestra una señal PWM cuadrada capturada con un Osciloscopio, donde podemos observar que el periodo es de 5 ms (teniendo en cuenta que la escala T/D es de 1 segundos) y que el ciclo de trabajo o Duty Cicle es del 73% a una tensión de 14,75 v.


Si por el contrario, nos referimos al Dwell, partimos de la base que la alimentación de positivo del actuador es directo y el porcentaje de tiempo a masa es la activación.

martes, 2 de febrero de 2016

Avería en BMW X6 35Xd aut. (2007), un caso real

Cadena de averías en un caso real

Este vehículo funcionaba correctamente, el conductor no había apreciado fallo alguno. Después de parar en un surtidor a repostar, el motor no arrancar, el motor de arranque gira pero no arranca.

El cliente, aparte de agotar la batería intentando arrancar, nos dice que ha movido mucho la palanca de cambio para desbloquearla y poder cargar el vehículo en la grúa. (Para desbloquear la P).
El vehículo llega al taller sin nada de batería, se cambia la batería (AGM), se adapta la misma y el vehículo sigue sin arrancar.

Se conecta la máquina de diagnosis y en diagnostico de inyección  no da  fallo del sistema pero si de cambio, concretamente de palanca. En parámetros tiene buena presión de rampa y el combustible parece bueno.


Al entrar en diagnóstico de cambio da el siguiente fallo:

- La señal CAN de par de freno enviado por el sistema de tracción por el bus CAN no es plausible. (P2000)
- La señal del freno enviada al sistema de tracción vía el bus CAN no es plausible. (P2010)

En la diagnosis de la palanca y en estados no sigue las posiciones establecidas  lo que nos lleva a la conclusión que, ciertamente, la palanca falla y no deja arrancar el motor. Se procede a cambiar la palanca, después de buscar información se averigua que dichas palancas pueden fallar internamente. La palanca no tiene adaptación, con lo cual se monta la nueva sin más, pero sigue sin arrancar, ya no da el fallo de palanca y en estados la secuencia de movimiento ahora coincide.
En diagnosis de inyección no da parámetros del caudalímetro ni de temperatura de admisión (¿?) pero se desmonta el colector de admisión ya que con ayuda de autoarranque no hace ninguna explosión. También se ha probado con el escape flojo y nada.
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