martes, 1 de septiembre de 2015

Códigos de avería P2294 registrados en AUDI TT.

Código de avería P2254 registrados en el clima en un AUDI TT en blogmecanicos
Desde nuestro Call Center hemos podido confirmar la repetición de varias averías en los Audi TT de la cual se ha registrado un código relacionado con el sensor de presión de combustible.
  
  • 08852 – P2294 – Válvula de regulación de presión de combustible (N276). Interrupción.
  • 18726 – P2294 – Válvula de regulación de presión de combustible (N276). Interrupción.

En este caso lo que vamos a visualizar en la lectura de códigos de avería de la unidad de control del motor será el código de avería P2294, pero según el útil de diagnosis utilizado es posible que nos registre un código decimal que puede coincidir con las dos opciones que damos.

El testigo de avería de motor (MIL) se encuentra encendido debido a la avería en el circuito de combustible y se aprecia una falta de potencia considerable.

viernes, 28 de agosto de 2015

Tu opinión cuenta


Como ya avanzamos en la encuesta, nuestro propósito es crear contenidos más acordes a vuestros gustos y necesidades, por tanto, a lo largo de cada mes intentaremos conseguir:

- 1 post por semana sobre averías 
- 2 post por mes sobre sistemas del vehículo
- 1 post al mes sobre novedades
- 1 post al mes sobre consejos de venta

Así mismo, recordaros que esperamos vuestras opiniones y comentarios, podéis escribirnos a través del formulario de contacto en la barra lateral, o a partir de comentarios justo debajo del artículo.

Gracias por participar y esperamos seguir ofreciéndoos los mejores y más útiles contenidos.





martes, 25 de agosto de 2015

Utiliza Youtube con facilidad


Como ya comentamos en nuestro anterior post "¿Cómo un taller mecánico puede usar Youtube para su negocio?" Una vez registrado en tu cuenta Gmail, llegarás a una página general en la que aparecerán las secciones más importantes así como unas listas de los vídeos más interesantes según tus búsquedas. 


Aprende a utilizar Youtube con facilidad con Blogmecanicos escrito por María Callizo Monge

En el anterior post, nos centramos en el botón "Subir" en la parte superior derecha, pero ahora queremos ayudarte a que aprendas a gestionar y navegar por Youtube con soltura.

viernes, 7 de agosto de 2015

Cerrado hasta el día 25 de Agosto + Encuesta

Queremos informaros de que el próximo artículo será publicado el día 25 de Agosto, pero mientras tanto, queremos conocer vuestra opinión para poder personalizar y mejorar los contenidos, y que así, os sean de más utilidad:



Nos vemos en 2 semanas, con nuevos contenidos, más personalizados y útiles.
¡Os esperamos!

Nuevo artículo el 25 de Agosto en blogmecanicos

martes, 4 de agosto de 2015

Consejos avanzados para la gestión y uso de tu red social - Facebook

Si ya habéis seguido nuestros anteriores posts, ya sabréis la diferencia entre una página y un  perfil personal privado, o entre una comunidad y un grupo.

(Si aun no lo tenéis claro os recomiendo que visitéis nuestro anterior artículo 


Cómo utilizarlo


Desde nuestra página oficial tenemos varias opciones para compartir contenido:

-          Escribir una publicación
Puedes escribir tu publicación, añadir enlaces, e incluso añadir frases divertidas en cómo me siento, ¡también no olvides etiquetar a quién haga falta!


Consejos avanzados para la gestión y uso de tu red social - Facebook por María Callizo Monge

Consejos avanzados para la gestión y uso de tu red social - Facebook por María Callizo Monge

jueves, 30 de julio de 2015

Avería en Audi A3 Common Rail


En este post se muestra una avería que provoca que el vehículo en determinadas condiciones no sea posible su puesta en marcha, sobre todo con motor a temperatura de servicio.

Avería en Audi A3 Common Rail solucionada en Blogmecanicos


MODELOS AFECTADOS

  • AUDI A3 Motor Diesel Common Rail
  • Letras de motor: CAYC -  CAYB



SÍNTOMA

No es posible arrancar el motor del vehículo con el motor a temperatura de funcionamiento al pararlo y volverlo a poner en marcha.

Avería en Audi A3 Common Rail solucionada en Blogmecanicos

martes, 28 de julio de 2015

Start-Error en Mercedes

Con este post damos solución al famoso fallo “Start error” que se produce en la mayoría de vehículos de Mercedes.

SISTEMAS AFECTADOS
Los sistemas afectados son EDC15C0-en CDI 1 y EDC15C6-en CDI 2, tanto en vehículos turismos como en industriales, independientemente de que estén equipados con inmovilizadores más antiguos (TEMIC, SIEMENS) como en vehículos actúales con arranque electrónico (EZS).

AVERÍA

jueves, 23 de julio de 2015

Mejora Tu SEO en 5 Prácticos Consejos


Como ya introdujimos en el anterior artículo "Técnicas de SEO básicas para mejorar tu posicionamiento en Google" existen buenas prácticas que nos ayudaran a mejorar nuestro posicionamiento, y atraer a una mayor cantidad de clientes a nuestro taller, desde elegir un buen dominio a incluir tu página web en redes sociales, flyers, tarjetas de visitas...

Pero existen 5 claves para ayudar a mejorar ese posicionamiento, ¡y no son difíciles de implementar! con esta serie de pasos, irás sumando puntos para subir puestos en el ranking de Google:

La fórmula mágica siempre será: Palabra clave + Nombre + Localización 


Mejora Tu SEO en 5 Prácticos Consejos de Maria Callizo Monge en blogmecanicos

jueves, 16 de julio de 2015

TOP 5 Averías resueltas con DIS-NET

En esta nueva recopilación de averías, hemos recogido las 5 últimas averías resueltas con la plataforma DIS-NET, esperamos que os sean de utilidad en vuestra labor profesional, las averías resueltas son:

  • El motor no arranca y el testigo de avería permanece encendido.
  • El motor se sobrecalienta y pierde potencia. Volante de inercia a revisión.
  • Avería del sensor de alta presión de combustible – Motor DW10TD y DW10ATED 2.0 HDI del Grupo PSA
  • Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas – Motores TDI PD y CR de última generación con DPF – GRUPO VAG
  • Códigos P035X en vehículos Peugeot 206 con inyección ET3J4.

Para más información sobre la plataforma: http://dis-net.com/




LINK DE DESCARGA

martes, 14 de julio de 2015

Códigos P035X en vehículos Peugeot 206 con inyección ET3J4.

Códigos P035X en vehículos Peugeot 206 con inyección ET3J4 en Blogmecanicos
En nuestra base de datos de repeticiones de incidencias nos encontramos que para los Peugeot 206 con inyección ETJ4, es decir, 1.4 16V (KFU) de 1360 cm3 con 88CV se han dado repetidas incidencias con los siguientes códigos de avería:
  • P0350 – Bobina de encendido. Circuito primario  o secundario.
  • P0351 – Bobina de encendido. Circuito primario  o secundario.
  • P0352 – Bobina de encendido B. Circuito primario  o secundario.
  • P0353 – Bobina de encendido C. Circuito primario  o secundario.
  • P0354 – Bobina de encendido D. Circuito primario  o secundario.

A demás de los siguientes síntomas:
  • Testigo de avería de motor (MIL) encendido.
  • Dificultad para arrancar en frío.
  • Un ralentí inestable.
  • El motor es posible que se cale.

 La causa de esta avería proviene por un defecto del conjunto de las bobinas en una fabricación anterior a diciembre del año 2006, ya que hemos comprobado que a partir de enero del año 2007 se ha solucionado el problema en el conjunto de bobinas.

La solución para reparar la incidencia pasa por realizar una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor con el útil de diagnosis y confirmar que se registran los códigos mencionados.

jueves, 9 de julio de 2015

Código de avería del relé principal J271 en varios motores VAG.

Después de varias averías repetitivas en motores de VAG que hemos atendido en nuestro departamento Call-Center se confirma lo siguiente:

La avería se reproduce en los AUDI A4 y en los PASSAT con motores 2.0 y 1.9 TDI (BKD, BKE, BNA, BKC, BMP) fabricados a partir del 2004. Hay que tener en cuenta que sucede en gestiones de inyección BOSCH EDC16U34 que se compone de cuatro inyectores bomba piezoléctricos.

Como síntoma se registran los siguientes códigos de avería en la unidad de control motor: 
  • P1517 – 17925: Relé principal J271. Avería en el circuito eléctrico. (Este código siempre se registra).
  • P1040 – 17448: Alimentación del inyector o inyectores A. Fallo en el circuito eléctrico.
  • P2146 – 18578: Inyector o inyectores A para la alimentación. Interrupción. 
  • 1525 – 17933: Defecto del cilindro 1. Distribución variable N205. Avería en el circuito eléctrico.
El cliente nos puede comentar que el motor se le ha parado en carretera o que el vehículo circulaba a velocidad limitada en modo degradado con una pérdida de potencia del motor después de la parada.

Es probable que el motor no pueda arrancarse.

El condicionante para que se reproduzca esta avería consiste en un cortocircuito en uno o varios de los inyectores bomba piezoeléctricos.

Es posible que la avería provenga de un fallo del relé principal en cuyo caso se sustituirá por otro nuevo para solucionar el problema.

El procedimiento de reparación:

martes, 7 de julio de 2015

Novedades técnicas: Uso de EGR con accionamiento por medio de motor eléctrico (paso a paso)

En nuestro nuevo post os explicamos las evoluciones que han sufrido los dispositivos de EGR y cómo se comprueba si se trata de un dispostivo de motor eléctrico junto con la herramienta-plataforma http:// www.dis-net.com (sistema de información para el diagnóstico).  

El link de descarga lo encontrarás más abajo.




LINK DE DESCARGA

Gracias a Oscar por esta propuesta de post, desde Blogmecanicos os animamos a enviarnos vuestras propuestas para futuros artículos, ya sean dudas, curiosidades, o información adicional.

jueves, 2 de julio de 2015

Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa

Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa en Blogmecanicos
Mecanismo interno del volante bimasa.




Los volantes bimasa se diferencian de los volantes rígidos porqué están construidos con elementos compactos ajustados a precisión entre sí, esto constituye una probabilidad de deterioro por culpa de montajes incorrectos o factores externos.



Para asegurar la vida útil del bimasa es necesario obedecer los procesos siguientes para una correcta aplicación:

lunes, 29 de junio de 2015

Motores de gasolina con ciclo Atkinson

En este post os vamos a  comentar el funcionamiento de los motores de gasolina que funcionan según el ciclo Atkinson, empleados principalmente en los vehículos híbridos de la marca Toyota y Lexus.
  
Los ensayos realizados sobre los motores de ciclo Atkinson demuestran que su rendimiento es aproximadamente un 13% superior a los motores convencionales que funcionan según el ciclo Otto.

Sin embargo, si su rendimiento es superior, ¿por qué este tipo de motores no se ha extendido a una gama de vehículos más amplia?

Para dar respuesta a esta pregunta, es necesario conocer cómo funcionan, así como sus ventajas e inconvenientes frente a un motor convencional.

Funcionamiento de un motor de ciclo Atkinson

Originalmente y a diferencia del funcionamiento actual, el motor de ciclo Atkinson realizaba los cuatro tiempos (admisión, compresión, expansión y escape) en una vuelta de cigüeñal. Los motores de ciclo Otto necesitan dos vueltas de cigüeñal para realizar los mismos tiempos.

Actualmente, este concepto se ha modificado y la principal diferencia entre un motor de ciclo Otto y uno de ciclo Atkinson, es que durante una parte de la carrera de compresión (aproximadamente la mitad), las válvulas de admisión permaneces abiertas. Esto se consigue mediante la modificación de las levas de admisión del árbol de levas, ofreciendo la ventaja de que las pérdidas producidas en el motor debidas a la compresión de la mezcla se reducen drásticamente.


Motores de gasolina con ciclo Atkinson en Blogmecanicos

 Árbol de levas de admisión: las crestas de las                   Árbol de levas de escape: la forma de 
levas están más prolongadas de lo habitual para                sus levas es convencional.
que las válvulas permanezcan más tiempo abiertas


jueves, 25 de junio de 2015

Motor con desconexión de cilindros TFSI

Sistema ACT, desconexión de cilindros del grupo VAG

Motor con desconexión de cilindros TFSI en Blogmecanicos


Acrónimo de Active Cylinder Technology, este sistema ha sido montado primero en
el motor TFSI de 1,4l y de 103 Kw tiene la posibilidad de, en según qué fases, mover el vehículo con sólo dos cilindros (1y4)  desconectando los dos restantes (2y3). La misión de este sistema es la de reducción de las emisiones y el consumo de combustible.

martes, 23 de junio de 2015

SISTEMAS DE FRENO SBC (Sensitronic brake control)

Dichos sistemas desarrollados por Daimler y Bosch, son sin lugar a dudas famosos por sus grandes prestaciones, como:
  •          La mejora de medición de la presión de frenada necesaria el cada rueda.
  •          La reducción de la distancia de frenada.
  •          No hay reacción (vibración) sobre el pedal de freno durante las funciones de intervención de control de ABS


    Aunque también tienen alguna desventaja, por ejemplo:

    viernes, 19 de junio de 2015

    Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas – Motores TDI PD y CR de última generación con DPF – GRUPO VAG

    Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas en BlogmecanicosMARCAS Y MODELOS AFECTADOS

     AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN

    La fecha de fabricación de los vehículos afectados:

    - Modelos del año 2005 al 2009.
    - Motorizaciones con cilindradas 1.6, 1.9 y 2.0 Ltrs.

    SÍNTOMAS

    Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes:

    -      Testigo de avería del motor (EOBD) encendido. 
    -      Testigo de avería del filtro de partículas.
    -      Testigo de avería en el sistema de escape.
    -      Mensaje de avería en la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos.
    -      La unidad de control del motor entra en fase de emergencia / potencia degradada.

    En la máquina de diagnosis se registra los siguientes códigos de avería:

    martes, 16 de junio de 2015

    Los nuevos canales de comunicación que debería usar el taller mecánico con sus clientes

    La forma de comunicar con nuestros clientes ha evolucionado mucho durante estos años, gracias a diversos avances tecnológicos.
    En este post intentaremos definir los nuevos canales de comunicación  que un taller podría utilizar para acercarse a sus clientes, para fidelizarles.

    E-mail
    Los nuevos canales de comunicación que debería usar el taller mecánico con sus clientes en Blogmecanicos
    Aunque no parezca tan novedoso, el correo electrónico sigue siendo unos de los canales más efectivos a la hora de contactar con sus clientes. Con el uso masivo de Smartphone en nuestra sociedad, todo del mundo tiene acceso a su correo desde su bolsillo y consulta su buzón varias veces al día. 
    Por lo tanto, el taller mecánico podría aprovechar este canal para

    jueves, 11 de junio de 2015

    Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa


    Precaución a tener en cuenta en el montaje y desmontaje del volante bimasa en Blogmecanicos
    Mecanismo interno del volante bimasa.


    Los volantes bimasa se diferencian de los volantes rígidos porqué están construidos con elementos compactos ajustados a precisión entre sí, esto constituye una probabilidad de deterioro por culpa de montajes incorrectos o factores externos.



    Para asegurar la vida útil del bimasa es necesario seguir los procesos siguientes para una correcta aplicación:

    martes, 9 de junio de 2015

    Top 5 - Las averías más vistas

    Esta semana hemos creado una recopilación sobre las 5 averías más vistas del Blog, para que podáis consultarlas dónde y cuándo queráis, ¡esperamos que os sean de utilidad)  (link de descarga más abajo).


    - Link de descarga -

    jueves, 4 de junio de 2015

    Avería con códigos P253F, C13F8 y 53F8 en OPEL COMBO y CORSA 1.3 CDTi (Z 13 DT).

    Avería en Opel en Blogmecanicos
    La incidencia que vamos a explicar en este post puede afectar a los modelos Opel Combo y Opel Corsa con motor 1.3 CDTi (Z 13 DT) .

      
    En nuestras asistencias a clientes de talleres hemos podido encontrar una avería repetitiva con uno o varios de los códigos siguientes:

    • P253F - Vida útil del aceite del motor - Sobrepasada.
    • C13F8 - Aceite del motor - Deteriorado.
    • 53F8 - Aceite del motor - Deteriorado.

    A estos códigos de avería les acompañan diferentes síntomas:

    martes, 2 de junio de 2015

    10 consejos para mejorar la visibilidad de tu taller mecánico - Parte 2

    Os presentamos la segunda recopilación sobre las mejores prácticas y consejos que desde Blogmecánicos hemos ido publicando para la mejora de la visibilidad en Internet de tu taller mecánico, esta segunda parte se encarga de las redes sociales, el SEO, y las opiniones negativas (link de descarga más abajo).



    LINK DE DESCARGA


    jueves, 28 de mayo de 2015

    Testigo de avería en motor encendido.

    VW POLO 9N / IBIZA 6K

    En este post se muestra una avería que provoca que el testigo de avería del motor permanezca encendido siempre.


     Testigo de avería en motor encendido en BlogmecánicosTestigo de avería en motor encendido en Blogmecánicos


    A continuación se muestran los modelos que pueden llegar a ser afectados:

    Testigo de avería en motor encendido en Blogmecánicos

    SÍNTOMAS

    martes, 26 de mayo de 2015

    10 consejos para mejorar la visibilidad de tu taller mecánico

    A continuación te presentamos una recopilación de las mejores prácticas y consejos que desde Blogmecánicos hemos ido publicando para la mejora de la visibilidad en Internet de tu taller mecánico, aquí tienes la primera parte (link de descarga más abajo)




    Descarga tu versión en PDF aquí


    jueves, 21 de mayo de 2015

    Avería en el mecanismo de selección de la caja de velocidades.

    Horquilla de 3ª a 4ª velocidad defectuosa.

    En el taller podemos encontrarnos con algunos vehículos Opel Astra H 1.9 CDTi con motor Z 19 DTH que experimenten dificultad para acoplar la 1ª velocidad, que el vehículo no avance después de acoplar la 3ª velocidad y además el motor se cale al soltar el pedal de embrague en 1ª velocidad.
    Lo primero que debemos descartar como causa de la anomalía es un defecto del mecanismo de selección entre la 1ª y la 3ª velocidad, ya que estas se pueden engranar simultáneamente generando los síntomas descritos.
    Es probable que la avería se provoque por