martes, 16 de septiembre de 2014

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable
Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J
1.6 16V - K4M
2.0 16V - F4R


*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.


SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido
- Ruido excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
- Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:



Comprobación nº 1

Para describir las comprobaciones a realizar sobre los componentes del sistema, nos ayudaremos de la información contenida en la plataforma http://www.dis-net.com (sistema de información para el diagnóstico)

viernes, 12 de septiembre de 2014

Avería eléctrica en el cuadro de instrumentos y climatización

Síntomas:

El código de avería 01317 (Unidad del cuadro de instrumentos J285) queda registrado en cualquier unidad perteneciente a la red CAN de TRACCIÓN (Abs, Motor, Airbag, Dirección, etc.).


Esporádicamente falla el climatizador y además se quedan fijas las agujas del cuentarrevoluciones del motor, la aguja del indicador de la temperatura del motor y la del nivel de combustible.

Estos síntomas desaparecen al quitar y volver a poner el contacto.

Vehículos afectados: 

Volkswagen Golf V o MK5 (1K1) 1.9 TDI (BXE)

Causa:

Cuando se presentan los síntomas descritos aquí arriba puede haber dos

lunes, 8 de septiembre de 2014

Cómo funciona: La tecnología Mazda Skyactiv

La tecnología Skyactiv es una estrategia de fabricación implementada por Mazda. No solamente se basa en la mejora de los motores sino que también afecta a la carrocería y transmisiones. Dicha tecnología se centra en la reducción de peso y mejora de la eficiencia, aumentando el rendimiento, comportamiento y seguridad del vehículo.


Motores gasolina (Skyactiv-G)


En los motores de gasolina se han centrado en la mejora termodinámica, aumentado la relación de compresión hasta 14:1, hasta ahora únicamente alcanzado en los motores de competición.

Motor Skyactiv de gasolina
Motor Skyactiv de gasolina
La ventaja de aumentar la relación de compresión es un incremento en la eficiencia térmica, lo que conlleva a una reducción del consumo de combustible.

jueves, 4 de septiembre de 2014

Aceleración esporádica del régimen motor al presionar el pedal de embrague

Síntomas

Es posible que al presionar el pedal de embrague para realizar un cambio de marcha se experimente una aceleración esporádica del régimen motor y posteriormente las revoluciones vuelvan a descender de forma pausada.

Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (J220) no obtenemos ningún código.


Vehículos afectados


AUDI A3 (8L1) 1.6 (AVU) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 1996 hasta el 2003 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8E2 o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8EC o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 Avant (8ED o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.


Causa

Cuando observamos incidencias basadas en oscilaciones de revoluciones del régimen motor, como norma general, se suele inclinar por realizar una diagnosis de la mariposa de admisión o bien directamente su propia sustitución.

Esta incidencia procede de un defecto del sensor de posición del pedal de embrague (G476).

sábado, 30 de agosto de 2014

Ruido y trepidaciones en frenos delanteros

Audi A6

En este post se muestra una avería que provoca ruidos, vibraciones y trepidaciones al accionar el pedal del freno en el eje delantero del Audi A6.

Los modelos afectados son los siguientes:

Audi A6 del año 2002

PR: 1LB, 1LT, 1LF, 1LG, 1LA, 1LX



Nota: Los PR hacen referencia al nivel de equipamiento del vehículo y se encuentran reflejados en el primera hoja del manual de revisiones de mantenimiento.
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
SÍNTOMA

El freno delantero tiene trepidaciones, ruidos del freno que se transmiten al volante de la dirección, incluso vibraciones al frenar suavemente en el eje delantero.

INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

lunes, 18 de agosto de 2014

Problemas en el sistema de frenado por culpa del líquido de frenos

Las características principales de un líquido de frenos son:

Depósito de líquido de frenos

- Un punto de ebullición elevado

- Compatible químicamente con todos los componentes del sistema

- Poder lubricante para evitar agarrotamientos en zonas móviles, como son la bomba, pistones o elementos de control y paso del conjunto del ABS

- Miscibilidad con otros líquidos de frenos y con el agua (a excepción de DOT 5, específico para Harley Davidson, que está constituido por una base de siliconas y no se puede mezclar con otros líquidos)

- Una viscosidad y fluidez adecuada para el correcto funcionamiento hidráulica

- Propiedades anticorrosivas

El problema es que los líquidos de frenos son higroscópicos, o sea, tienen la
tendencia de absorber la humedad del aire, por lo que sus concentraciones de agua aumentan con el tiempo, provocando progresivamente una disminución de su punto de ebullición original.

viernes, 8 de agosto de 2014

Tu taller online: ¿Qué apartados debe contener la página web de mi taller?

Como hemos visto en post anteriores, estar en Internet se ha convertido en una necesidad para cualquier negocio local. La búsqueda de servicios de automóviles en Internet por parte de los consumidores sigue creciendo, por lo tanto siguen aumentando las oportunidades de negocio para tu taller en Internet.

Tener una página web profesional y bien posicionada va a permitirte captar nuevos clientes e incrementar tu facturación.

En este post, haremos el repaso de los principales elementos y secciones que debe contener esa página web.

Un apartado presentando tu Empresa: Primero, es necesario tener una sección corporativa en la página web que hable de la empresa, de su historia, sus valores, su experiencia, instalaciones, equipamiento, personal…etc.



Un apartado presentando los Servicios del taller: Es muy importante tener una sección que comunique claramente al internauta los servicios que propone tu taller (diagnosis, electricidad, electrónica, carrocería, mecánica general,

martes, 5 de agosto de 2014

Avería en los faros adaptativos del Ford Mondeo IV

Ford Mondeo

Vehículos afectados:

Ford Mondeo IV fabricados a partir del año 2007 con sistema de faros adaptativos.

El funcionamiento del sistema de faros adaptativos AFS consiste en un control de ajuste automático para las luces de cruce que regula su posición según la velocidad y dirección que podamos tomar con el vehículo en diferentes circunstancias.

La intención de este sistema es mejorar la visibilidad y reducir los riesgos por posibles deslumbramientos que puedan producirse mientras conducimos de noche.
Iluminación con y sin faros adaptativos
1.- Vehículo no equipado con sistema AFS  -   2.- Vehículo equipado con sistema AFS

Hay que tener en cuenta que el sistema AFS no responde mientras el vehículo se encuentre parado, las luces de conducción diurna estén encendidas o bien la marcha atrás esté seleccionada.

miércoles, 30 de julio de 2014

Avería en el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI

En este post os vamos a hablar de cómo comprobar el inyector piezoeléctrico del Mercedes Benz C200 CDI.

Para ello nos vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com.


SÍNTOMAS

En caso de avería en un inyector, el sistema muestra los siguientes síntomas:

- Testigo de avería encendido
         - Fallo de uno o varios cilindros
         - Ralentí inestable
         - Tirones al acelerar
         - Falta de potencia

Para reconocer que el fallo proviene de los inyectores, se efectuará una lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis.

Inyector piezoeléctrico
Inyector piezoeléctrico seccionado


Los códigos relacionados con esta avería son los siguientes:

viernes, 25 de julio de 2014

¡¡¡ Ya somos más de 25.000 los lectores de blogmecanicos !!!




El próximo martes 29 de julio blogmecanicos.com cumple sus primeros 10 meses de existencia y lo hace celebrando haber alcanzado los 25.000 usuarios





Concretamente a día de hoy ya somos 25.654 los lectores del blog.


Durante este periodo se han visto un total de 90.260 páginas en 38.576 visitas realizadas, con una media superior a las 2 páginas por sesión y una permanencia en el blog de prácticamente 3 minutos por visita.


Números muy interesantes que nos animan a seguir trabajando en la creación

jueves, 24 de julio de 2014

El gas GLP como combustible alternativo en automoción

GLP

En este nuevo post os comentamos que es el GLP y cómo funciona un automóvil que incorpore este sistema (LPG, GPL, según mercados). También mostramos distintas tecnologías de adaptaciones según las diferentes motorizaciones de los vehículos.


¿QUÉ ES EL GLP?

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) está compuesto por una mezcla de hidrocarburos (propano, butano, propileno, etc.) que se encuentra en estado gaseoso a presión atmosférica. También se llama Autogas. No es GNC (Gas Natural Comprimido). Se almacena licuado a una presión moderada (3-10 bares) a temperatura ambiente. Esta baja presión permite poder almacenar y transportar el GLP en bombonas de acero ligeras.

Contribuye a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos. Las Emisiones  de gases de efecto invernadero (CO2), son más reducidas.

El GLP es el carburante alternativo más utilizado en el mundo.

Buque de carga transportando GLP
Buque de carga transportando GLP




Más de 15 millones de vehículos usan GLP en el mundo, de ellos 8 millones circulan por Europa. Utilizable en motores de explosión de turismos, furgonetas, autobuses, carretillas elevadoras, y embarcaciones de pesca y recreo.


El GLP se encuentra en yacimientos naturales 

viernes, 18 de julio de 2014

Recarga de vehículos eléctricos

Recarga de vehículo eléctrico
Recarga de vehículo eléctrico

La principal ventaja de un vehículo eléctrico, es que no emite ningún gas contaminante durante su funcionamiento.

Hay estudios que demuestran que con la introducción de 1.000 vehículos eléctricos en una ciudad, se dejarían de emitir 30.000 kg anuales de gases contaminantes y más de 2 toneladas de CO2.


El principal inconveniente de estos vehículos es que son caros y su autonomía suele ser corta (100 km aproximadamente).

Otro problema que se presenta tras adquirir un vehículo eléctrico es dónde enchufarlo para recargar su batería. En las vías urbanas todavía no hay suficientes puntos de recarga y necesitamos por lo menos, un punto de recarga habitual adaptado para conectar un SAVE (Sistema Alimentación Vehículo Eléctrico).


Infraestructura doméstica

Cada tipo de batería necesita una recarga específica. Esto nos da a entender que en el mercado existe una gran variedad de cargadores diferentes siendo necesario consultar al fabricante cuál es el más adecuado para nuestro vehículo.

Red de distribución eléctricaCuanta más potencia eléctrica tengamos contratada, menor será el tiempo empleado para la recarga de la batería.


En función de la potencia eléctrica disponible, podemos definir tres tipos de recarga:

lunes, 14 de julio de 2014

Dificultad o retardo de la puesta en marcha en caliente de vehículos del grupo VAG

Audi A3 TDi


Afecta a los vehículos del grupo VAG tanto sean Audi, Seat, Volksvagen  o Skoda con tecnologías TDI, generalmente en los motores BKD, BKC y 3.0 TDI.



 SÍNTOMA

Con el motor caliente el vehículo tarda en arrancar


POSIBLES CAUSAS

Lo más común es pensar:

·         La batería no está en buenas condiciones
·         El motor de arranque ha perdido potencia
·         Error en la programación de la Unidad de Control Electrónico del motor

INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar el correcto funcionamiento de las dos primeras causas posibles.

martes, 8 de julio de 2014

El coche autónomo de Google

El gigante de Internet Google ha diseñado y construido su propio coche autónomo el cual conduce sin intervención humana, es más, no tiene pedal de freno ni de acelerador, ni siquiera volante, ya que todo está controlado de forma autónoma por software y muchísimos sensores. Tan sólo tiene un botón de encendido y una pantalla en la cual se muestra la ruta que seguirá funcionando como panel de control para el usuario.

Coche Google
El coche autónomo de Google
Los sistemas del coche diseñado por Google pueden detectar decenas de objetos simultáneamente a cientos de metros de distancia. Además el frontal del vehículo está diseñado de un material esponjoso para proteger a pasajeros, otros vehículos o peatones en caso de accidente y consta de doble sistema de dirección y frenado por si se produce un fallo en alguno de estos sistemas.

martes, 1 de julio de 2014

Avería en el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0


En este post vamos a explicar cómo comprobar el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0 16V Motor RFN (EW10J4)


Para poder documentar este post nos vamos a apoyar en la información proporcionada por la plataforma de información técnica www.dis-net.com



Cuando se produce una avería en el transmisor de posición del pedal acelerador en estos vehículos el sistema nos proporciona una serie de síntomas que son pistas importantes para ir “arrinconando” la avería.
Descripción del componente
Descripción del componente (www.dis-net.com)


Algunos de estos síntomas son:
  • Encendido del testigo de avería
  • Régimen de ralentí incorrecto y/o inestable 
  • El motor se mantiene a ralentí y no acelera 
  • Tirones al acelerar
En estos vehículos el testigo de avería se ilumina ante el fallo de, entre

jueves, 26 de junio de 2014

Falta de potencia en motores Audi y Volkswagen 2.8 y 3.0 gasolina

Motor 2.8 V6 de AUDI A6
Motor 2.8 V6 de AUDI A6


En este post se muestra una avería que provoca una acusada falta de potencia sobre todo en altos regímenes de motor o en la fase de transmisión de par en motorizaciones gasolina 2.8 y 3.0 en las marcas Audi y Volksvagen.
                           




               

A continuación se muestran los motores que pueden llegar a ser afectados:



Motor AMX  3.0 PASSAT. (Gasolina).

Motor ACK  2.8 AUDI A6. (Gasolina).

Motor ABC  2.8 AUDI A4. (Gasolina).

  
SÍNTOMA

El vehículo no entrega la potencia adecuada y por otra parte el vehículo tiene una deficiente entrega de par motor.

martes, 17 de junio de 2014

Consideraciones sobre las poleas libres del alternador

Poleas de alternador libres
Poleas libres del alternador



En este post se recogen una serie de consideraciones sobre las poleas libres de los alternadores, muy utilizadas en llos vehículos actuales.


Tienen como peculiaridad absorber las vibraciones del sistema de transmisión por correas.



Durante el funcionamiento del motor se producen desaceleraciones, por ejemplo cuando se realiza un cambio de velocidad o al parar el motor; en tales situaciones el alternador crea una resistencia frente al sentido de giro del motor.

Este tipo de poleas libres desacopla la transmisión de giro del alternador, evitando que la correa se deslice, vibre o transmita su resistencia hacia el motor.

Las ventajas que tiene la utilización de este tipo de poleas son:

viernes, 23 de mayo de 2014

El motor no arranca esporádicamente – Opel Meriva, Agila y Corsa


Opel Meriva
Opel Meriva
En este nuevo post os hablamos de una avería registrada como ocasional en los modelos Opel Meriva (1ª generación), Agila B y Corsa D, que provoca la imposibilidad de la puesta en marcha del motor.

Son  afectadas tanto las motorizaciones diesel como las de gasolina.

    
SÍNTOMA

El vehículo no se pone en marcha en determinadas ocasiones. El motor de arranque gira pero es imposible su puesta en marcha.


INTERVENCIÓN

1- No existe la comunicación CAN por medio de líneas de las diferentes unidades.

2- Al efectuar la lectura de códigos de averías por “K-LINE” no se reconocen averías.

3- Se puede llegar a sustituir varios componentes del sistema de inyección sin obtener un resultado positivo.

4- Se procede a la comprobación de la comunicación CAN de los diferentes sistemas.

Sinóptico de la red multiplexada
Sinóptico de la red multiplexada

miércoles, 14 de mayo de 2014

Fallas en rodamientos


Las principales causas de un final prematuro de vida en los rodamientos son: lubricación inadecuada, contaminación, sobrecarga excesiva, uso incorrecto y/o una manipulación o instalación incorrecta.






La estadística referente a las causas del final prematuro de estos elementos es la siguiente:

ráfico sobre las causas de degradación prematura de rodamientos
Gráfico sobre las causas de degradación prematura de rodamientos

Un final prematuro de vida de los rodamientos supone un gasto adicional para el cliente, ya que es una pieza que debería tener una vida útil suficientemente larga como para aguantar la vida del vehículo, aunque por los motivos nombrados anteriormente, no siempre sucede así.


CONTAMINACIÓN:

Rodamiento contaminado por partículas externas
Rodamiento contaminado por partículas externas
La contaminación por partículas externas puede provocar problemas en el correcto funcionamiento de los rodamientos.

El polvo, suciedad o todo tipo de partículas externas pueden afectar a la lubricación de los rodamientos.

El agua es un agente contaminante particular; una cantidad del 1% de agua en la grasa o aceite puede significar la reducción de vida útil del agente lubricante. La humedad y la contaminación de agua producen un ataque químico y corrosión en los rodamientos.