viernes, 15 de marzo de 2019

4X4 fuera de carretera

Barro, pendientes extremas, ríos, charcos, zanjas, bajadas, terrenos irregulares y pistas de tierra, son algunas de las condiciones a la que se enfrentan los amantes de la conducción 4X4 cuando realizan su gran pasión.

Hoy en nuestro post os reflejaremos alguno de los puntos clave para poder realizar estas maniobras de forma eficaz, segura y como no divertida.






















Partiendo de la base, una de las primeras y más importantes lecciones en cuanto a conducción, es la obtención de unos neumáticos adecuados a nuestro vehículo y a las condiciones de esfuerzo que les vamos a someter.

Bienvenidos al Offroad

Condiciones adversas sobre el barro
  • Observa y estudia el terreno con entretenimiento para poder visualizar la trayectoria del recorrido.
  • Elimina del terreno de ramas u obstáculos que dificulten el recorrido.
  • Baja la presión de neumáticos a 1,5 bares según las condiciones.
  • Utilizando el bloque de diferencial, en segunda o tercera velocidad y velocidad constante procede a adentrarte a la aventura, en caso de atasco, realiza una maniobra marcha atrás para recuperar la tracción.

















  • Una vez superado el barrizal, procede al inflado adecuado del neumático y a la limpieza de los mismos.
Conducción en pendientes ascendentes y descendentes

Ascendentes
  • Bloquear los diferenciales y atacar la cuesta en primera o segunda.
  • Subir la cuesta
  • En caso de no tracción realiza una maniobra marcha atrás para poder coger tracción.
  • Si fuera necesario descender y escoger otro camino de subida.
NOTA: En caso de calado de motor en la subida, pisar rápidamente el freno  y poner marcha atrás y descender hasta el punto de partida para empezar de nuevo la maniobra.

Descendentes

  • Primera velocidad, sin desembragar y el diferencial bloqueado utilizando el freno de motor para controla la bajada.
  • En caso de que la bajada fuera excesivamente pronunciada, ayudar al freno de motor con suavidad con el freno de pie. En caso de derrapar un escaso golpe de pie en el acelerador permitirá recuperar la tracción del vehículo sobre el terreno.

















Conducción sobre un vado o rio.

  • Sondea la trayectoria del camino a seguir estudia si localizas piedras, troncos o cualquier otro obstáculo que pueda interferir en tu camino pon especial atención a la corriente para poder corregir el arrastre de la misma con el ángulo del vehículo.
  • Presta especial atención a las gomas de las puertas, para evitar una inundación interior y verifica el estado del esnorquel del vehículo en cuanto estanqueidad.
  • Baja la presión de inflado de los neumáticos a 1,5 bares según las condiciones.
  • Entrar suavemente al vado  o rio y a velocidad constante.
NOTA: En caso deparo del motor, no arrancar de nuevo, peligro de entrada de agua por el sistema de aire lo cual puede comportar una avería grave en el motor. Esta circunstancia también se puede dar que haya tenido una entrada de agua por el tubo de escape.
  • Una vez superada el obstáculo, procede a realizar de nuevo la presión de neumáticos y visualiza los bajos del vehículo en busca de ramas, hierbas o cualquier otro objeto.


















Conducción en zanja o terraplén

  • Visualizar el terreno y examina con entretenimiento la zona de salida de la misma, ya que esta debe ser bastante amplia.
  • Colocar el vehículo a 45° aproximadamente delante de la zanja, poner primera velocidad y salvar la zanga con un golpe de gas.
  • En caso de que el coche se detenga por el cruce del puente, retroceder y cambiar la trayectoria de conducción.
  • Una vez superado el obstáculo soltar el acelerador en cuanto las ruedas traseras hayan superado del todo.
Escalones ascendentes y escalones descendentes

Ascendentes

  • Si el escalón es inferior a unos 50 cm de altura abordarlo de frente, en caso contrario, enfrentarlo realizando una diagonal de aproximadamente 45°para mayor facilidad y no dañar los bajos del vehículo.
  • Engranar primera velocidad y encararse al escalón realizando una pequeña pausa al principio del mismo.
  • Dar un impulso para salvar el escalón con las ruedas delanteras.
  • Seguidamente realizar la aproximación con las ruedas traseras y realizar la el impulso de nuevo para que estas sobrepasen el mismo.



















Descendentes

  • Abordar los escalones de frente siempre que sean descendentes.
  • Engranar la primera velocidad y encararse al escalón realizando una pequeña pausa al principio del mismo.
  • Dar un impulso para salvar el escalón con las ruedas delanteras.
  • Seguidamente realizar la aproximación con las ruedas traseras y realizar  el avance centímetro a centímetro para un mayor manejo de la situación.
Conducción en un peralte
  • Visualizar el peralte en busca de obstáculos que puedan influir en la acentuación de la inclinación y basculamiento previniendo el recorrido de entrada y de salida del mismo.
  • Desinflar prudentemente los neumáticos para evitar que se salgan de la llanta.



















  • Atacar el peralte en primera corta orientando las ruedas delanteras hacia la parte alta del obstáculo y avanzar lentamente.
  • En caso de desplazamiento lateral, contrarrestar con el volante hacia la parte baja del peralte.
NOTA: Evitar frenar y no utilizar el bloqueo de diferencial y no desembragar, ya que el vehículo realizaría una falta de tracción.

Espero que os haya gustado el post de hoy, si requerís de más información podréis obtenerla pinchando aquí.

Y si el mundo de la automoción os apasiona, podréis disponer de toda la actualidad en formato de estudio online en nuestro campus y disfrutar de sus ventajas profesionales.

miércoles, 13 de marzo de 2019

Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV

En los vehículos equipados con motores de inyección directa de gasolina, los inyectores de combustible disponen de unas características especiales debido a que sus condiciones de trabajo y desempeño son mayores que las de un inyector de inyección indirecta.
Entre estas condiciones, el inyector debe ser capaz de soportar y mantener hermética la presión de la cámara de combustión durante el funcionamiento del motor. Además, el circuito de combustible debe mantenerse estanco incluso con presiones de trabajo de hasta 200 bar en algunos casos, siendo uno de los puntos más críticos del circuito la unión entre la rampa de inyección y el inyector.

Por ello, cualquier operación a realizar que suponga el desmontaje de los inyectores implica la necesidad de sustituir los siguientes elementos: el anillo fijador (1), la junta tórica (2), una arandela de apoyo (3) y la junta de teflón para la cámara de combustión (4). Estos elementos pueden ser adquiridos en un kit de servicio.
Además de estos repuestos, a este tipo de inyectores se encuentran asociados diferentes kits de útiles específicos con el objetivo de facilitar la extracción de los inyectores así como colocar y calibrar la junta de teflón de la cámara de combustión.
Para la correcta manipulación de este tipo de inyectores, antes de proceder al desmontaje y montaje de los mismos es necesario tener en cuenta las siguientes precauciones:
  • Tanto la extracción como el montaje de los inyectores debe hacerse con el motor en frío.
  • El circuito de combustible de alta presión debe encontrarse despresurizado antes de proceder al desmontaje de cualquier elemento del mismo.
  • No pueden utilizarse herramientas de impacto directamente sobre los inyectores en el proceso de desmontaje o montaje. Para la extracción de inyectores clavados así como el posterior montaje de estos existen los útiles específicos mencionados anteriormente.

viernes, 8 de marzo de 2019

Filtros del automóvil

Son aquellos elementos encargados de retener las partículas que puedan resultar nocivas  en algunos de los diferentes sistemas del vehículo. Existen diversos tipos de filtros ya que pueden estar construidos de varios materiales y destinados a filtrar gases o fluidos.

Filtro de aire

Se encarga de retener las partículas sólidas para evitar que éstas se introduzcan en el interior del motor. Las consecuencias de la entrada de partículas sólidas pueden ser:

• Disminución de la potencia.
• Desgaste prematuro.
• Fallos de funcionamiento.
• Contaminación del aceite.


Para un correcto funcionamiento del motor, el filtro de aire debe cumplir los siguientes requisitos:

• Permeabilidad: el filtro de aire no debe suponer un freno a la admisión del aire.
• Silenciador: debe ser capaz de absorber, en medida de lo posible, los ruidos que se generan por el bombeo de los cilindros. A menudo se montan silenciadores o resonadores para disminuir el ruido producido por el paso del aire.
• Estabilizador: junto con la carcasa en el que se aloja, debe absorber parte de las fluctuaciones del aire producidas por la aspiración del motor y transformarlo en un flujo de aire laminar.

Filtro de aceite

Es el elemento que se encarga de filtrar todas las impurezas y partículas que transporta el aceite, para evitar que lleguen a los componentes del motor. El filtro del aceite puede ser de dos tipos:

miércoles, 6 de marzo de 2019

Extracción del rotor del motor IMA de Honda

Hoy quiero dedicar este post a describir con detalle el procedimiento para desmontar el rotor del motor IMA. Igualmente, especificar el utillaje necesario para realizarlo y cómo utilizarlo. Así como las llamadas de atención que he considerado importantes a tener en cuenta con respecto a la seguridad para evitar accidentes laborales.

El motor IMA (Integrated Motor Assist) está constituido por dos piezas principales: el estator y el rotor.

• El estator está compuesto por 18 bobinados (seis para cada fase) y es solidario a la carcasa exterior que contiene el conjunto del motor IMA.

• El rotor está compuesto por imanes permanentes naturales muy potentes y su lado posterior está enfrentado al sensor de coordenadas del mismo.

Partiendo de esta construcción, siempre que se vaya a sustituir el motor IMA o el sensor de coordenadas del rotor, será necesario desmontar primero el rotor del motor eléctrico.

Nota: ¡Atención! Queda terminantemente prohibido que esta operación sea realizada por un técnico que tenga implantado un marcapasos o implante electrónico vital, pues los campos magnéticos inutilizan todo tipo de aparatos electrónicos si entran en su campo de acción.

Procedimiento

A continuación se describen ordenadamente los pasos para desmontar el rotor del motor IMA:

1. Una vez que se ha retirado la caja de cambios se puede acceder al conjunto híbrido del grupo motopropulsor (motor IMA + motor térmico). Entonces el primer paso es desmontar el amortiguador de vibraciones del grupo desenroscando los tornillos que lo fijan.

2. A continuación, se retira la tapa cromada que cubre el motor IMA desenroscando también sus tornillos de fijación.

3. Tras haber retirado la tapa cromada se descubre el motor IMA compuesto por su carcasa exterior, el estator con los bobinados de cobre y en el centro el rotor de imanes permanentes.

En este paso hay que retirar tres de los tornillos que fijan el rotor al cigüeñal. Los tornillos se encuentran enroscados en el interior de la cavidad del rotor. A continuación, en las roscas que quedan libres del cigüeñal, se enroscan los pernos guía del utillaje específico para realizar esta operación. La referencia del utillaje genuino de Honda es: 07YAC-PHM0102.

4. Con el utillaje ya preparado, ahora es el momento de enroscar los tres pernos guía en las tres roscas del cigüeñal que han quedado libres.




























Una vez que están los tres pernos guía atornillados, ya se puede desenroscar el resto de los tornillos que fijan el rotor al cigüeñal, dado que los pernos guía instalados lo mantienen alineado al cigüeñal y lo sujetan centrado con respecto al estator.

viernes, 1 de marzo de 2019

Volkswagen Connect

Cada vez más los fabricantes intentan comercializar automóviles que estén más “conectados” con el usuario, muchas veces el puente entre el vehículo y el conductor es nuestro teléfono.

Entra un vehículo en nuestro taller. Saludamos al cliente. Al preguntarle por la avería, este nos indica que tiene problemas de enlace entre el coche y su smartphone. No entra en nuestro taller a causa de la luz de avería motor encendida o por un ruido motor, entra por problemas con su teléfono.

Intentamos conectar la máquina de diagnosis, pero nos encontramos con un artilugio como este en la toma de diagnosis y nos preguntamos:  

¿Esto qué es?
Se trata de un conector en la toma de diagnosis, que nos permite estar conectados con el vehículo a través de nuestro Smartphone y poder disfrutar de diferentes servicios adicionales. Esto está disponible para diferentes modelos y se puede adquirir después de la compra del vehículo.

Para empezar, tenemos que instalar en nuestro teléfono la aplicación para poder controlar las diferentes funciones.

A partir de este momento, nos daremos de alta en el sistema facilitando un correo electrónico, para empezar a disfrutar del servicio.

Con todo el sistema activo, disponemos de un gestor de viajes, que analiza nuestras rutas para poder optimizar el consumo.

También nos avisará de los mantenimientos que tenemos que realizar. Si se enciende un aviso de avería nos permite consultar el significado del aviso. Si tenemos dudas de dónde está aparcado el vehículo, podemos consultar la ubicación. Participar en desafíos organizados, etc…

El enlace entre el vehículo y nuestro smartphone se realiza por bluetooth.

jueves, 21 de febrero de 2019

El neumático y la lectura de su dibujo

En la actualidad, el usuario no sólo adquiere un neumático por su adherencia, fiabilidad o por su seguridad. Otro factor a tener en cuenta es la estética del neumático, este es un factor muy importante a la hora de  realizar la operación final de compra por parte del consumidor.

Los fabricantes de neumático, deben cumplir unos requisitos mínimos de calidad y a ello debe sumarse un diseño atractivo el cual sea comercial y que cause buena impresión al usuario final.


Pero en este post, no vamos a centrarnos en la parte estética del neumático, más bien nos centraremos en el grado de eficacia del dibujo del neumático adquirido.

https://www.michelin.es/

Dibujo del neumático

Primeramente, nos debemos centrar en que el dibujo sea útil para las condiciones de nuestra climatología o conducción. Para una buena y rápida evacuación del agua cuando el neumático está en contacto con una superficie mojada, será de suma importancia que el dibujo este recortado lo máximo posible  para almacenar y bombear de un modo rápido y eficaz la evacuación del agua en las diferentes condiciones de uso al cual va a ser sometido en todo momento. Este efecto de bombeo de agua dependerá de la simetría y de la asimetría direccional en que se cree el dibujo.

Por otro lado para una conducción en seco, nuestro neumático proporcionará con más superficie de contacto, ya que el dibujo será menos intenso, provocando así más rozamiento con la calzada.

Según la intensidad del dibujo, se podrá clasificar los neumáticos en tres grandes grupos:

Neumáticos de invierno.
Neumáticos de verano.
Neumáticos mixtos.

Laminillas y número

Se le denominan laminillas, a las pequeñas ranuras que dotan la superficie del neumático. La finalidad de las mismas es mejorar el agarre o tracción en condiciones de hielo o de lluvia. Su función se podría equiparar a un limpiaparabrisas ya que facilitan la expulsión del agua o el hielo.




También, cabe destacar que cuanto menos laminillas dote el dibujo del neumático, más contacto tendrá con la superficie y por lo tanto más agarre.

lunes, 18 de febrero de 2019

¿Conoces el funcionamiento de la bomba de frenos?

La bomba de frenos, también denominada cilindro maestro, es el elemento que transforma la fuerza que ejerce el conductor en el pedal de freno y que es amplificada por el servofreno en presión hidráulica en el interior del circuito de frenos.





















Desde que se introdujo la norma que obliga al uso de dos circuitos de trabajo independiente en el sistema de frenos, se equipan bombas con dos cámaras de presión separadas, una para cada circuito, accionadas por dos émbolos colocados en serie. Este tipo de bombas se conoce comúnmente como bombas tándem.

El conjunto de la bomba de frenos está formado por un depósito de líquido de frenos -2- que se instala al cuerpo de la bomba -1-. El cuerpo de la bomba tiene mecanizado un cilindro y los pasos de equilibrado -3-, los conductos de entrada y salida del fluido del depósito -4- y los que conectan la bomba con los dispositivos de freno -12 y 16-. También alberga los émbolos de accionamiento primario y secundario -9 y 14- que incorporan sus respectivos anillos flotantes -10 y 15- y resortes de recuperación -11 y 17-, un retén de separación de las cámaras -13- y un retén de estanqueidad -5- que impide la perdida de fluido al exterior. Para proteger la bomba de la suciedad, se instala un guardapolvo -6-.


















Síntomas frecuentes de avería

La función de la bomba es transformar la presión ejercida por el conductor sobre el pedal en presión hidráulica en el interior del circuito. De igual modo debe ser capaz de liberarla una vez se ha levantado el pie del pedal.

La avería más frecuente de la bomba es el deterioro de sus retenes y anillos flotantes por desgaste, contaminación o mantenimiento deficiente del sistema. Si los retenes afectados son los del émbolo secundario, existirá comunicación entre las cámaras y parte del recorrido de trabajo será absorbido sin generar presión. Si la avería afecta a los retenes del émbolo primario, además se puede producir la fuga del líquido por el eje primario. En cualquier caso, la bomba no será capaz de generar la presión suficiente para el correcto funcionamiento del sistema.
















Los síntomas más frecuentes de una bomba defectuosa son:

Pérdida de líquido hacia el exterior: aunque no siempre así, suele ser perceptible en la zona trasera de la bomba, en su unión con el servofreno.

Pedal poco firme con recorrido excesivo: cuando se comunica alguna cámara con la parte trasera del émbolo correspondiente.

Baja o muy baja eficacia de frenada: la bomba no es capaz de generar la presión necesaria en el circuito.

El vehículo se queda frenado después de liberar el pedal: es debido a que los émbolos de la bomba no retroceden suficiente y no liberan la presión del sistema.

A modo de ejemplo y por cortesía de la plataforma de soluciones de averías Einavts os adjuntamos un ejemplo entre muchos de los que se pueden encontrar en la web.

SÍNTOMA

Fuga de líquido de freno.

En el taller se observa el siguiente síntoma:

La fuga de líquido de freno se ubica en la zona del retén de la bomba de freno afectado.

NOTA: Este boletín informativo afecta solamente a los vehículos que se encuentran dentro de un rango específico de número de bastidor.

CAUSA

Defecto en el retén de la bomba de freno.

SOLUCIÓN:

Procedimiento de reparación:

Comprobar si el nivel del líquido de freno se encuentra por debajo de la recomendación del manual de reparación.

Sustituir la bomba de freno si el nivel del líquido de freno se encuentra por debajo de la recomendación del manual de reparación.

Comprobar si existe líquido en el interior del servofreno.

Sustituir el servofreno por uno nuevo si se confirma la existencia de líquido en su interior.




















1 -Ubicación del cilindro maestro.
2 -Ubicación del servofreno.
Representación del vehículo: Seat Ibiza.

VEHÍCULOS AFECTADOS (3 resultados)
SEAT IBIZA V (6J5)
SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1)
SEAT IBIZA V ST (6J8)

En el siguiente vídeo os dejamos la explicación del funcionamiento de la bomba de freno, información por cortesía de la plataforma de formación Campuseina.




jueves, 7 de febrero de 2019

Sustitución de pastillas de freno traseras de Mercedes Clase A

En el artículo de hoy, veremos el proceso para sustituir las pastillas de freno traseras de un Mercedes Clase A. Este modelo puede incorporar freno de estacionamiento eléctrico, por lo que, en caso de que la versión lo equipe, se requiere realizar un paso adicional durante el trabajo, el cual será descrito a continuación.

En primer lugar, echemos un vistazo a los principales componentes de frenada del eje trasero del vehículo:



Una vez tenemos los elementos localizados, comenzaremos con el paso anteriormente mencionado; se trata de poner las pastillas de freno en posición de montaje.

Ajuste de la posición de montaje a través del menú de taller del cuadro de instrumentos

Nota: durante el siguiente ajuste, no accionar el freno de servicio. De lo contrario, se daña el husillo en la pinza de freno.



1. Accionar el contacto. En la opción de menú “Viaje” deben mostrarse el kilometraje y el día.
2. Cerrar el capó del motor en caso de que se encuentre abierto.
4. Pulsar la tecla “recepción de llamada telefónica” y mantenerla pulsada; a continuación, antes de que transcurra 1 s, pulsar la tecla “OK” y mantenerla pulsada. Después de aproximadamente 5 s, aparece en la pantalla multifunción el menú de taller con los registros “Datos del vehículo”, “Test de rodillos”, “Cambio de los forros de freno” y “ASSYST PLUS”.
5. Pulsar repetidamente la tecla de dirección hacia abajo hasta que aparezca “Cambio de forros de freno” destacado en la barra de visualización y confirmar la selección con la tecla “OK”. En el visualizador multifunción aparecerá la indicación “Ajustar posición de montaje”.
6. Confirmar con la tecla “OK”. En la pantalla multifunción aparece el aviso “Posición de montaje alcanzada”.
7. Desconectar el encendido para impedir el abandono involuntario de la posición de montaje.

jueves, 31 de enero de 2019

Mantenimiento de la caja de cambios automática AJ0



¡IMPORTANTE!

Antes de realizar cualquier intervención en un vehículo equipado con el sistema Stop&Start, es imperativo respetar las consignas de seguridad.

Nota:

Poner imperativamente la palanca de mando en posición Parking al realizar un vaciado, un llenado o un control del nivel.

Nota:

El control del nivel se efectúa imperativamente a una temperatura de 40˚C ± 2º.

Nota:

Es preferible vaciar la caja de velocidades automática con el aceite caliente (a 60˚C como máximo) para eliminar el máximo de impurezas.


Vaciado

1. Etapa de preparación para el VACIADO

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Poner imperativamente la palanca de mando en posición Parking al realizar un vaciado, un llenado o un control del nivel.

Extraer:

Los tornillos del protector bajo el motor, el protector bajo el motor.

Colocar un recipiente de recuperación de aceite bajo la caja de velocidades.

2. Etapa de vaciado


Extraer:

  • El tapón de nivel (1).
  • El vertedor (2) con una llave hexagonal de 5mm.

Dejar escurrir el aceite de la caja de velocidades en el recipiente de recuperación de aceite.

Colocar el vertedor.

Apretar al par el vertedor 8Nm.

Colocar el tapón de nivel.

Apretar al par el tapón de puesta a nivel 8Nm.

martes, 22 de enero de 2019

Evolución de la generación de corriente en el automóvil (parte 2)

En la primera parte del articulo hemos visto la magneto , el plato magnético y la dinamo, la evolución en la generación de corriente eléctrica en los automóviles viene dada por la sustitución de la dinamo por un generador de corriente alterna, el ALTERNADOR.

En 1913 Bosch presenta el primer alternador con regulación de voltaje, en realidad este alternador formaba parte de un equipo de faros eléctricos para el automóvil, se diseñó como fuente de energía para la innovación de dichos faros eléctricos. El paquete de iluminación se empezó a fabricar en serie y estaba formado por: 2 faros, un alternador, una batería y un regulador de voltaje.

Pero fueron seguidos de numerosos productos consumidores y, como no, la introducción en 1914 del arrancador eléctrico.


Primer alternador de Bosch (1913) 

El alternador es pues, una fuente de alimentación confiable para los vehículos, cubren mayores requerimientos eléctricos del vehículo, cada vez son más eficientes, potentes y compactos y sirven para todo tipo de vehículos. Se implanta en todos los vehículos a partir de los años 60.

Desde los 4 amperios que proporcionaban los primeros alternadores hasta los de última generación que pueden llegar a los 250 amperios han sido necesarios unos estudios y desarrollo tecnológico muy importantes.
El alternador funciona porque está unido al giro del motor, casi siempre por una correa, y produce una corriente alterna.  A  diferencia con las dinamos, los alternadores suministran energía a bajas vueltas (la dinamo precisa de un mínimo de 1500 rpm para  empezar a suministrar energía) y los convierte en elementos muy efectivos en circulación urbana (el 65% de los desplazamientos son urbanos)  donde los consumidores no dejan de necesitar energía o hasta necesitan más.  

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