viernes, 15 de octubre de 2021

Rodamiento central del árbol de transmisión

En los vehículos de tracción trasera o 4x4, para realizar la unión entre la caja de cambios y el diferencial trasero existe un elemento intermedio que se denomina árbol de transmisión central o cardán. De cardán existen dos tipos, rígidos y articulados. En el post de hoy vamos a explicar una avería relativamente común, que les sucede a los árboles de transmisión articulados.

>Cardán articulado (arriba), cardán rígido (abajo).

Como se puede observar en la imagen, los árboles articulados están divididos por dos partes, en ocasiones en furgonetas o camiones pequeños podemos encontrar árboles de transmisión que tengan más de dos tramos, en las uniones existe un rodamiento central que es el encargado de mantener alineado el árbol de transmisión y de absorber movimientos oscilantes para mejorar el confort de la marcha.

Una de las averías más frecuentes en los árboles de transmisión es que el rodamiento central falle, esta rodamiento consta de varias partes.

En esta imagen podemos observar un rodamiento central de la marca Ruville.

viernes, 24 de septiembre de 2021

Bloqueo de dirección (ESL) de Volkswagen PASSAT (B6)

¿El vehículo no arranca?¿No puede dar el contacto? ¿Problemas en el bloqueo de la dirección? ¿Aparecen los códigos 17978, 463A, P1570, 02823, 02828, 02827 o 02861?

La unidad de bloqueo de dirección ESL (Electronic Steering Lock) es la unidad de control electrónica que gestiona el bloqueo de columna de dirección. Es un mecanismo electrónico-mecánico antirrobo. Esta unidad también es conocida como ELV (Elektronisch Spalten Verriegelung), cerrojo o bloqueo.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la ESL contiene toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas tales como la unidad de motor ECU (Engine Control Unit), la gateway, o puerta de enlace, el cuadro de instrumentos... Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (Central Processing Unit) que contiene una determinada programación o software específico para cada vehículo. 

Los síntomas más comunes que presentan estos ESL del grupo VAG son:

  • No arranca el vehículo

  • No se puede dar el contacto

  • No se bloquea la dirección

  • No se desbloquea la dirección

  • DTC 17978 – 463A – P1570

  • DTCs 02823, 02828, 02827, 02861 



Entre los vehículos afectados encontramos:

  • VW PASSAT B6 (3C2) 2006-2010
  • VW PASSAT Variant B6 (3C5) 2005-2006
Las averías más frecuentes en estas ESL pueden ser causadas por varios factores:
  • Desgaste de los componentes electrónicos.
  • Defecto en la instalación eléctrica del vehículo.
  • Manipulación indebida en el vehículo.
  • Programaciones corrompidas de la CPU.

viernes, 10 de septiembre de 2021

Bombillas LED para faros delanteros convencionales

Hoy en día es fácil ver circular vehículos con faros full LED que son equipados de serie al fabricar el vehículo. Este tipo de luz tiene un rango de visión mucho mayor que las bombillas halógenas mejorando la seguridad en la conducción.

Pero, ¿Es posible sustituir las bombillas halógenas de un faro convencional por LED sin tener que sustituir el faro completamente y sin tener problemas en la inspección ITV?

La respuesta es sí. Philips ha desarrollado bombillas LED con la misma silueta y casquillo que los diferentes tipo de bombillas halógenas que existen para automoción. De este modo se puede sustituir la bombilla halógena por la de tipo LED. Esta sustitución es Plug-and-play, ya que la bombilla LED dispone internamente de todo lo necesario para hacer funcionar el LED sin necesidad de realizar modificaciones en el vehículo.

Disponen de un controlador integrado con adaptador CAN BUS que garantiza la máxima compatibilidad con una amplia gama de vehículos y en la parte inferior dispone de un ventilador de refrigeración gestionado por la propia electrónica integrada de la bombilla para disipar el calor por las aletas de refrigeración y prolongar la vida útil de la bombilla.


lunes, 2 de agosto de 2021

¡Nos tomamos un respiro vacacional en Blogmecánicos!

Estimados lectores,

Cerramos el taller por vacaciones. Solo durante el mes de agosto no actualizaremos el blog con nuevas entradas. Nuestro equipo de redactores se toman un respiro y volverán con nuevas y fascinantes entradas sobre el día a día en el taller de reparación.

¡Felices vacaciones! ¡Nos leemos en septiembre!

viernes, 30 de julio de 2021

Sistema de dirección del eje trasero de Mercedes-Benz

Hoy tenemos el placer de presentaros un nuevo post que fue redactado desde Portugal por tres alumnos del segundo año de automoción que participaron en el proyecto online Erasmus + entre el instituto Fundação Escola Profissional de Setúbal y nuestra empresa de formación Grup Eina Digital. Después de superar el curso de Dirección entre otras actividades con el tutor, los jóvenes decidieron centrar su tema en el relé. 

¡Esperamos que os guste!



Mercedes-Benz, hace unos meses, lanzó la nueva generación del Clase S donde decidieron integrar el sistema de dirección en las ruedas traseras. Es el primer vehículo de Mercedes-Benz en equiparlo y también ha salido, la nueva generación del Clase C que cuenta con este sistema, pero como opción.

Este sistema tiene ventajas muy relevantes como la agilidad del vehículo y una mayor estabilidad, lo que hace que el coche sea más cómodo de conducir. En la Clase S, el ángulo de dirección en el eje trasero puede alcanzar los 4,5 grados, pero si equipa ruedas más grandes, puede llegar a los 10 grados.

En este blog se va a centrar en la dirección del eje trasero del Clase C que alcanza solo los 2,5 grados.

Este ángulo permite, en comparación con un vehículo sin dirección en el eje trasero, reducir el diámetro de giro en 43 centímetros a 10,64 metros lo que reduce sustancialmente la maniobrabilidad.


¿Cómo funciona?



viernes, 23 de julio de 2021

El relé

Hoy tenemos el placer de presentaros un nuevo post que fue redactado desde Portugal por tres alumnos del segundo año de automoción que participaron en el proyecto online Erasmus + entre el instituto Fundação Escola Profissional de Setúbal y nuestra empresa de formación Grup Eina Digital. Después de superar el curso de Electricidad y electrónica entre otras actividades con el tutor, los jóvenes decidieron centrar su tema en el relé. 

¡Esperamos que os guste!

El relé es un componente eléctrico que funciona como un interruptor. Consiste en una bobina electromagnética que, al ser excitada, crea un campo magnético que provoca el cierre de los contactos del interruptor.



El relé consta de dos circuitos: uno para el control o la excitación, entre los terminales con una corriente de miliamperios, y el otro para la potencia entre los terminales, dimensionado para una etapa de corriente entre 20 y 40 amperios.

Los relés se utilizan en circuitos de alto consumo, de manera que los interruptores funcionan solo con la corriente de control o de excitación, conectando el circuito de potencia o de consumo directamente a la batería mediante un fusible de protección. De este modo, se impide que la alta intensidad de la sección de potencia atraviese el interruptor, evitando su deterioro prematuro, producido como consecuencia de los arcos eléctricos que se generan durante el funcionamiento. Como el consumo del circuito de control o excitación es muy bajo, el interruptor apenas sufre desgaste. En el coche, estos elementos se utilizan en la mayoría de los sistemas eléctricos del vehículo, como el motor de arranque, las luces, el ABS, las bujías de incandescencia, la inyección, etc.

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