viernes, 25 de julio de 2014

¡¡¡ Ya somos más de 25.000 los lectores de blogmecanicos !!!




El próximo martes 29 de julio blogmecanicos.com cumple sus primeros 10 meses de existencia y lo hace celebrando haber alcanzado los 25.000 usuarios





Concretamente a día de hoy ya somos 25.654 los lectores del blog.


Durante este periodo se han visto un total de 90.260 páginas en 38.576 visitas realizadas, con una media superior a las 2 páginas por sesión y una permanencia en el blog de prácticamente 3 minutos por visita.


Números muy interesantes que nos animan a seguir trabajando en la creación

jueves, 24 de julio de 2014

El gas GLP como combustible alternativo en automoción

GLP

En este nuevo post os comentamos que es el GLP y cómo funciona un automóvil que incorpore este sistema (LPG, GPL, según mercados). También mostramos distintas tecnologías de adaptaciones según las diferentes motorizaciones de los vehículos.


¿QUÉ ES EL GLP?

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) está compuesto por una mezcla de hidrocarburos (propano, butano, propileno, etc.) que se encuentra en estado gaseoso a presión atmosférica. También se llama Autogas. No es GNC (Gas Natural Comprimido). Se almacena licuado a una presión moderada (3-10 bares) a temperatura ambiente. Esta baja presión permite poder almacenar y transportar el GLP en bombonas de acero ligeras.

Contribuye a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos. Las Emisiones  de gases de efecto invernadero (CO2), son más reducidas.

El GLP es el carburante alternativo más utilizado en el mundo.

Buque de carga transportando GLP
Buque de carga transportando GLP




Más de 15 millones de vehículos usan GLP en el mundo, de ellos 8 millones circulan por Europa. Utilizable en motores de explosión de turismos, furgonetas, autobuses, carretillas elevadoras, y embarcaciones de pesca y recreo.


El GLP se encuentra en yacimientos naturales 

viernes, 18 de julio de 2014

Recarga de vehículos eléctricos

Recarga de vehículo eléctrico
Recarga de vehículo eléctrico

La principal ventaja de un vehículo eléctrico, es que no emite ningún gas contaminante durante su funcionamiento.

Hay estudios que demuestran que con la introducción de 1.000 vehículos eléctricos en una ciudad, se dejarían de emitir 30.000 kg anuales de gases contaminantes y más de 2 toneladas de CO2.


El principal inconveniente de estos vehículos es que son caros y su autonomía suele ser corta (100 km aproximadamente).

Otro problema que se presenta tras adquirir un vehículo eléctrico es dónde enchufarlo para recargar su batería. En las vías urbanas todavía no hay suficientes puntos de recarga y necesitamos por lo menos, un punto de recarga habitual adaptado para conectar un SAVE (Sistema Alimentación Vehículo Eléctrico).


Infraestructura doméstica

Cada tipo de batería necesita una recarga específica. Esto nos da a entender que en el mercado existe una gran variedad de cargadores diferentes siendo necesario consultar al fabricante cuál es el más adecuado para nuestro vehículo.

Red de distribución eléctricaCuanta más potencia eléctrica tengamos contratada, menor será el tiempo empleado para la recarga de la batería.


En función de la potencia eléctrica disponible, podemos definir tres tipos de recarga:

lunes, 14 de julio de 2014

Dificultad o retardo de la puesta en marcha en caliente de vehículos del grupo VAG

Audi A3 TDi


Afecta a los vehículos del grupo VAG tanto sean Audi, Seat, Volksvagen  o Skoda con tecnologías TDI, generalmente en los motores BKD, BKC y 3.0 TDI.



 SÍNTOMA

Con el motor caliente el vehículo tarda en arrancar


POSIBLES CAUSAS

Lo más común es pensar:

·         La batería no está en buenas condiciones
·         El motor de arranque ha perdido potencia
·         Error en la programación de la Unidad de Control Electrónico del motor

INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar el correcto funcionamiento de las dos primeras causas posibles.

martes, 8 de julio de 2014

El coche autónomo de Google

El gigante de Internet Google ha diseñado y construido su propio coche autónomo el cual conduce sin intervención humana, es más, no tiene pedal de freno ni de acelerador, ni siquiera volante, ya que todo está controlado de forma autónoma por software y muchísimos sensores. Tan sólo tiene un botón de encendido y una pantalla en la cual se muestra la ruta que seguirá funcionando como panel de control para el usuario.

Coche Google
El coche autónomo de Google
Los sistemas del coche diseñado por Google pueden detectar decenas de objetos simultáneamente a cientos de metros de distancia. Además el frontal del vehículo está diseñado de un material esponjoso para proteger a pasajeros, otros vehículos o peatones en caso de accidente y consta de doble sistema de dirección y frenado por si se produce un fallo en alguno de estos sistemas.

martes, 1 de julio de 2014

Avería en el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0


En este post vamos a explicar cómo comprobar el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0 16V Motor RFN (EW10J4)


Para poder documentar este post nos vamos a apoyar en la información proporcionada por la plataforma de información técnica www.dis-net.com



Cuando se produce una avería en el transmisor de posición del pedal acelerador en estos vehículos el sistema nos proporciona una serie de síntomas que son pistas importantes para ir “arrinconando” la avería.
Descripción del componente
Descripción del componente (www.dis-net.com)


Algunos de estos síntomas son:
  • Encendido del testigo de avería
  • Régimen de ralentí incorrecto y/o inestable 
  • El motor se mantiene a ralentí y no acelera 
  • Tirones al acelerar
En estos vehículos el testigo de avería se ilumina ante el fallo de, entre

jueves, 26 de junio de 2014

Falta de potencia en motores Audi y Volkswagen 2.8 y 3.0 gasolina

Motor 2.8 V6 de AUDI A6
Motor 2.8 V6 de AUDI A6


En este post se muestra una avería que provoca una acusada falta de potencia sobre todo en altos regímenes de motor o en la fase de transmisión de par en motorizaciones gasolina 2.8 y 3.0 en las marcas Audi y Volksvagen.
                           




               

A continuación se muestran los motores que pueden llegar a ser afectados:



Motor AMX  3.0 PASSAT. (Gasolina).

Motor ACK  2.8 AUDI A6. (Gasolina).

Motor ABC  2.8 AUDI A4. (Gasolina).

  
SÍNTOMA

El vehículo no entrega la potencia adecuada y por otra parte el vehículo tiene una deficiente entrega de par motor.

martes, 17 de junio de 2014

Consideraciones sobre las poleas libres del alternador

Poleas de alternador libres
Poleas libres del alternador



En este post se recogen una serie de consideraciones sobre las poleas libres de los alternadores, muy utilizadas en llos vehículos actuales.


Tienen como peculiaridad absorber las vibraciones del sistema de transmisión por correas.



Durante el funcionamiento del motor se producen desaceleraciones, por ejemplo cuando se realiza un cambio de velocidad o al parar el motor; en tales situaciones el alternador crea una resistencia frente al sentido de giro del motor.

Este tipo de poleas libres desacopla la transmisión de giro del alternador, evitando que la correa se deslice, vibre o transmita su resistencia hacia el motor.

Las ventajas que tiene la utilización de este tipo de poleas son:

viernes, 23 de mayo de 2014

El motor no arranca esporádicamente – Opel Meriva, Agila y Corsa


Opel Meriva
Opel Meriva
En este nuevo post os hablamos de una avería registrada como ocasional en los modelos Opel Meriva (1ª generación), Agila B y Corsa D, que provoca la imposibilidad de la puesta en marcha del motor.

Son  afectadas tanto las motorizaciones diesel como las de gasolina.

    
SÍNTOMA

El vehículo no se pone en marcha en determinadas ocasiones. El motor de arranque gira pero es imposible su puesta en marcha.


INTERVENCIÓN

1- No existe la comunicación CAN por medio de líneas de las diferentes unidades.

2- Al efectuar la lectura de códigos de averías por “K-LINE” no se reconocen averías.

3- Se puede llegar a sustituir varios componentes del sistema de inyección sin obtener un resultado positivo.

4- Se procede a la comprobación de la comunicación CAN de los diferentes sistemas.

Sinóptico de la red multiplexada
Sinóptico de la red multiplexada

miércoles, 14 de mayo de 2014

Fallas en rodamientos


Las principales causas de un final prematuro de vida en los rodamientos son: lubricación inadecuada, contaminación, sobrecarga excesiva, uso incorrecto y/o una manipulación o instalación incorrecta.






La estadística referente a las causas del final prematuro de estos elementos es la siguiente:

ráfico sobre las causas de degradación prematura de rodamientos
Gráfico sobre las causas de degradación prematura de rodamientos

Un final prematuro de vida de los rodamientos supone un gasto adicional para el cliente, ya que es una pieza que debería tener una vida útil suficientemente larga como para aguantar la vida del vehículo, aunque por los motivos nombrados anteriormente, no siempre sucede así.


CONTAMINACIÓN:

Rodamiento contaminado por partículas externas
Rodamiento contaminado por partículas externas
La contaminación por partículas externas puede provocar problemas en el correcto funcionamiento de los rodamientos.

El polvo, suciedad o todo tipo de partículas externas pueden afectar a la lubricación de los rodamientos.

El agua es un agente contaminante particular; una cantidad del 1% de agua en la grasa o aceite puede significar la reducción de vida útil del agente lubricante. La humedad y la contaminación de agua producen un ataque químico y corrosión en los rodamientos.


martes, 6 de mayo de 2014

Ayuda al estacionamiento con sensores traseros

Entre los sistemas de confort que más tienden a implantarse en los vehículos actuales, los sistemas de ayuda a la conducción y concretamente los de ayuda al estacionamiento son de los más interesantes y variados.

Sistemas de ayuda al estacionamiento
Sistemas de ayuda al estacionamiento
En la actualidad estos sistemas de ayuda al estacionamiento son de los equipamientos más solicitados al comprar un vehículo. Existen diferentes variantes en el mercado:
  • Mediante sensores en la parte trasera del vehículo
  • Mediante sensores en la parte trasera y frontal del vehículo
  • Mediante cámara de visión trasera
  • Medidores de espacio en aparcamiento
  • Sistemas de estacionamiento automático
En este post vamos a hablar de los primeros, los que van equipados con sensores únicamente en la parte trasera del vehículo.

viernes, 11 de abril de 2014

Tirones en los motores Volkswagen Touareg 3.0 TDI

Chapaletas de turbulencia de admisión
Chapaletas de turbulencia de admisión
Este nuevo post recoge una avería registrada en el motor de chapaletas del colector de admisión utilizado en los motores 3.0 TDi Common Rail de los Volkswagen Touareg. Disponen de dos motores eléctricos, uno para cada bancada.


La función de estos dos motores es configurar las turbulencias espiroidales del aire de admisión, en función del régimen y la carga del motor.

A regímenes bajos las mariposas de turbulencia se encuentran cerradas mejorando la calidad de la mezcla. Entre 1.250 y 2.750 r.p.m. las mariposas de turbulencia se abren de forma continuada; a partir de 2.750 r.p.m. las mariposas se abren completamente. En fase de arranque y en fase de emergencia las mariposas también se abren en su totalidad.


SÍNTOMA

El vehículo responde con unos tirones inusuales en su funcionamiento. La luz de avería motor permanece encendida.


lunes, 31 de marzo de 2014

Fuga de combustible en vehículos Hyundai Matrix y Getz

En este post mostramos una avería común en las bombas Common Rail Bosch tipo CP1 de 3 pistones, utilizadas en motores 1.5 CRDi (D3EA) de Hyundai Matrix y Getz. 

La avería en este caso viene dada como consecuencia de pérdidas de combustible cuyos síntomas son los que se definen a continuación.
Hyundai Getz y Matrix
SÍNTOMAS

miércoles, 26 de marzo de 2014

Las grandes marcas se vuelcan en internet para captar clientes ¿Y tú?


Captar clientes es la principal preocupación para las grandes y pequeñas empresas en el sector de la automoción en este delicado momento de crisis.

Las grandes marcas están apostando por Internet para llevar a los clientes a los concesionarios, prueba de ello es el gran cambio que podemos ver en muchas de las webs de los principales fabricantes de automóviles.

Si nos fijamos en la web de Seat vemos además de un diseño claro con todos los modelos a 1 solo clic de ratón, la posibilidad de solicitar la prueba de cualquier vehículo Seat con sólo rellenar un formulario. Además otros servicios online como configurador de vehículo a la carta, financiación, catálogos, post-venta etc. ofrecen un cómodo sistema para abastecer al usuario de toda la información necesaria (y conseguir sus datos de contacto) con el objetivo de atraer al público internauta hasta el concesionario.
  
web de Seat con ficha de solicitud paraprueba de vehículo
Web de Seat con ficha de solicitud paraprueba de vehículo

Los mismos servicios online los podemos encontrar si nos dejamos caer por la web de Toyota, Nissan, Peugeot, Citroën, BMW, Honda, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz o Ford.

Además de tener la web a punto para “cazar“ clientes, estas empresas dedican un amplio

martes, 18 de marzo de 2014

Problemas de arranque en vehículos del Grupo VAG equipados con sistema inyector-bomba


Este nuevo post recoge algunas averías registradas en los motores equipados con el sistema Inyector-bomba en vehículos del grupo VAG.


SÍNTOMA

El motor arranca e inmediatamente se detiene o presenta mucha dificultad en el arranque.

Si se procede a la lectura de códigos de error, podrá detectarse los siguientes fallos memorizado en función del síntoma:
   
Códigos de avería

 Podrían manifestarse más averías a causa de la dificultad del arranque.

INTERVENCIÓN AVERÍA P0321

El código de error P0321 corresponde al sensor de posición del cigüeñal/régimen de giro.
  
Ubicación del sensor del árbol de levas
Ubicación del sensor del árbol de levas

1-   Comprobar el correcto funcionamiento del sensor posición cigüeñal G28; ubicado en el bloque, debajo del filtro de aceite.

En función de la generación del sistema de inyección, puede tratarse de un sensor inductivo o un sensor de tipo Hall.

martes, 4 de marzo de 2014

Tu taller online: ¿Cómo aprovechar Facebook para potenciar tu negocio en internet?


Facebook es, a día de hoy, la red social con más usuarios a nivel mundial. Fue creada en 2004 por algunos estudiantes en la universidad de Harvard. La aplicación ha ido perdiendo paulatinamente sus restricciones de uso llegando a estar abierta actualmente a todas aquellas personas con acceso a Internet, mayores de 13 años y que dispongan de correo electrónico propio.



Facebook es la empresa/producto/marca que ha conocido la difusión más rápida a lo largo de la historia. En 2009 la red tenía 250 millones usuarios y a día de hoy ha sobrepasado los 1.000 millones de usuarios.


FACEBOOK COMO HERRAMIENTA DE MARKETING

Por la trascendencia que tiene tanto en España como en el resto del mundo, se ha convertido en la red social preferida por las empresas a la hora de buscar y desarrollar su comunidad virtual.

Primero, antes de ver cómo puede tu taller  utilizar Facebook para promocionar tu negocio, vamos a repasar las diferencias entre un Perfil, Grupo y Página de Facebook:

PERFIL

Perfil Faccebook
Los perfiles están reservados a personas (entendidos como personas físicas). Es el espacio que obtiene un usuario al registrarse en Facebook con una dirección de e-mail. Este perfil incluye la información básica del usuario, como es el nombre, sexo, fecha de nacimiento, información de contacto, intereses, relaciones… Una vez completado nuestro perfil con la información que se considere oportuna, podemos comenzar a agregar a nuestros contactos.


El perfil incluye un “Muro” que registra nuestras actualizaciones de estado, fotografías, vídeos, noticias que queramos compartir, etc., siendo el soporte que recibe los comentarios que

viernes, 28 de febrero de 2014

Fallo durante el arranque en vehículos Peugeot y Citroën (el cable “wake up”)

Cable wake up


¡Hola amigos lectores de blogmecanicos! en este nuevo post os describimos los detalles de una interesante avería que se da en muchos vehículos actuales del grupo  PSA.  
    

SÍNTOMA

Al tratar de arrancar, el motor de arranque no gira impidiendo su puesta en marcha. Tras el intento, en el cuadro de instrumentos aparecen iluminados varios testigos de avería de diferentes unidades de mando del vehículo.

Al analizar el fallo con una máquina de diagnosis adecuada, resulta imposible establecer conexión con la Unidad de Control del Motor. En este caso se deberá diagnosticar la Unidad de Control de Carrocería (B.S.I.) obteniéndose los siguientes códigos de errores:

Código de error wake up

El cable de excitación, o como es más conocido “wake up”, es un cable cuya función es comunicar la Unidad de Control de Carrocería (B.S.I.) con la Unidad de Control del Motor. Esta comunicación se realiza a través de un impulso positivo.

Cuando se acciona la apertura de las puertas del vehículo con la llave o mando a distancia, la Unidad de Carrocería (B.S.I.) manda un impulso de activación a la Unidad Control de Motor.


INTERVENCIÓN

1-   El primer paso para solucionar el problema es disponer del esquema eléctrico del sistema de inyección del vehículo con el fin de localizar el cable “wake up” entre la Unidad Control Motor y la Unidad de Carrocería.


jueves, 20 de febrero de 2014

Cómo funciona: Sistema de aire acondicionado

Aire acondicionado

El aire acondicionado del coche no es más que un  sistema que se encarga de enfriar el interior del habitáculo de pasajeros a costa de calentar el exterior.


El principio de funcionamiento del sistema está basado en la compresión-expansión de un fluido frigorífico que absorberá las calorías del interior del habitáculo haciendo bajar su temperatura y expulsando éstas al exterior. Aunque resulta muy simple decirlo así, el sistema que logra esos cambios térmicos para el confort de los pasajeros es realmente complejo. Veámoslo…

Un circuito clásico de aire acondicionado está formado por los elementos que se muestran en la imagen siguiente:

Componentes del aire acondicionado
Componentes del aire acondicionado

Para entender mejor el ciclo frigorífico realizado, veámoslo por fases.

Fase de aspiración desde el evaporador hasta el condensador

En esta fase el agente frigorífico alojado en el evaporador se encuentra en estado gaseoso, sometido a baja presión y baja temperatura.

jueves, 13 de febrero de 2014

Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAG







Este nuevo post recoge los detalles de una avería común en los motores TSI del grupo VAG; concretamente, la referida al estiramiento de la cadena y/o pérdida de sincronización entre cigüeñal y los árboles de levas.





SÍNTOMA

La percepción de ruido metálico en el momento del arranque e incluso una cierta dificultad en el hecho de arrancar, son indicios de esta avería. 

En función de su evolución, puede permanecer iluminado el testigo de Avería motor de forma permanente.

Si se realiza la lectura de códigos de error podrá detectarse el siguiente fallo memorizado: 
  
Código de avería P3008
Podrían aparecer más errores memorizados a causa de la dificultad del arranque.

POSIBLES CAUSAS

Frente a los síntomas descritos, los dos principales motivos pueden ser:

  • Sensor del árbol de levas en mal estado.
  • Pérdida de sincronización entre el piñón del cigüeñal y los árboles de levas.

Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de posición del árbol de levas
INTERVENCIÓN


1-   En ausencia del ruido metálico en el momento del arranque pero con dificultad del mismo, se recomienda comprobar el correcto funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas; ubicado en la parte superior de la culata.




Se trata de un sensor de tipo Hall con un conector de tres cables: