lunes, 22 de diciembre de 2014

Un vistazo al futuro: El turbo eléctrico

Los fabricantes de automóviles desde hace unos años están siguiendo una tendencia clara a la electrificación masiva de los componentes y sistemas del vehículo, es decir, cambiar lo que hasta ahora era mecánico por eléctrico. Hasta ahora habíamos visto bombas de agua, direcciones asistidas, compresores de aire acondicionado… pero nunca turbos.

Esto está a punto de cambiar…

La primera pregunta esta clara, ¿Por qué un turbo eléctrico? 

La respuesta es el downsizing (recordad que este concepto hace referencia a mantener o aumentar la potencia de los propulsores con menor gasto energético).

Desde que en el mundo de la competición comenzasen a utilizar de nuevos motores turboalimentados se ha avanzado bastante en esta tecnología.

turbina motor electricoPara los motores de los monoplazas de Formula 1 se utiliza un turbo híbrido denominado MGU-H (Motor Generator Unit-Heat). Este turbo sigue siendo parecido a los turbos convencionales ya que para comprimir los gases, se utiliza una turbina acelerada por los gases de escape. La gran diferencia con el turbo tradicional es que entre las turbinas cuenta con un motor eléctrico capaz de acelerar la turbina de admisión.



martes, 16 de diciembre de 2014

¿Cómo un taller mecánico puede sacar provecho de la red social Twitter?


Twitter es la segunda red social más popular del mundo, después de Facebook. Twitter es una red de Microblogging, es decir una forma de comunicación que consiste en el envío de mensajes cortos de texto que no superan los 140 caracteres, a través de herramientas diseñadas especialmente para esta función.

timeline twitter
El uso de esta plataforma con un ordenador (ordenador fijo o portátil) no requiere instalar ningún programa o aplicación, ya que los mensajes son escritos, enviados y leídos desde una página web. El acceso es sencillo y abierto a todos: después de acceder a la página https://twitter.com, para darse de alta en la red, deberemos crear una cuenta con una cuenta de e-mail y contraseña. Una vez estamos registrados, ya podemos comenzar a enviar mensajes a través de la página y leer los mensajes que otros usuarios han escrito.


twitter
Para usar Twitter en Smartphone (teléfono con acceso a Internet), deberemos bajar previamente la aplicación (APP) en nuestro teléfono. Si tenemos un Iphone, podremos bajar la app desde la plataforma “AppStore”. Si tenemos un móvil con el sistema Android (Samsung Galaxy, HTC, Nexus…etc.) podremos bajar la APP desde la plataforma Google Play. Si tenemos un Windows Phone, tendremos que bajar la APP desde la tienda  Windows Phone.

El objetivo de la red Twitter es explicar qué se está haciendo en un momento determinado, compartir información con otros usuarios, ofrecer enlaces interesantes a páginas web, emitir su opinión sobre un tema concreto, comentar un evento.

Respecto a los contenidos de los tweets,el 94% está relacionado con noticias, gráficos de interés profesional, estudios o webs de interés. 
Mientras el 63% de los usuarios los utiliza para recomendar productos, por otra parte, el 73% de los usuarios manifiesta que le gusta encontrar en la red a las empresas en las que confía, más del 70% se declara dispuesto a recibir al día varios tweets procedentes de dichas empresas, y 94,87% afirma estar siguiendo a alguna empresa.

¿Cómo un taller mecánico puede sacar provecho de la red social Twitter?

miércoles, 10 de diciembre de 2014

Avería del sensor de revoluciones en vehículos Renault



Hoy procederemos a describir una avería que afecta a varios modelos de la marca Renault, concretamente una avería relacionada con el conector del sensor de revoluciones (PMS).


AFECTADOS
Los modelos afectados son los siguientes:
Twingo,
Modus
Clio, Clio II, Clio III
Megane, Megane II
Scénic, Scénic II
Kangoo
Laguna, Laguna II
Espace, Espace IV
Vel Satis
Logan

Equipados con los siguientes motores:
F8Q, F9Q
G9T
K9K
M9R

SÍNTOMAS
Los síntomas que se reproducen en esta incidencia son los siguientes:
Motor no arranca
Tirones al acelerar
Tirones a bajas revoluciones
Motor se cala

CAUSA

jueves, 4 de diciembre de 2014

Avería por fallo del pedal acelerador en Opel Zafira

Opel Zafira



En este post os presentamos una avería en vehículos Opel Zafira que puede provocar falta de respuesta en el pedal acelerador o que el motor quede acelerado.


SÍNTOMAS

Encendido del testigo del control de estabilidad y del testigo de avería del motor.
El motor no acelera adecuadamente o incluso puede quedarse revolucionado.

AVERÍAS REGISTRADAS

En la unidad del ABS con ESP se registran averías relacionadas con la comunicación con el motor y falta de información del pedal del acelerador:

-  Código de avería C0242, pedido de par motor de la unidad de control ESP, datos no plausibles.
-   Código de avería C0237, sensor de posición de pedal de acelerador, datos no plausibles.

En la gestión del motor, las averías están relacionadas con el pedal del acelerador, siendo alguna de las siguientes:

-       Código de avería P1120, sensor de posición del pedal, fuera de rango.
-       Código de avería P1121, sensor de posición del pedal, señal alta.
-       Código de avería P1122, sensor de posición del pedal, señal baja.
-       Código de avería P1125, sensor de posición del pedal, interrupción.

SOLUCIÓN

Una vez visto en los parámetros del equipo de diagnóstico que los datos del pedal del

martes, 25 de noviembre de 2014

La DGT incentiva el mantenimiento de vehículos con más de 7 años


La DGT (Dirección General de Tráfico) enviará una carta a todos los titulares de vehículos de 7 a 10 años de antigüedad,informando sobre la importancia del mantenimiento adecuado del vehículo, con la llegada del invierno.

Carta mantenimiento DGT






















Un total de 5 millones de cartas, se recibirán en los próximos días, informando a los titulares de las características técnicas, situación administrativa… en general, informes sobre el vehículo, con la posibilidad de actualizarlos si no son correctos, así como informar sobre la eficacia de elementos de seguridad a bordo para evitar futuros accidentes.

“Dada la coincidencia del envío de esta carta con el comienzo de la temporada de invierno, aprovechamos para recordarle la importancia de realizar el adecuado mantenimiento de su vehículo, de circular con neumáticos en buen estado y con las luces de cruce encendidas todo el día”, indica la carta enviada.

Así mismo, en estas cartas se revelan situaciones administrativas irregulares que han supuesto la baja de casi medio millón de vehículos, como por ejemplo, el abandono de coches sin ser dados de baja.


Como conclusión podemos extraer que gracias a esta carta podremos recibir nuevos clientes en el taller,¿Qué os parece esta iniciativa?

Fuente: DGT

miércoles, 12 de noviembre de 2014

Avería por desacoplamiento de la 1ª y 2ª marcha en vehículos Ford



En esta ocasión procederemos a describir una avería que afecta a modelos diésel del fabricante FORD, concretamente una avería detectada en la caja de cambios y que afecta a la 1ª y 2ª velocidades de las cajas MMT6 y VMT6. 



MODELOS AFECTADOS

Los modelos afectados son los siguientes:


FORD MONDEO MKIV Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD S-MAX Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD C-MAX Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD FOCUS Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD KUGA Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD KUGA MKII Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades MMT6.

FORD TRANSIT Fabricados a partir del año 2011 con caja de velocidades VMT6.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

Avería en el sistema de regulación de nivel de la suspensión en Audi Q7

Audi Q7En esta ocasión procederemos a reparar una avería que afecta a modelos Audi Q7(4L) fabricados a partir del año 2007.

Estos modelos deben estar equipados con sistema de suspensión autonivelante (AAS).


SÍNTOMAS

Los síntomas que se reproducen en esta incidencia son los siguientes:

·   Código 1781 - Inclinación extrema del vehículo, valor umbral máximo superado. Código de avería registrado en la unidad de control para la regulación de nivel (J197).

·   Código 1400 - Regulación de nivel, valor umbral máximo superado. Código de avería registrado en la unidad de control para la regulación de nivel (J197).
·   
Cuadro de mando del navegador e interfaz multimedia MMI
Cuadro de mando del navegador e interfaz multimedia MMI
    El vehículo se desvía en carretera, permanece inclinado hacia un lado o no

miércoles, 29 de octubre de 2014

El AdBlue, ahora también para turismos

El pasado 1 de septiembre de 2014 entró en vigor la normativa europea de anticontaminación Euro VI, y en esta ocasión hay novedades en materia de reducción de emisiones para vehículos ligeros con motor diésel.

Fíjense donde está el cambio:

Comparativa entre la normativa EURO V y EURO VI
Comparativa entre la normativa EURO V y EURO VI



Como se observa en los gráficos la nueva normativa EURO VI ha evolucionado con el objetivo de  reducir sustancialmente los óxidos de nitrógeno (NOx).

Los óxidos de nitrógeno (NOx) y el motor diésel

El motor diésel,debido a las características de su funcionamiento es un especialista en

miércoles, 22 de octubre de 2014

Funcionamiento incorrecto de la regulación de ralentí

En algunas ocasiones es posible encontrarse con códigos de avería registrados en unidades de control de sistemas independientes como el sistema de frenado y estabilización del vehículo (ABS, ESP) u otras como el sistema de seguridad de Airbag que no indiquen que exista un defecto para que el motor no arranque o bien que la descripción del código no tenga una relación directa con la incidencia. Aunque la descripción del código o el defecto de la incidencia no tengan relación no quiere decir que nos encontremos delante de un defecto interno del módulo, los sistemas modulares de control se comunican entre ellos y están en constante comunicación a menos que la señal esté dañada o tengan un defecto interno de la unidad.


En esta incidencia se registra un código de avería en la unidad de control de la caja de velocidades que describe un defecto de la regulación del ralentí. Esto nos lleva a un comportamiento incorrecto de la unidad de control de la caja de velocidades automática debido a un defecto del software que se puede solucionar con una reprogramación en origen con la versión más actualizada del software de la unidad.

Vehículos afectados

AUDI A4 (8K) 1.8 TFSI (CABB) Fabricados a partir del 2007 con gestión de cambio Multitronic (B8).

viernes, 17 de octubre de 2014

Técnica y verificación del filtro de partículas y su sistema de aditivación (grupo PSA)

En este post os vamos a  comentar como funciona y se verifica el filtro de partículas (FAP)  y el sistema de aditivación de los vehículos del grupo PSA (Peugeot y Citroën) con gestión motor BOSCH EDC 16C34.

Para ello nos vamos a apoyar en la documentación técnica proporcionada por la plataforma www.dis-net.com y tomaremos como ejemplo un Peugeot 308 1.6 HDI.

El filtro de partículas es un componente que reduce la contaminación, en vehículos equipados con motor diesel, mediante el filtrado de las partículas sólidas de los gases de escape. 
Filtro de partículas
Filtro de partículas


Con el tiempo, el filtro se obstruye debido a la acumulación de éstas partículas, cenizas procedentes del aceite motor y otros residuos. Gracias a un proceso denominado regeneración, el filtro antipartículas puede quemar estos residuos, y así, aumentar su eficacia.

La regeneración del filtro de partículas es controlada por la unidad de inyección motor.



El software de dicha unidad permite:

viernes, 10 de octubre de 2014

El testigo de avería del sistema de control dinámico del vehículo (VDC) se enciende esporádicamente. Código de avería C1504

VEHÍCULOS AFECTADOS

Esta avería afecta a los siguientes modelos:

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 1.9 JTS 939 A6.000 Sedán 1859 Cm3 160 Cv (118)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  2.2 JTS 939 A5.000 Sedán 2198 Cm3 185 Cv (136)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  3.2 JTS Q4 939 A.000 Sedán 3195 Cm3 260 Cv (191)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 8V 939 A1.000 Sedán 1910 Cm3 120 Cv (88)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 16V 939 A2.000 Sedán 1910 Cm3 150 Cv (110)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  2.4 JTDM 939 A3.000 Sedán 2387 Cm3 200 Cv (147)  Fabricados a partir del 2005.

Alfa Romeo 159  1.9 JTDM 16V 937 A8.000, 939 A8.000 Sedán 1910 Cm3 136 Cv (100)  Fabricados a partir del 2005.


El denominado sistema de control dinámico del vehículo (VDC) es la interpretación de la marca Alfa Romeo para el sistema de estabilización del vehículo (ESP). El sistema VDC está siempre activo a la espera de intervenir en situaciones límite cuando entra en riesgo la estabilidad del vehículo ayudando al conductor a controlarlo.

En condiciones de baja adherencia o cambio brusco en la dirección se pone a trabajar el sistema de regulación modular (MSR) con la finalidad de actuar

martes, 7 de octubre de 2014

Avería en la sonda de entrada del catalizador en Suzuki Ignis II

En esta ocasión procederemos a reparar una avería común que afecta a los Suzuki Ignis II 1.3 (M13A) Fabricados a partir del 2003.


SÍNTOMAS

Los síntomas que se reproducen en esta incidencia son los siguientes:

- Testigo de avería de motor (MIL) encendido

- Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (ECM) con el útil de diagnosis se registra el código P0420 (Eficiencia del catalizador por debajo del límite en el banco 1).

CAUSA

jueves, 2 de octubre de 2014

Cómo funciona: El AIRmatic de Mercedes

Mercedes Clase S

El sistema AIRmatic es el nombre que Mercedes le da a su sistema de suspensión neumática autoadaptativa.


Mercedes Clase MSon muchos los modelos de la marca que utilizan este sistema. Por ejemplo se pueden destacar la clase M (W164), la clase S (W220 y 221), la clase R (W251) y la clase G (W460). Actualmente Mercedes incorpora de serie o como paquete opcional este sistema en todos sus todoterrenos y todocaminos. También puede llegar a montarse en vehículos de la gama comercial como la Mercedes Sprinter o la Viano.



La suspensión neumática en Mercedes se utiliza desde hace muchos años (fue patentada en por Daimler Motorengesellschaft en 1909) pero es en 1998 en su modelo de la clase S donde se instala por primera vez el sistema AIRmatic.



Las funciones de este sistema son:

·   El ajuste de nivel. Permite variar la altura de la carrocería respecto al suelo de forma manual por el conductor o de forma automática en función de la velocidad.

·   La regulación electrónica de nivel. En función de la carga del vehículo, este sistema mantiene nivelado el coche de forma automática.

·  La amortiguación adaptativa (ADS). En función de las aceleraciones transversales y longitudinales, el estilo de conducción y el estado de la calzada, la suspensión varía su dureza haciendo más confortable y segura la conducción del vehículo.

Unidad de suspensión AIRmatic
Unidad de suspensión AIRmatic

Una suspensión neumática sustituye los conjuntos de amortiguador por unas patas telescópicas constituidas por un amortiguador y un fuelle lleno de aire. Cuando se hace entrar más aire dentro del fuelle el vehículo eleva su altura. Por el contrario si se deja salir más aire del fuelle se reduce la distancia al suelo.

martes, 23 de septiembre de 2014

Avería del calefactor de ventilación de los gases de aceite

Mercedes-Benz C200 CDI
Mercedes-Benz C200 CDI 

Para  reducir la presencia de aceite en componentes del motor como el colector de admisión de aire, intercooler, turbo, etc., los fabricantes de vehículos  trabajan para mejorar en este sentido, para ello han introducido la figura del “Calefactor de ventilación de los gases de aceite” en el sistema de recuperación de vapores  de aceite  del motor.




Caja de fusibles Mercedes-Benz C200 CDI 
Este “Calefactor” no es más que una resistencia calefactable y su función consiste en disminuir la densidad de los vapores de aceite para dificultar o evitar su condensación  en los componentes mencionados anteriormente. Esta disminución de condensación de los vapores de aceite lo consigue el “Calefactor” convirtiendo el estado del aceite de sólido a gaseoso.


La ubicación del “Calefactor” suele estar en el tubo de admisión del turbo o conductos del circuito de recuperación de los vapores de aceite del motor. Este componente lo gobierna la Unidad de Control del Motor, teniendo en cuenta la temperatura de trabajo del motor.

VEHÍCULOS AFECTADOS:


Defecto en el display del cuadro de instrumentos

Cuadro instrumentos BMW Serie E39

Afecta a los vehículos de la serie E39 de la marca BMW que monten el display en la parte inferior del cuadro de instrumentos. 


SÍNTOMA


 Dejan de iluminarse un número indeterminado de píxeles provocando la dificultad de lectura de los mensajes.

Display cuadro instrumentos BMW Serie E39
Display cuadro instrumentos BMW Serie E39

POSIBLES CAUSAS

Deterioro progresivo del propio display
Defecto de comunicación con la placa base del cuadro de instrumentos


INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar la correcta comunicación del display con la placa base, comprobando la perfecta continuidad en las soldaduras del conector.

viernes, 19 de septiembre de 2014

Motores EcoBoost

Ford Motor Company es el fabricante de automóviles encargado del proyecto de los nuevos motores EcoBoost. Se trata de una nueva gama de motores de gasolina de alta eficiencia, capaces de ofrecer al usuario vehículos equipados con motores más potentes y, al mismo tiempo, más económicos y respetuosos con el medio ambiente.


Motor Ecoboost
Motor Ecoboost

Están englobados dentro del concepto “downsizing”. Éste consiste en el desarrollo de motores de baja cilindrada, con menor número de cilindros y menor tamaño.Tienen ventajas como un reducido nivel de fricción interior, menor pérdida de bombeo, mayor ligereza y disminución del tiempo de alcance de la temperatura óptima de funcionamiento.

Los técnicos de Ford han conseguido mejorar un 20 % el consumo de combustible y un 15 % el nivel de emisiones de CO2. Esto ha sido posible, en gran parte, por la utilización del diseño “downsizing” y la adopción de tres tecnologías clave como son la inyección directa del combustible, la sobrealimentación por turbocompresor y la distribución variable en las fases de admisión y escape.

El primer motor EcoBoost se utilizó en 2010, en algunos modelos del mercado americano. Se trataba de un 3.5 litros V6 con más de 300 CV de potencia, que reemplazó a los anteriores V8 de mismas prestaciones mejorando los índices

martes, 16 de septiembre de 2014

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable
Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J
1.6 16V - K4M
2.0 16V - F4R


*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.


SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido
- Ruido excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
- Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:

viernes, 12 de septiembre de 2014

Avería eléctrica en el cuadro de instrumentos y climatización

Síntomas:

El código de avería 01317 (Unidad del cuadro de instrumentos J285) queda registrado en cualquier unidad perteneciente a la red CAN de TRACCIÓN (Abs, Motor, Airbag, Dirección, etc.).


Esporádicamente falla el climatizador y además se quedan fijas las agujas del cuentarrevoluciones del motor, la aguja del indicador de la temperatura del motor y la del nivel de combustible.

Estos síntomas desaparecen al quitar y volver a poner el contacto.

Vehículos afectados: 

Volkswagen Golf V o MK5 (1K1) 1.9 TDI (BXE)

Causa:

Cuando se presentan los síntomas descritos aquí arriba puede haber dos

lunes, 8 de septiembre de 2014

Cómo funciona: La tecnología Mazda Skyactiv

La tecnología Skyactiv es una estrategia de fabricación implementada por Mazda. No solamente se basa en la mejora de los motores sino que también afecta a la carrocería y transmisiones. Dicha tecnología se centra en la reducción de peso y mejora de la eficiencia, aumentando el rendimiento, comportamiento y seguridad del vehículo.


Motores gasolina (Skyactiv-G)


En los motores de gasolina se han centrado en la mejora termodinámica, aumentado la relación de compresión hasta 14:1, hasta ahora únicamente alcanzado en los motores de competición.

Motor Skyactiv de gasolina
Motor Skyactiv de gasolina
La ventaja de aumentar la relación de compresión es un incremento en la eficiencia térmica, lo que conlleva a una reducción del consumo de combustible.

jueves, 4 de septiembre de 2014

Aceleración esporádica del régimen motor al presionar el pedal de embrague

Síntomas

Es posible que al presionar el pedal de embrague para realizar un cambio de marcha se experimente una aceleración esporádica del régimen motor y posteriormente las revoluciones vuelvan a descender de forma pausada.

Si realizamos una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (J220) no obtenemos ningún código.


Vehículos afectados


AUDI A3 (8L1) 1.6 (AVU) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 1996 hasta el 2003 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8E2 o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 (8EC o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.

AUDI A4 Avant (8ED o B6) 1.6 (ALZ) 102 CV 75 Kw Fabricado a partir del 2000 hasta el 2006 con caja de velocidades manual.


Causa

Cuando observamos incidencias basadas en oscilaciones de revoluciones del régimen motor, como norma general, se suele inclinar por realizar una diagnosis de la mariposa de admisión o bien directamente su propia sustitución.

Esta incidencia procede de un defecto del sensor de posición del pedal de embrague (G476).

sábado, 30 de agosto de 2014

Ruido y trepidaciones en frenos delanteros

Audi A6

En este post se muestra una avería que provoca ruidos, vibraciones y trepidaciones al accionar el pedal del freno en el eje delantero del Audi A6.

Los modelos afectados son los siguientes:

Audi A6 del año 2002

PR: 1LB, 1LT, 1LF, 1LG, 1LA, 1LX



Nota: Los PR hacen referencia al nivel de equipamiento del vehículo y se encuentran reflejados en el primera hoja del manual de revisiones de mantenimiento.
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
Detalle del PR en el manual de revisiones del vehículo
SÍNTOMA

El freno delantero tiene trepidaciones, ruidos del freno que se transmiten al volante de la dirección, incluso vibraciones al frenar suavemente en el eje delantero.

INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

lunes, 18 de agosto de 2014

Problemas en el sistema de frenado por culpa del líquido de frenos

Las características principales de un líquido de frenos son:

Depósito de líquido de frenos

- Un punto de ebullición elevado

- Compatible químicamente con todos los componentes del sistema

- Poder lubricante para evitar agarrotamientos en zonas móviles, como son la bomba, pistones o elementos de control y paso del conjunto del ABS

- Miscibilidad con otros líquidos de frenos y con el agua (a excepción de DOT 5, específico para Harley Davidson, que está constituido por una base de siliconas y no se puede mezclar con otros líquidos)

- Una viscosidad y fluidez adecuada para el correcto funcionamiento hidráulica

- Propiedades anticorrosivas

El problema es que los líquidos de frenos son higroscópicos, o sea, tienen la
tendencia de absorber la humedad del aire, por lo que sus concentraciones de agua aumentan con el tiempo, provocando progresivamente una disminución de su punto de ebullición original.

viernes, 8 de agosto de 2014

Tu taller online: ¿Qué apartados debe contener la página web de mi taller?

Como hemos visto en post anteriores, estar en Internet se ha convertido en una necesidad para cualquier negocio local. La búsqueda de servicios de automóviles en Internet por parte de los consumidores sigue creciendo, por lo tanto siguen aumentando las oportunidades de negocio para tu taller en Internet.

Tener una página web profesional y bien posicionada va a permitirte captar nuevos clientes e incrementar tu facturación.

En este post, haremos el repaso de los principales elementos y secciones que debe contener esa página web.

Un apartado presentando tu Empresa: Primero, es necesario tener una sección corporativa en la página web que hable de la empresa, de su historia, sus valores, su experiencia, instalaciones, equipamiento, personal…etc.



Un apartado presentando los Servicios del taller: Es muy importante tener una sección que comunique claramente al internauta los servicios que propone tu taller (diagnosis, electricidad, electrónica, carrocería, mecánica general,