martes, 28 de junio de 2016

Desbloqueo de las cajas automáticas de BMW

¿Os ha pasado alguna vez que la palanca selectora de la caja de cambios automática se ha quedado fija en la posición de Parking siendo imposible mover el vehículo?

En este Post se comenta como desbloquear de forma manual la caja de cambios automática de algunos modelos de la marca BMW.

Las cajas de cambios automáticas disponen de una bomba de aceite que suministra la presión necesaria para el acople de las diferentes velocidades.

Si el motor térmico no está en funcionamiento, dicha bomba no está operativa y resulta imposible dejar una velocidad engranada por ejemplo, una vez el vehículo se ha estacionado.

Es por ese motivo que este tipo de cajas incorporan en su palanca selectora la posición P “Parking”, donde de forma mecánica se bloquea uno de sus ejes para dejar la transmisión del vehículo bloqueada.



Para poder desacoplar la posición Parking y poder mover la palanca selectora a las diferentes posiciones se deben cumplir diferentes condiciones. De forma general estas condiciones son:


-El contacto del vehículo debe estar accionado o según modelos, motor en marcha.

-Pisar el pedal de freno.

Si el contacto no puede accionarse porque el coche se ha quedado sin batería o bien ha surgido cualquier fallo, o simplemente el motor no arranca, el fabricante contempla un modo de emergencia para poder colocar la palanca selectora en posición N “Neutro” y poder mover el vehículo según nuestras necesidades, por ejemplo, para subirlo a la grúa.

Más que por modelo, la descripción de cómo se desbloquea la caja de cambios se va ha hacer por tipo de palanca pues la misma palanca se monta en varios modelos. El tipo de palanca en un modelo también varía según el año de fabricación.

Nota:
Bajo ningún concepto se debe remolcar un vehículo con caja de cambios automática, aunque esté desbloqueada. Pueden surgir daños irreversibles!!!


miércoles, 22 de junio de 2016

¿Captadores de picado en diésel?

La utilización de sensores de picado / acelerómetros en gestiones electrónicas para motores de gasolina se ha convertido en un clásico de aplicación general durante las 4 últimas décadas. 

La regulación electrónica del máximo avance de encendido en pro de un mayor rendimiento y potencia basa su estrategia de funcionamiento en la señal eléctrica generada por estos sensores.


Estratégicamente colocados en la parte alta del bloque motor o la culata, uno o varios captadores de picado informan a la unidad de gestión del motor.




La detonación espontánea y descontrolada de la mezcla aire/gasolina en el interior de la cámara de combustión provoca una sucesión de bruscas variaciones de presión de frecuencia característica que se transmiten a la velocidad del sonido a través del metal del bloque motor.


De igual modo ocurre con las subidas de presión repentinas debidas al exceso de avance de encendido popularmente conocido como picado de bielas.



martes, 21 de junio de 2016

Toyota Prius: Cómo manipular la batería de alta tensión

Iniciamos una nueva sección en el blog, videotutoriales, donde mostraremos en vídeo sencillos trabajos comunes que surgen en el taller de automoción, posibles soluciones y consejos para la labor de los profesionales del sector.

En el siguiente vídeo demostrativo, podemos ver cómo se manipula la batería de alta tensión de un Toyota Prius. 



Este trabajo ha sido realizado por los técnicos de Grup Eina Digital.

Avería en el interruptor de las luces de freno del grupo VAG

SEAT EXEO


Los interruptores para las luces de freno del grupo VAG son bastante sensibles y hay que tener mucho cuidado al sustituirlo. 


En este caso concreto hablaremos de una repetición de incidencias que tiene relación con el interruptor de luces de freno y de paso explicaremos su ajuste y sustitución.



Los síntomas descritos se han confirmado en repeticiones de incidencias en los SEAT EXEO (3R) con los siguientes síntomas:

- 00526 – Interruptor de luces de frenos ( - F – En los esquema). Defecto de la señal esporádico.

- Testigo de advertencia del sistema ABS encendido.

- Testigo de advertencia del sistema ESC/ESP encendido.

- Testigo de advertencia del sistema de presión de neumáticos encendido.

El código de avería 00526 se encuentra registrado en la unidad de control motor al realizar la correspondiente lectura de códigos.

Gracias a la experiencia de nuestros clientes se ha podido corroborar que existe un rango de bastidores específicos afectados.

La causa que provoca este problema viene dada por un montaje incorrecto del interruptor de luces de freno.

Para solucionar la avería haremos lo siguiente:

miércoles, 15 de junio de 2016

Fallo en la unidad de red de abordo 2 en vehículos AUDI

La implementación cada vez más elevada de sistemas controlados electrónicamente en los vehículos, hace necesario disminuir a su vez el número de conexiones en la red eléctrica y también reducir la complejidad de los mazos de cable.

Para ello Audi utiliza la Unidad de Control de la Red de abordo 1 y 2, las cuales concentran diversas funciones, reduciendo el espacio total requerido gracias a que se comparten un gran número de señales evitando la duplicación de las mismas.

La adopción de estas unidades se ve reflejada en el mayor número de funciones de los distintos sistemas y en la fiabilidad del vehículo, logrando disminuir en un alto grado el número de fallos por falsos contactos. 

Como consecuencia la localización de averías se ha simplificado, especialmente por los completos sistemas de auto diagnóstico que integran estas unidades.

En este post hacemos referencia a un fallo detectado en la Unidad de control para la Red de abordo 2 (J250) para los siguientes modelos: Q7 (4L), A6 (AF2) y A6 Avant (4F5).


Síntoma:

02084 - Protección de componentes. Error en el ajuste básico de adaptación estático.
Código de avería registrado en la unidad de control para la red de abordo 2 (J520).

Funcionamiento incorrecto de la servodirección. La dirección va dura.

Funcionamiento incorrecto de la apertura de la guantera. No es posible abrir la guantera.

En el taller se observa el siguiente síntoma:

-Memoria de datos de identificación registrada en la unidad de control para la red de abordo 2 (J520):

"???-?????.??.???????????".

martes, 14 de junio de 2016

Códigos de avería relacionados con la mariposa de admisión

Esta semana os dejamos un post técnico.


Ford Fiesta
Esta avería afecta a la quinta generación del Ford Fiesta (JH, JD) y a la primera del Ford Fusion (JU), ambas equipadas con motores 1.25 (FUJA), 1.4 (FXJA) y 1.6 (FYJA) de gasolina.


Ford Fusion 







Los principales síntomas son el consumo elevado de combustible, ralentí inestable, el motor no arranca o cuesta arrancar e insuficiencia de vacío.

Al realizar una lectura de códigos de avería, pueden aparecer los siguientes DTC:



Las posibles causas de esta avería son diversas:

- Defecto de la unidad de motor (PCM).

- Defecto en el conector o terminales de la unidad de motor (PCM)

- Defecto en el circuito eléctrico del sistema de aceleración.

- Defecto de alimentación eléctrica del motor de la mariposa.

- Defecto del cuerpo de la mariposa, el orificio está obstruido.

- Defecto en la chapaleta de la mariposa, no responde correctamente.

- Defecto de aprendizaje de la mariposa.

miércoles, 8 de junio de 2016

Avería en el motor 2.0 TDI VW Jetta III, con electroventiladores en estado de emergencia

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado la solución a una avería que afecta al modelo de Volkswagen JETTA III (1K2) con motor 2.0 TDI (AZV) que registra varios DTCs de origen con defecto del motor de chapaleta en la descripción y fallo en los ventiladores de motor.

Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería. 

A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

Golf Jetta (1K2-2006)

19556 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Corto a positivo.

19557 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Interrupción.

19558 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Sin señal.

19559 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Averiado.

P3100 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Corto a positivo.

P3101 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Interrupción.

P3102 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Sin señal.

P3103 – Motor para chapaleta del colector de admisión – (V157). Averiado.

18358 – Ventilador para líquido refrigerante – (V7).

18359 – Ventilador 2 para líquido refrigerante – (V177).

P1950 – Ventilador para líquido refrigerante – (V7).

P1951 – Ventilador 2 para líquido refrigerante – (V177).

Testigo de avería de motor (MIL) encendido.

Ventiladores en funcionamiento de emergencia.

Función EGR desconectada.

lunes, 6 de junio de 2016

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de PEUGEOT 206 y 206+.

En este post les vamos a exponer las averías mas frecuentes en los cuadros de instrumentos de los Peugeot 206 y 206+.

Estas averías se produce en los modelos comprendidos entre el año 1998 y 2015, en los tableros fabricados por Jaeger y Magneti Marelli(se adjunta imagen de uno de ellos).

Los síntomas que presentan son:


Peugeot 206
· Defecto en el funcionamiento del velocímetro.

· Defecto en el funcionamiento del cuentarrevoluciones.

· Defecto en el funcionamiento del indicador de la temperatura.

· Defecto en el funcionamiento del indicador del nivel de combustible.

· Fallo generalizado del cuadro de instrumentos. No funciona nada.

Los códigos de avería más comunes son;

· No presenta códigos de averías

Para verificar que la avería resida en el cuadro de instrumentos y así descartar posibles problemas en la instalación del vehículo o en algún sensor, se pueden efectuar varias comprobaciones. 


Cuadro de instrumentos

jueves, 2 de junio de 2016

Defecto mecánico del turbo: Falta de potencia del motor

AUDI A· Sportback

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varios casos que implican el registro de un código P. en un AUDI A3 Sportback(8PA) con un motor 1.2l TFSI con letra CBZA. 

Los códigos de avería mencionan un defecto mecánico del turbo.



A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P334B – Presión de sobrealimentación. Existe un defecto mecánico en el actuador del turbocompresor.

P334C – Presión de sobrealimentación. Existe un defecto mecánico en el actuador del turbocompresor.

Los códigos de avería comentados se registran en la unidad de control motor. Solo se registra un código de avería de estos dos.

Falta de potencia motor.

Testigo de avería de motor (MIL) junto con el testigo de avería de gases de escape encendidos.

El motor funciona de forma irregular cuando se encuentra a ralentí.
Turbocompresor
La causa de esta incidencia se debe a la falta de una arandela de grosor en el turbocompresor, en la zona marcada en la imagen (Entre el actuador del turbo y la carcasa de este).

martes, 31 de mayo de 2016

ZONA TALLER. La historia de LEMD Store, en Sevilla

Y ya tenemos nuestra segunda entrevista. Hoy pasa por nuestra Zona Taller, La Electro Motor Diésel Store (LEMD Store), un taller de referencia de la ciudad de Sevilla, expertos en laboratorio diésel y que poco a poco a ido incorporando todo tipo de servicios de mecánica y mantenimiento de vehículos. Muchos años de experiencia les avalan. Su gerente, Jaime Borrego nos recibe con amabilidad, y se presta a contestar a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!

El equipo humano de LEMD Store


1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Los talleres tenemos varios frentes abiertos, hay que distinguir entre taller multimarca y taller marquista.  El taller multimarca tiene el problema, a pesar que la ley nos intenta proteger, que las marcas no dan toda la información necesaria para que las diagnósticas multimarca puedan ayudar a solucionar ciertas averías y no digo ya vehículos de uno o dos años, que estarían en garantía del fabricante, sino de más. Por lo tanto, la información es un reto muy importante.

Otro sería la competencia desleal de los talleres ilegales, esto repercute directamente sobre la línea de flotación de nuestras empresas. Y por otro lado tenemos que los que estamos dentro de la legalidad, cada vez nos exigen más y más apartados que cumplir.  Por lo cual, legalidad, sería otro de los retos.
Control de los costes, hoy día es muy complicado tener un control de los costes del taller, porque si eres un taller “libre”, esto es, sin estar ligado ni a marca ni a red de distribución, no sabrás nunca cuanto puede ser tu coste para estar informado y formado para poder dar servicio a tus clientes, si eres un taller multimarca, ligado a un distribuidor, La Electro Motor Diésel Store es Bosch car Service, no tiene control sobre ciertos costes, la formación necesaria, los estándares necesarios para pertenecer a dicha red, los Renting, etc, no tiene el control la gerencia, sino que viene impuesto. Del Marquista ni hablamos…

Resumiendo, opino que los retos serían, información, legalidad y costes.  



LEMD Store está situada en plena ciudad de Sevilla


jueves, 26 de mayo de 2016

El fenómeno de la “dieselización”.




Este nuevo post comentamos que se entiende por dieselización, su marco político-económico y las medidas para derivación hacia un modelo más sostenible.





Concepto de dieselización.

La dieselización en Europa de los últimos 30 años ha sido en parte generada por decisiones políticas y económicas, siendo en parte la causante de los problemas actuales del sector.

En la década de los 90 los países europeos han sido testigos, en mayor o menor medida, de la dieselización de su parque automovilístico.

Las marcas de automóviles Europeas han basado buena parte de su oferta en el mercado diésel, desarrollando modelos de grandes prestaciones que no tienen nada que envidiar a sus hermanos de gasolina. 

Las siglas que más se han repetido y publicitado con mayor frecuencia: GTD, TDi, HDi, TDCi, CDTi, CRDi incluso llegando a casos extremos que una marca no publicitara ningún vehículo gasolina en toda una década. Ahora parece que algunas marcas como Volkswagen se están replanteando su estrategia diésel calificándola incluso de errónea.

martes, 24 de mayo de 2016

Cambio DSG (Dual Shift Gearbox): Mantenimiento y remolcado

A día de hoy es más frecuente la compra de vehículos con cambio automático en el mercado automovilístico. Los fabricantes apuestan más por el diseño de las nuevas transmisiones con el objetivo de mejorar el confort al usuario durante la marcha del vehículo.

Palanca cambio DSG


La tecnología aplicada en los cambios cada vez es más compleja, debido al exceso de componentes electrónicos, gestiones y sus principios de funcionamiento. De tal manera que el usuario por sí mismo se desentienda totalmente del vehículo y lo utilice como una herramienta. 

De este modo, se verá obligado a llevar el vehículo a los talleres especializados correspondientes para su correcto cuidado o mantenimiento.


Este post está orientado para talleres con el objetivo de profundizar los conocimientos sobre el mantenimiento de un cambio DSG y las precauciones que se han de tener en cuenta cuando se remolca un vehículo con dicha transmisión.

El grupo VAG tiene en la actualidad a disposición dos cajas de cambios de tipo DSG. Las cajas de cambios son las siguientes:

- Caja de cambios de tipo DSG de 6 velocidades, llamada 02E.
- Caja de cambios de tipo DSG de 7 velocidades, llamada 0AM.

Cambio DSG 6-7 velocidades
Cabe recordar que dichas cajas solamente están montadas para todos aquellos motores dispuestos de forma transversal en el vehículo. Los motores dispuestos longitudinalmente montan cambios parecidos, pero son nombrados S-Tronic. 

jueves, 19 de mayo de 2016

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de Ford C-MAX.

En este post les vamos a exponer las averías más frecuentes en los cuadros de
instrumentos de los FORD FOCUS Y FORD FOCUS C-MAX. 

Esta avería se produce en los modelos comprendidos entre el año 2003 y 2010, en tableros fabricados por Visteon (se adjuntan imágenes de dos modelos afectados).

Los sintomas que presentan son: 

· Fallida de agujas de cuentakilómetros, revoluciones, combustible y/o temperatura.

· Arranque esporádico. A veces no permite el arranque por falta de autorización.

· Fallos de comunicación en el bus de datos CAN.

· Fallos en el display. El display queda pixelado, los caracteres no son nítidos
.

Ford C-Max
Los códigos de avería más comunes son;

· U1900 Fallo de comunicación CAN.


· U2200
Datos inválidos para cuadro.


· B1359 Fallo en encendido.

· U0155
Fallo de comunicación con cuadro.


martes, 17 de mayo de 2016

Avería en la cadena distribución motor Prince

Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI. Se trata de un motor gasolina de 1.4cc o 1.6cc conocido en PSA como 5F (EP6) o 8F (EP3) y en BMW como N12, N13, N14, N16, N18. 

Para más información consulte el post: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

Sin más preámbulos entremos en materia.

Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

Síntoma del cliente:


- El motor arranca y se para.

- Ruido de carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 rpm) .

- Funcionamiento irregular (muy notable a ralentí).

Códigos de avería:

- P0011/P11A9: defecto del desfasador de admisión.

- P0014/P11A8: defecto desfasador de escape.

Posibles Causas:


1 – Nivel de aceite motor bajo.

2 - Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

4 – Presencia de virutas metálicas en las electroválvulas de los desfasadores.

5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

Solución:

jueves, 12 de mayo de 2016

Cómo funciona el Freevalve system

Para que un motor de combustión pueda funcionar correctamente, es necesaria una correcta sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, siendo este último el encargado de abrir las válvulas de admisión y de escape.

Debido a la estrecha relación que hay entre los tiempos de distribución y el rendimiento del motor, existen diversos sistemas que tienen como misión mejorar este aspecto.

El sistema V-TEC, por ejemplo, es un sistema que utiliza levas de diferente perfil para variar los tiempos de apertura y cierre según las condiciones del motor.


Sistema V-Tec
Otros sistemas, como el Variocam, utiliza un piñón que permite avanzar o retrasar el momento en que la leva toca con las válvulas, variando también los tiempos de distribución en función de las necesidades del motor.

Sistema Variocam

martes, 10 de mayo de 2016

Proceso para sustituir una batería AGM

Cada día más, acuden al taller vehículos que incorporan sistemas para la gestión de la energía tales como: start-stop, gestión inteligente del alternador, etc. La batería es el corazón de estos sistemas y también ha sufrido una gran evolución en los últimos años.

En posts anteriores, profundizamos en la técnica de las baterías AGM (consultar: Batería AGM Absorbent Glass Mat, características y funcionamiento). En cambio, hoy nos centramos en la parte más práctica. Es decir, analizaremos un proceso tan cotidiano como es la sustitución de una batería, pero en este caso, de una AGM. 

¿Cómo distinguir si una batería es o no una AGM?

Como norma general hay tres “pistas” que nos ayudarán a identificar una batería AGM:

La batería AGM tiene más potencia en arranque que una batería convencional.



Si se fija en las imágenes, verá que ambas baterías tienen una capacidad de 80 Ah y una potencia de 800 A (potencia de arranque o de descarga), es una cifra alta, una batería convencional de 80 Amperios/hora suele rondar los 600-700 Amperios.

Además, también apreciará que la batería negra (General Motors) tiene el marcaje “AGM” mientras que la roja (Renault), que también es del tipo AGM, no lo indica con ningún marcaje. No siempre se dispone de siglas para su fácil identificación.

- 
Una batería AGM nunca tendrá el visor de desgaste denominado “ojo mágico”.

jueves, 5 de mayo de 2016

Así funciona el motor de un vehículo eléctrico

El motor de un vehículo eléctrico es completamente diferente al de un vehículo convencional, tanto en la energía que utiliza para funcionar (electricidad en lugar de gasolina o gasóleo) como en la manera de entregar la potencia o retener el vehículo durante la fase de desaceleración.
En este post se comenta el funcionamiento de los motores montados con más frecuencia en vehículos eléctricos.
Las principales piezas de un motor eléctrico son:

Estator: Bobinado normalmente trifásico y conectado en estrella que permanece inmóvil     durante el funcionamiento del motor.

Rotor: Se trata de la parte móvil del motor eléctrico. En él se encuentra el eje por dónde   saldrá el giro hacia las ruedas motrices del vehículo.



Estator   -   Rotor
El estator siempre tiene la misma configuración (trifásico conectado en estrella), sin embargo, el rotor varía según el fabricante del vehículo, las prestaciones que se quieran adquirir y el coste final de producción. 

Los rotores más comunes son:
Rotor bobinado  -   Rotor de imanes naturales
Los motores eléctricos funcionan gracias a la interacción de los campos magnéticos producidos en el estator y el rotor, así pues, se trata de convertir ambas piezas en imanes.

lunes, 2 de mayo de 2016

Averías en el sensor de posición de la palanca de cambio

Esta semana en este post os vamos a hablar de una avería que se han encontrado en nuestro departamento de incidencias.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varias repeticiones de averías en las cajas de velocidades DSG de 7 velocidades de AUDI que afecta al modelo A3 (8P1). 



AUDI A3 Sportback
Se experimentan códigos genéricos P (ISO) que confunden con su descripción si no se tiene conocimiento del funcionamiento del sistema DSG en cajas de velocidades.


Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.


A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P1604 – Unidad de control defectuosa.

P1730 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº2.  Fallo eléctrico.

P1731 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº3. Fallo eléctrico.

P1735 – Sensor de posición para el embrague nº1. Fallo eléctrico.

jueves, 28 de abril de 2016

ZONA TALLER: La historia de Taller Petaxel en Ibiza

Comenzamos una nueva sección en nuestra web, que tendrá como protagonistas a los propios responsables de talleres. Daremos voz a las mejores voces del sector, que nos hablarán de su visión del mundo del motor, la realidad de su negocio, sus inquietudes y anécdotas vividas en el taller. Hoy, nos visita Taller Petaxel Ibiza , un taller de referencia de la ciudad de Ibiza. Su gerente, Néstor Robredo, 48 años , nos recibe con amabilidad, y se somete a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!


1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Sin duda el principal reto es la electrónica, el avance tecnológico en la automoción crece a día de hoy muy rápido,  lo que nos obliga a  dedicar mucho esfuerzo y tiempo para poder atender a todo la demanda en reparaciones electrónicas.

2) Cuéntanos, ¿cómo ha sido a groso modo, la historia de vuestro taller?

Mi primer taller, al cual ya le nombré Petaxel fue en el año 2000 en  EE.UU, concretamente en la ciudad de Miami.

En el año 2006 decidí dar el salto y establecerme en Ibiza, ciudad a la que había visitado y me apetecía emprender un nuevo reto, durante los primeros años estuve como empleado en un taller de la isla hasta que abrí mi primer taller en Ibiza.
Este año en 2016, aproximadamente hace un mes, hemos abierto un segundo taller en la isla.

Néstor Robredo en su taller en Ibiza

¿Tienes malos olores en la salida de aeración?

Durante el funcionamiento del aire acondicionado, diferentes elementos y componentes están expuestos a diversas cargas, la mayoría de ellas relacionadas con la temperatura y presión a la que trabajan. Algunos de los componentes implicados pueden sufrir fugas, agarrotamiento o roturas. 

Uno de los problemas más comunes que se produce en la climatización, es la existencia de malos olores en la salida de aeración.

Esto ocurre por la presencia de humedad en la zona del evaporador, provocada por la condensación del aire a través de las aletas del mismo. 

El olor empeora por la aparición de moho y bacterias. 



Para solucionar este problema, sin necesidad de desmontar el evaporador se utiliza un producto de limpieza que se aplica mediante un aerosol.

martes, 26 de abril de 2016

Historia de Mercedes-Benz

A finales del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Karl Benz inician su andadura en automoción y crean empresas propias; Benz funda, en el año 1883, Benz & Co. en Mannheim, y en 1890 surge, en Cannstatt, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

En 1886, Benz construye el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.

Gottieb Daimler y Karl Benz / Benz Patent-Motorwagen de 1886

¿Sabías que Bertha Benz fue la esposa y compañera de negocios de Karl Benz?

Además, en agosto de 1888 se convirtió en la primera persona en realizar un recorrido de larga distancia a los mandos de un automóvil. Gracias a ello, consiguió las primeras ventas del vehículo y contribuyó enormemente en el negocio de su esposo.

El Benz Victoria fue el primer modelo de la marca con cuatro ruedas, pues este disponía de una dirección por manguetas, y se construyó en el año 1893. 

Al año siguiente, Maybach desarrolla la mecánica Phoenix, con dos cilindros en paralelo y árbol de levas de escape. 

Ya en 1897, DMG introduce el primer automóvil con propulsor instalado en la parte delantera. 

jueves, 21 de abril de 2016

El motor no arranca: Error del inmovilizador o llave

Logo VW.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado una curiosidad que afecta a toda la gama de modelos de Volkswagen equipados con el sistema transponder-inmovilizador. 


Se registran DTCs con fallo en el inmovilizador y señal de las llaves no identificada. Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.



A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

-P0513 – Código erróneo del inmovilizador.

-P1177 – 1177 – Llave, señal no plausible.

-Motor no arranca esporádicamente.

-Mensaje de advertencia en el display del cuadro de instrumentos que dice lo  siguiente: “Inmovilizador activado”.


NOTA: Este boletín informativo afecta solamente a los vehículos equipados con un sistema de transponder-inmovilizador.


Sistema de llave inteligente

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