viernes, 26 de noviembre de 2021

Centralita de motor (EMS) del Land Rover Defender y el Land Rover Discovery (TD5)

¿El motor no arranca? ¿Aceite en el conector de la UCE (ECU)? ¿No entra en diagnosis?

La centralita EMS (Engine Management Systems) es la unidad de control electrónica que regula el funcionamiento del motor. Su principal función es la de recibir información mediante  los sensores, y responder consecuentemente, transformando dicha información en señales que llegan a los actuadores.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la EMS contiene toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas tales como la BCM (Body Control Module), el cuadro de instrumentos... Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (Central Processing Unit) que contiene un determinado software, que es propio de cada vehículo.


Los síntomas más comunes que presentan estos modelos EMS de Land Rover son:

  • No arranca el vehículo

  • No se puede entrar en diagnosis

  • Esporádicamente se para el vehículo

  • El vehículo arranca y se para

Entre los vehículos afectados encontramos:

  • LAND ROVER DISCOVERY 1998-2009

  • LAND ROVER DEFENDER 1998-2016

Algunas de las referencias son:

  • MSB101360, MSB101183, MSB000080, MSB101170, MSB101181, MSB101171, MSB101330, MSB101184, MSB101340, MSB101193...

  • NNN500020, NNN000120, NNN500250, NNN500030, NNN000130...

jueves, 18 de noviembre de 2021

Sistema de suspensión BMW X2 F48

El sistema de suspensión del BMW X2 equipa como opción unos amortiguadores inteligentes, que incorporan unas válvulas denominadas EDC estas tienen dos posiciones (válvula abierta y válvula cerrada), de esta forma se consigue variar el paso del aceite internamente consiguiendo una suspensión más dura o más blanda.

El sistema funciona mediante unos sensores de nivel que incorpora cada eje, de esta forma se consigue variar de forma independiente el tarado de cada amortiguador según las necesidades de la marcha, obteniendo desde un mayor confort a baja velocidad hasta mejorar el comportamiento de la dirección en rodadura, mayor agilidad del vehículo e incluso reducir la distancia de frenado.

Componentes del sistema

  • Amortiguadores delanteros y traseros: Independientemente del tipo de suspensión que equipe el vehículo, (en este caso tenemos un amortiguador en el eje delantero de tipo McPherson y en el eje trasero un amortiguador independiente, ya que el sistema de suspensión es de tipo multibrazo) pueden equipar las válvulas EDC.
En esta imagen podemos ver los amortiguadores inteligentes del X2 , la marca Monroe los denomina como INTELLIGENT SUSPENSION RIDESENSE.

viernes, 5 de noviembre de 2021

Sustitución de pastillas de freno traseras en Peugeot 3008 sin útil de diagnosis

En los sistemas de freno trasero con motores eléctricos se necesita un útil de diagnosis adecuado para hacer retroceder los motores y poder realizar la sustitución de las pastillas.

En el Peugeot 3008 se puede usar un útil de diagnosis para cambiarlas, pero también existe la opción de no necesitar útil de diagnosis para cambiarlas. Los motores eléctricos de este vehículo engranan con un pistón con rosca que al girarlos, presionan las pastillas contra el disco, de esta manera se activa el freno de estacionamiento.

Para poder sustituir las pastillas de freno es necesario retroceder esos pistones a su tope inicial. Para hacerlo sin útil de diagnosis, se tienen que desmontar los motores eléctricos que están fijados con 2 tornillos, para acceder al pistón roscado.

viernes, 29 de octubre de 2021

Reparación de baterías de alta tensión – Factores que afectan a la batería

Las baterías de alta tensión son el corazón de los coches eléctricos, como lo es el motor de combustión interna en un vehículo convencional. Este elemento es el componente más caro de todo el vehículo (sobre un 25 % del precio total).



Estas baterías tienen celdas que utilizan diferentes elementos químicos para poder acumular la energía. Hace años, las celdas de baterías de vehículos híbridos eran de níquel-metalhidruro (Ni-MH) pero, actualmente las celdas de estas baterías suelen ser de  ion litio / polímero de iones de litio (LiPo), ya que permiten mayor profundidad de descarga y mayor autonomía de vehículo. También se está introduciendo nuevas celdas de litio-ferrofosfato o batería (LFP), las cuales presentan una durabilidad mayor que las anteriores.

Las celdas de las batería LiPo, independientemente de su forma estructural (rectangular, 18650, 21700…), tienen una tensión nominal de 3,6 V aproximadamente pero puede variar la capacidad de carga, determinada por mAh o Ah.


viernes, 22 de octubre de 2021

Reparación de baterías de alta tensión – Introducción y seguridad

Hola a todos, este va a ser el primero de una serie de post relacionados con la reparación de las baterías de alta tensión. Estos posts tienen la misión de enseñar a los mecánicos el funcionamiento de los componentes internos, los fallos posibles y que pierdan el miedo a desmontar la batería del vehículo para posteriormente abrirla con el fin de localizar posibles fallos, siempre y cuando el vehículo o la batería no esté en garantía porque hay riesgo de perderla.

Últimamente se escucha mucho que, en caso de avería en las baterías de alta tensión, esta se sustituye por una nueva. Este procedimiento es correcto, pero al dueño del vehículo le supone un alto coste económico el tener que sustituir la batería HV por completo, en cambio, si el mecánico diagnostica y encuentra el fallo en un componente de la batería y lo puede sustituir, el coste de la reparación puede ser bajo y asumible para el cliente.

Todos hemos escuchado alguna vez, que los vehículos eléctricos no se averían, ESTO ES FALSO. Los vehículos eléctricos disponen de menos componentes mecánicos, son más simples y por lo tanto disponen de un mantenimiento menor, pero también sufren averías y todas las baterías se pueden reparar. Otro tema es si dicha reparación es viable realizarla o no.



Hay que tener en cuenta, que los fabricantes de vehículos eléctricos muchas veces no tienen disponible la información técnica con voltajes, resistencias, intensidades o otras especificaciones para realizar las reparaciones, por lo tanto, tenemos que tener muy claro los conocimientos básicos de electricidad para poder aplicarlos al diagnóstico.

Para poder realizar reparaciones en baterías de alta tensión es necesario disponer de un útil de diagnosis adecuado, un multímetro categoría 3 que pueda medir voltajes de alta tensión en corriente continua (1000 V), una pinza amperimétrica para medir intensidades y un megaóhmetro para comprobar el aislamiento.

viernes, 15 de octubre de 2021

Rodamiento central del árbol de transmisión

En los vehículos de tracción trasera o 4x4, para realizar la unión entre la caja de cambios y el diferencial trasero existe un elemento intermedio que se denomina árbol de transmisión central o cardán. De cardán existen dos tipos, rígidos y articulados. En el post de hoy vamos a explicar una avería relativamente común, que les sucede a los árboles de transmisión articulados.

>Cardán articulado (arriba), cardán rígido (abajo).

Como se puede observar en la imagen, los árboles articulados están divididos por dos partes, en ocasiones en furgonetas o camiones pequeños podemos encontrar árboles de transmisión que tengan más de dos tramos, en las uniones existe un rodamiento central que es el encargado de mantener alineado el árbol de transmisión y de absorber movimientos oscilantes para mejorar el confort de la marcha.

Una de las averías más frecuentes en los árboles de transmisión es que el rodamiento central falle, esta rodamiento consta de varias partes.

En esta imagen podemos observar un rodamiento central de la marca Ruville.

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