lunes, 29 de febrero de 2016

Rango térmico de la bujía





El entorno de trabajo de la bujía es muy extremo, pues ha de soportar temperaturas muy elevadas, altas compresiones, ambiente químico muy agresivo y conducción de tensiones eléctricas altísimas. Estas extremas condiciones moldean la compleja arquitectura y composición de la bujía. En la siguiente imagen se detallan las partes de una bujía Champion.


Componentes de la bujía
Componentes de la bujía


La bujía está sometida a temperaturas que en momentos puntuales pueden superar los 2.000 ºC (durante la combustión) y que si no se controlan pueden derivar en importantes problemas de funcionamiento del motor.

¡Récord de páginas vistas en Blogmecánicos!


Pese a que hemos vivido un mes corto, Febrero nos ha traído buenas noticias, Blogmecánicos ha batido su récord de vistas mensual este mes con más de 40 mil páginas vistas. 

Esto ha sido posible gracias, en primer lugar, a todos nuestros lectores, a los que agradecemos su fidelidad. Y cómo no, a la labor de nuestro equipo de redactores técnicosexpertos en motor, que siempre se esfuerzan en proporcionar contenido de calidad y soluciones reales a los casos que encontramos en nuestros talleres de automoción.



jueves, 25 de febrero de 2016

Vehículos autónomos, ¿hacia el fin del conductor activo?

Los avances a nivel tecnológico en el sector del automóvil van a velocidad de vértigo.

Recientemente ha sido noticia la prueba con éxito, por primera vez en España, de un vehículo del Grupo PSA recorriendo de forma autónoma (pero sin prescindir del conductor) los casi 600 km. de autopista y autovía que separan las dos factorías que el Grupo tiene en nuestra península ubicadas en Vigo y Madrid.


Esta prueba piloto se realizó el pasado 23 de Noviembre del 2015, para ello, unos días antes, la DGT tuvo que establecer un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma por vías abiertas de circulación.

El constructor francés ya realizó, unos meses antes, un ensayo con este mismo vehículo recorriendo los kilómetros que separan París y Burdeos.
No son los únicos que trabajan en sistemas de vehículos autónomos, recordemos el coche de Google y también Nissan con su Nissan Leaf Intelligent Driving que realizó sus pruebas por la Bahía de Tokio.


El sistema se basa en conseguir que el coche “vea” su entorno, controlar todo lo que suceda 360º a su alrededor, se consigue con una serie de dispositivos como radares, escáners, cámaras

miércoles, 17 de febrero de 2016

Manejo de la pinza amperimétrica

Una de las herramientas útiles para la comprobación de componentes eléctricos así como circuitos de arranque y carga es la pinza amperimétrica. En este post se comenta el uso de esta herramienta: diferentes tipos, como se conecta al multímetro y se interpreta su resultado y cuál es la forma correcta de colocarla en una instalación eléctrica.
El nombre de este aparato de medición proviene de su sensor en forma de pinza, que se abre y abraza el cable cuya corriente queremos medir.

Se trata de un aparato de medición sumamente seguro para el operario que realiza la medición al no ser necesario un contacto eléctrico con el circuito a medir.

Cuando una corriente (Voltios) circula por un cable eléctrico, genera a su alrededor un campo magnético proporcional a su intensidad (Amperios). A más intensidad, mayor campo magnético.


Circulación de corriente
Circulación de corriente

jueves, 11 de febrero de 2016

Tipos de suspensión activa (III) - Adaptativa DCC para VW Golf


Esta suspensión adecua la amortiguación según las condiciones de la carretera. Mediante un pulsador, se puede escoger tres programas diferentes de amortiguación, normal, sport y confort.En modo Normal el comportamiento de la amortiguación se halla entre suave y firme. En modo Sport la amortiguación se vuelve más dura. Y en modo Confort se consigue una amortiguación más suave.

Según las condiciones de marcha del vehículo, la amortiguación se adapta automáticamente para eliminar posibles balanceos y cabeceo del automóvil. Asimismo, al activar la regulación modo sport, también se regula la dirección a unas características más deportivas, consiguiendo una mejor precisión en el manejo del vehículo.

Básicamente, este sistema de suspensión está formado por los siguientes componentes: cuatro amortiguadores regulables mediante familia de curvas características, una unidad de mando Gateway que hace de interfaz con los sistemas de buses CAN del vehículo, una unidad de control de la amortiguación electrónica, tres sensores para medir los movimientos de la carrocería y otros tres sensores para medir los recorridos verticales de las ruedas.


Se consigue cambiar la dureza de la suspensión gracias a unos amortiguadores variables. Éstos, tienen una estructura similar a los amortiguadores bitubo, con la diferencia de que los variables incorporan unas electroválvulas de regulación. Éstas son excitadas por la unidad de mando en función de los deseos del conductor, las condiciones de la calzada o por las condiciones dinámicas a las que se somete el vehículo. Para ello la unidad de mando tiene en cuenta la información recibida de los diferentes sensores repartidos estratégicamente por el vehículo. 

jueves, 4 de febrero de 2016

La muy utilizada y poco conocida señal PWM

¿Qué es una señal PWM?  El significado de una señal PWM es, Modulación por Ancho de Pulso (siglas en inglés  Pulse-Width Modulation). Para que un actuador (una electroválvula reguladora de presión de combustible, por ejemplo) pueda trabajar en diferentes posiciones se modula  su ciclo de trabajo, ya sea actuando en el positivo (Duty Cicle) o en la masa (Dwell) del actuador, pudiendo ser la señal senoidal o cuadrada. 
Oscilograma de señal senoidal y de onda cuadrada

Si hablamos del Duty Cicle, partimos de la base que la alimentación de negativo o masa del actuador es directa, mientras que el positivo es modulado en un ciclo de trabajo medido en  %. Por lo que un ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo donde el actuador está activo dentro de un periodo (tiempo) que se puede modular a conveniencia.
En la siguiente imagen se muestra una señal PWM cuadrada capturada con un Osciloscopio, donde podemos observar que el periodo es de 5 ms (teniendo en cuenta que la escala T/D es de 1 segundos) y que el ciclo de trabajo o Duty Cicle es del 73% a una tensión de 14,75 v.


Si por el contrario, nos referimos al Dwell, partimos de la base que la alimentación de positivo del actuador es directo y el porcentaje de tiempo a masa es la activación.

martes, 2 de febrero de 2016

Avería en BMW X6 35Xd aut. (2007), un caso real

Cadena de averías en un caso real

Este vehículo funcionaba correctamente, el conductor no había apreciado fallo alguno. Después de parar en un surtidor a repostar, el motor no arrancar, el motor de arranque gira pero no arranca.

El cliente, aparte de agotar la batería intentando arrancar, nos dice que ha movido mucho la palanca de cambio para desbloquearla y poder cargar el vehículo en la grúa. (Para desbloquear la P).
El vehículo llega al taller sin nada de batería, se cambia la batería (AGM), se adapta la misma y el vehículo sigue sin arrancar.

Se conecta la máquina de diagnosis y en diagnostico de inyección  no da  fallo del sistema pero si de cambio, concretamente de palanca. En parámetros tiene buena presión de rampa y el combustible parece bueno.


Al entrar en diagnóstico de cambio da el siguiente fallo:

- La señal CAN de par de freno enviado por el sistema de tracción por el bus CAN no es plausible. (P2000)
- La señal del freno enviada al sistema de tracción vía el bus CAN no es plausible. (P2010)

En la diagnosis de la palanca y en estados no sigue las posiciones establecidas  lo que nos lleva a la conclusión que, ciertamente, la palanca falla y no deja arrancar el motor. Se procede a cambiar la palanca, después de buscar información se averigua que dichas palancas pueden fallar internamente. La palanca no tiene adaptación, con lo cual se monta la nueva sin más, pero sigue sin arrancar, ya no da el fallo de palanca y en estados la secuencia de movimiento ahora coincide.
En diagnosis de inyección no da parámetros del caudalímetro ni de temperatura de admisión (¿?) pero se desmonta el colector de admisión ya que con ayuda de autoarranque no hace ninguna explosión. También se ha probado con el escape flojo y nada.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...