En este post se muestran las dos
averías más comunes que se producen en las bombas Tándem del grupo VAG.
Este
tipo de bombas se instalan en aquellos motores equipados con el sistema de
Inyección Bomba.
La bomba Tándem es en sí un conjunto
de dos bombas, con funciones diferenciadas. Todo el conjunto es
accionado por el árbol de levas.
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| Partes principales |
Mientras que
una de ellas es la bomba de vacío, que genera una depresión para el servofreno;
la otra corresponde a la bomba de combustible, que lo succiona desde el filtro
de combustible hacia el conducto de alimentación situado en la culata y, desde
este punto, hacia los inyectores.
La presión de trabajo de esta bomba oscila entre
8 y 12 bares en función del modelo.
AVERÍAS
Las averías
más comunes en este tipo de bombas son las siguientes:
1- Pérdida de combustible.
2-
Mezcla de aceite con combustible.
INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN
El proceso
de intervención para cualquiera de las dos averías es prácticamente el mismo, excepto
por las tareas adicionales que hay que realizar en el caso de mezcla de aceite
y combustible, a saber:
·
Sustitución
del filtro de combustible
·
Comprobación
del nivel de aceite del motor.
En ambos casos, el problema suele estar localizado en algunas de sus
juntas o en el retén del eje principal de la bomba.
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| Juego de juntas |
1- Adquirir un juego de juntas para
efectuar la reparación, como se muestra en la siguiente imagen:
2- Extraer la bomba Tándem para efectuar
el trabajo de reparación. Hay que tener la precaución de que no se vierta combustible
encima de la caja de cambios, porque podría llegar a humedecer el disco de
embrague provocando un deslizamiento y dificultando embragar correctamente las
velocidades.
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| Rejilla hacia conducto de retorno |
3- Desmontar la tapa, donde está
localizada la válvula de retorno de combustible (4 tornillos de torx 20).
- Limpiar el
interior.
- Limpiar la rejilla
con aire comprimido (esta rejilla no se suministra en el kit de juntas).
- Sustituir la junta.
- Montar de nuevo la
tapa (sustituir los
tornillos).
4- Desmontar la tapa negra fijada con 5
tornillos de torx 30.
- Extraer la tapa del
rotor fijada con 3 tornillos de torx 20 (ver la imagen inferior).
- Sustituir los dos muelles
de presión del rotor (ver la imagen inferior).
- Limpiar el
interior.
- Sustituir la junta.
- Montar ambas tapar
en orden inverso (sustituir los 5
tornillos de la tapa negra).
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| Foto izquierda: Tornillos de la tapa del rotor - Foto derecha: Rotor bomba y muelle de presión |
5- Extraer los tres tornillos de torx 30
que aparecen en la siguiente imagen:
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| Tornillos del cuerpo de la bomba tándem |
- Extraer el cuerpo
de la bomba de la base que apoya en la culata.
- En su parte
inferior está situado el eje principal de la bomba con las palas.
- Las dos juntas que
aparecen en la siguiente imagen son muy importantes, ya que si la avería es una
mezcla de combustible y aceite, esta junta puede ser el problema junto al retén
del eje.
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| Eje principal de la bomba y aleta |
6- Extraer el eje principal de la bomba, que va a presión.
- Sustituir el retén
del eje principal de la bomba.
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| Foto izquierda: Eje principal de la bomba - Foto derecha: Retén del eje |
- Una vez se han
sustituido las juntas y retenes descritos en los puntos 5 y 6, proceder al montaje en orden inverso.
7- Por último, una vez cerrado todo el
conjunto, se deben sustituir las dos juntas que tiene la base de la bomba que
apoya en la culata.
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| Juntas de la base de la bomba |
*Nota: Hay otro modelo de bomba que
en lugar de disponer de dos juntas como en la imagen anterior, dispone de una
junta metálica.
8- Montar la bomba en su posición de
funcionamiento. Los tornillos de superiores (Allen 6) deben ir a un par de
apriete de 20Nm, mientras que los dos inferiores (Allen 5) deben ir a 10 Nm.
