viernes, 24 de enero de 2014

Averías comunes en la bomba tándem en vehículos del Grupo VAG

Averías comunes en la bomba tándem en vehículos del Grupo VAG
En este post se muestran las dos averías más comunes que se producen en las bombas Tándem del grupo VAG.

Este tipo de bombas se instalan en aquellos motores equipados con el sistema de Inyección Bomba.

La bomba Tándem es en sí un conjunto de dos bombas, con   funciones diferenciadas. Todo el conjunto es accionado por el árbol de levas.

Bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Partes principales

Mientras que una de ellas es la bomba de vacío, que genera una depresión para el servofreno; la otra corresponde a la bomba de combustible, que lo succiona desde el filtro de combustible hacia el conducto de alimentación situado en la culata y, desde este punto, hacia los inyectores.

La presión de trabajo de esta bomba oscila entre 8 y 12 bares en función del modelo.




AVERÍAS

Ubicación de la bomba Tándem en motores del Grupo VAGLas averías más comunes en este tipo de bombas son las siguientes:

1-  Pérdida de combustible.

2-  Mezcla de aceite con combustible.



INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN


El proceso de intervención para cualquiera de las dos averías es prácticamente el mismo, excepto por las tareas adicionales que hay que realizar en el caso de mezcla de aceite y combustible, a saber:

·        Sustitución del filtro de combustible
·        Comprobación del nivel de aceite del motor.

En ambos casos, el problema suele estar localizado en algunas de sus juntas o en el retén del eje principal de la bomba.

Juego de juntas de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Juego de juntas
1-  Adquirir un juego de juntas para efectuar la reparación, como se muestra en la siguiente imagen:
  
2-  Extraer la bomba Tándem para efectuar el trabajo de reparación. Hay que tener la precaución de que no se vierta combustible encima de la caja de cambios, porque podría llegar a humedecer el disco de embrague provocando un deslizamiento y dificultando embragar correctamente las velocidades.



Rejilla de retorno de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Rejilla hacia conducto de retorno
3- Desmontar la tapa, donde está localizada la válvula de retorno de combustible (4 tornillos de torx 20).

-       Limpiar el interior.
-      Limpiar la rejilla con aire comprimido (esta rejilla no se suministra en el kit de juntas).
-       Sustituir la junta.
-       Montar de nuevo la tapa  (sustituir los tornillos).



4-  Desmontar la tapa negra fijada con 5 tornillos de torx 30.
-       Extraer la tapa del rotor fijada con 3 tornillos de torx 20 (ver la imagen inferior).
-       Sustituir los dos muelles de presión del rotor (ver la imagen inferior).
-       Limpiar el interior.
-       Sustituir la junta.
-       Montar ambas tapar en orden inverso  (sustituir los 5 tornillos de la tapa negra).
   
Vista interna de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Foto izquierda: Tornillos de la tapa del rotor - Foto derecha: Rotor bomba y muelle de presión
   5-  Extraer los tres tornillos de torx 30 que aparecen en la siguiente imagen:

Vista interna de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Tornillos del cuerpo de la bomba tándem

-       Extraer el cuerpo de la bomba de la base que apoya en la culata.
-       En su parte inferior está situado el eje principal de la bomba con las palas.
-       Las dos juntas que aparecen en la siguiente imagen son muy importantes, ya que si la avería es una mezcla de combustible y aceite, esta junta puede ser el problema junto al retén del eje.

Eje principal
Eje principal de la bomba y aleta
6- Extraer el eje principal de la bomba, que va a presión.

-       Sustituir el retén del eje principal de la bomba.

Retén de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Foto izquierda: Eje principal de la bomba - Foto derecha: Retén del eje
-       Una vez se han sustituido las juntas y retenes descritos en los puntos 5 y 6, proceder al montaje en orden inverso.

7-  Por último, una vez cerrado todo el conjunto, se deben sustituir las dos juntas que tiene la base de la bomba que apoya en la culata.

Juntas de la base de la bomba Tándem en motores del Grupo VAG
Juntas de la base de la bomba

*Nota: Hay otro modelo de bomba que en lugar de disponer de dos juntas como en la imagen anterior, dispone de una junta metálica.

8- Montar la bomba en su posición de funcionamiento. Los tornillos de superiores (Allen 6) deben ir a un par de apriete de 20Nm, mientras que los dos inferiores (Allen 5) deben ir a 10 Nm. 







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