jueves, 14 de noviembre de 2019

Los fallos más comunes en la unidad de motor modelo Bosch EDC16C34

Hoy hablaremos de la unidad de motor Bosch EDC16C34. Este modelo en concreto pertenece a vehículos del Grupo PSA (Citroën, Peugeot, Opel…) con sistema de inyección Diesel Common Rail, comprendidos entre los años 2004 - 2011.

Entre los vehículos afectados encontramos los siguientes:

• PEUGEOT 308 4A, 4C año 2008
• CITROËN XSARA PICASSO (N68) año 2006
• PEUGEOT 307 SW (3H) año 2007
• CITROËN C3 I (FC_, FN_) año 2004
• CITROËN C4 I (LC_) año 2010
• PEUGEOT PARTNER (5F) año 2007
• CITROËN C5 III (RD_) año 2009


Y a continuación, los síntomas y códigos de avería más comunes:

• P2148 Control inyectores; cortocircuito a masa, cortocircuito a positivo, circuito abierto o disfunción del actuador.
• P1366 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 1.
• P1367 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 2.
• P1368 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 3.
• P1369 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 4.
• No arranca, no inyecta

Como veis, todos ellos están relacionados con el sistema de inyección del vehículo, y es que la unidad de motor Bosch EDC16C34 contiene un circuito electrónico que controla los inyectores.

Este circuito está integrado por una serie de componentes electrónicos gestionados por una CPU y un Software específico. Por lo tanto, si alguna de estas partes se estropea, el sistema de inyección del vehículo queda inhabilitado, generando códigos de avería como los mencionados.



Antes de reparar la unidad, debemos intentar localizar la avería conectando la centralita a un banco de simulación. De este modo, podemos comprobar el estado del sistema de inyección y determinar el tipo de avería.

jueves, 7 de noviembre de 2019

El diferencial y sus principales averías

El diferencial es un elemento mecánico que se encarga de trasladar la rotación producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción del vehículo. Permite que las ruedas giren a velocidades distintas en función de la curva que esté trazando el vehículo. Significa que cuando un automóvil toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado efectúa un recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda y lo mismo sucede a la inversa.

Hay que recordar que antiguamente las ruedas estaban montadas de forma fija en el mismo eje. Este fenómeno causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido provocando una desestabilización del vehículo.

A grandes rasgos, se trata de un componente mecánico que está compuesto por una serie de engranajes y rodamientos entre otros, alojados en el interior de una carcasa.
 Partes del diferencial

• Carcasa: donde están alojados todos los componentes del diferencial.
• Engranaje de reducción o piñón de ataque: compuesto por un piñón unido al árbol de transmisión, proveniente del cambio.
• Corona: recibe el giro del engranaje de reducción y lo lleva en la dirección correcta para la rotación de las ruedas motrices, consiguiendo una desmultiplicación mayor.
• Satélites y planetarios: son los engranajes que se encargan de realizar la función diferencial. Los planetarios están unidos de forma rígida a los palieres, que transmiten la fuerza a cada rueda, los satélites giran libremente sobre su eje. Uno de los planetarios siempre está unido a la corona, estando conectado al otro planetario mediante el engranaje de los satélites. Estos engranajes se encuentran agrupados dentro del núcleo.
• Rodamientos: se trata de un cojinete que minimiza la fricción que se produce entre un eje y las piezas que están conectadas a él (en este caso se trata del palier).
 A continuación hablaremos de algunas averías que pueden producirse en el diferencial, que como hemos comentado, se trata de un componente mecánico y por tanto es un elemento que se va deteriorando.

Las diferentes averías, generalmente se detectan por la aparición de ruidos anormales, concretamente cuando el motor está retenido. La forma más eficiente de comprobarlo es realizar una prueba a fondo del vehículo.

Ruidos de engranaje

• Deterioro del aceite de engranaje o que contiene agua
• Falta de aceite de engranaje o un tipo de producto incorrecto
• Holgura incorrecta entre el engranaje impulsor cónico y engranaje impulsor cónico
• Contacto y engrane defectuoso entre engranaje impulsor cónico y engranaje impulsor cónico
• Flojedad del perno de fijación para engranaje impulsado cónico
• Deterioro del engranaje de eje medio o del engranaje impulsor del diferencial

Soluciones:

• Cambio de aceite y realizar nuevamente el llenado
• Cambio de aceite o llenado de aceite regulación
• Regulación o cambio
• Cambiar o enroscar nuevamente
• Cambio de engranaje

• Ruidos de cojinete

• Deterioro del aceite de engranaje o que contiene agua (no varía el ruido)
• Falta del aceite de engranaje o tipo de producto incorrecto (no varía el ruido)
• Deterioro del cojinete del engranaje impulsor cónico (presencia de ruidos al momento de deslizamiento)
• Deterioro del cojinete de eje medio o en el cojinete del puente trasero del diferencial (presencia de ruidos al momento de giro)

Soluciones:

• Cambio de aceite o realizar nuevamente el llenado
• Cambio del cojinete
Cuando se trata de un cambio de cojinete o rodamiento, FAG ofrece soluciones al mercado postventa para un mantenimiento profesional. Además, es uno de los principales fabricantes mundiales de equipamiento original para turismos, furgonetas, vehículos industriales y remolques. Se trata de un fabricante con gran experiencia en el sector, ofreciendo un nivel de precisión alto, resistencia al desgaste gracias a la utilización de materiales duraderos y una vida útil muy elevada de los componentes que fabrican.

• Fuga de aceite

• Obstrucción del tapón de ventilación
• Desgaste o deterioro del retenedor de aceite
• ceso del aceite

Soluciones:

• Limpieza
• Cambio de aceite
• Regular el nivel de aceite
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