A
continuación se muestran los motores que pueden llegar a ser afectados:
SÍNTOMA
Pueden
producirse dos tipos de síntomas de consumo de agua anticongelante:
1- Un consumo excesivo, acentuado en temperaturas
de trabajo, además de un valor de presión del circuito de refrigeración elevado.
2- Un consumo leve, más acentuado en
temperaturas frías de motor.
INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN
1- Ante una disminución del nivel de agua anticongelante, se debe comprobar la
estanqueidad de todas las partes el sistema de refrigeración (ventiladores, radiador, bomba de agua, etc.).
Si el circuito de refrigeración y sus componentes no presentan defectos,
procédase según el siguiente punto.
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| Ubicación del enfriador |
2- Verificar el estado del enfriador de
los gases de escape (EGR).
Este enfriador es realmente un intercambiador de calor, por el que circulan
agua anticongelante y los gases de escape a recircular.
Para comprobar si existen fugas de agua anticongelante en el enfriador
EGR, se deben desmontar los tubos de entrada y salida de gases de escape y
visualizar si hay restos de agua anticongelante.
Solución:
Si se observa alguna fuga de agua anticongelante, se debe cambiar el enfriador
de gases de EGR.
Se trata de una avería bastante frecuente que se presenta sobre los 90.000
kms recorridos.
 |
| Enfriador de los gases de escape |
3- Si el enfriador de gases de EGR no
presenta fugas de agua, la avería podría estar provocada por la culata del motor,
originada por un poro en la junta o,
incluso, un problema de la propia culata (grietas entre conductos, deformación
del plano, etc.).
En el caso concreto de los motores BKD
y AZV se aconseja comprobar la
referencia del fabricante de la culata, situada en la parte superior de la
misma (se puede acceder sin realizar desmontaje alguno).
Solución:
A continuación se muestran las posibles referencias de culatas que se pueden
llegar a encontrar en estos modelos:
En el caso de que exista el problema descrito en un vehículo que lleve
montada una culata con las referencias “03G 103 308 A ó 03G 103 308 B”, se recomienda su reemplazo por una nueva culata de referencia
“03G 103 308 C”.
En el caso de que el vehículo ya disponga de una culata “03G 103 308 C”, probablemente tenga un problema de
culata o junta. Para su solución se deberá desmontar y efectuar las
verificaciones y rectificaciones pertinentes.
Gracias por el artículo! Mi BKD con 140.000km ha bajado hasta el mínimo el refrigerante. Crees que puede estar dañada la culata? En el cambio de distribución el mecánico de BOSH me recomendo no cambiar la bomba del agua, por que segun el estaba bien. Eso fue en los 90.000...
ResponderEliminarUn saludo
Hola en el caso de reparación de la Junta de culata cuanto ascendería la reparación +/- y en el caso de reemplazarla por una nueva. Gracias
EliminarTengo una Volkswagen Amarok TDI 2.0 4x4 180hp y cada 100kilómetros estoy rellenando aproximadamente 200ml
ResponderEliminarPor lo que e leído la fuga será por el intercambiador de calor?
Tienen algún links para poder chequear o algún concejo mahalo
Ayuda!!! soy nueva en este foro, tengo una Tiguan TSi 4 Motion 211CV año 2010 con 45.000km. Hace 2 años mi vagoneta empezó a perder líquido refrigerante y según el diagnóstico del taller oficial de VW se tuvo que cambiar el regulador de la bomba de agua y la brida de estanqueidad (todo me salió como en 1000 dólares) esta semana después de 2 años y 3 meses vuelve el mismo problema y me dicen que nuevamente debo cambiar el Regulador de la bomba de agua y la tabuladora de empalme con reten y me costará más o menos igual que hace 2 años ($us. 1000). Le reclame y le dije cómo es posible que después de 2 años tenga que volver a pagar por lo mismo y me dijeron que es porque la manejo muy poco :eek: !!! y que la garantía de sus repuestos es de solo 1 año así que no queda otra que volver a hacer el trabajo. (Además aclarar que acabo de sacarla de mantenimiento hace una mes). Que me sugieren?
ResponderEliminarAyuda!!! soy nueva en este foro, tengo una Tiguan TSi 4 Motion 211CV año 2010 con 45.000km. Hace 2 años mi vagoneta empezó a perder líquido refrigerante y según el diagnóstico del taller oficial de VW se tuvo que cambiar el regulador de la bomba de agua y la brida de estanqueidad (todo me salió como en 1000 dólares) esta semana después de 2 años y 3 meses vuelve el mismo problema y me dicen que nuevamente debo cambiar el Regulador de la bomba de agua y la tabuladora de empalme con reten y me costará más o menos igual que hace 2 años ($us. 1000). Le reclame y le dije cómo es posible que después de 2 años tenga que volver a pagar por lo mismo y me dijeron que es porque la manejo muy poco :eek: !!! y que la garantía de sus repuestos es de solo 1 año así que no queda otra que volver a hacer el trabajo. (Además aclarar que acabo de sacarla de mantenimiento hace una mes). Que me sugieren?
ResponderEliminarHola:
ResponderEliminarTengo un A4 2.0 TDI de 140cv del 2006 (no quattro)
Y lo que me falla es el enfriador, ya que lo hemos puenteado y ya no me gasta agua, así que toca comprar uno nuevo.
Me podeis ayudar con la referencia de dicho enfriador?
Os dejo el numero de bastidor de mi vehículo y a ver si así me podéis decir que pieza tengo que pedir.
WAUZZZ8E56A245572
Espero vuestra respuesta para poder efectuar el pedido.
Gracias