Campus-auto: la plataforma para la Formación Profesional de Automoción

El sector de la automoción es uno de los sectores más importantes de España, ya que cuenta con alrededor de 2 millones de trabajadores. Para poder acceder a puestos de trabajo en este ámbito, muchos alumnos optan por la Formación Profesional.

La plataforma e-learning Campus-auto es una herramienta online destinada tanto a profesores como a alumnos de ciclos formativos vinculados a la automoción. Les proporciona acceso a todos los contenidos curriculares, multitud de recursos audiovisuales y un sinfín de actividades y ejercicios. Además, con la ventaja de que todo está en un único espacio, accesible desde cualquier dispositivo y en cualquier momento.

Cursos para la Formación Profesional

Campus-auto cuenta con 84 cursos que nutren los ciclos formativos y curso de especialización siguientes:

• Curso de especialización en Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos (11 cursos)

• CFGM Electromecánica de vehículos (30 cursos)

• CFGS Automoción (43 cursos)

Descubre toda la oferta formativa aquí.

Así mismo, dispone de dos modalidades:

Standard y Premium.

Descubre las diferencias aquí.

Campus-auto dispone de múltiples recursos para la Formación Profesional de automoción

La plataforma

Campus-auto dispone de múltiples recursos y actividades para la Formación Profesional de automoción.

Es más, cuenta con plataformas LMS, en su versión Premium, y contenidos en formato e-learning. Estos permiten que el profesor incorpore en el aula una multitud de materiales, recursos, actividades y herramientas didácticas para hacer que el proceso de enseñanza y aprendizaje sea más dinámico, entretenido y pedagógico. 

El LMS, incluido en Campus-auto Premium, es un completo LMS (Plataforma de gestión del aprendizaje) personalizable y gestionable. Es decir, el LMS te permitirá tener el control sobre tu plataforma formativa y disponer de múltiples funcionalidades y recursos.

Esta plataforma aporta múltiples recursos y funcionalidades para el seguimiento de la actividad de los alumnos: vista general de alumnos, herramienta de dedicación, participación en el curso, finalización de la actividad, registros activos, calificaciones, tiempos de conexión, …

Más información aquí.

Campus-auto para los ciclos formativos vinculados a la automoción

Estimados docentes, vuestra labor es compleja y a la vez admirable, ya que conlleva una gran responsabilidad: la de formar a las nuevas generaciones para que puedan entrar al mercado laboral con las mejores perspectivas de éxito. Esto implica dedicación, compromiso, pasión y mucho esfuerzo.

En resumen, vosotros, los docentes, no solo debéis manteneros actualizados sobre las tendencias y las nuevas tecnologías del sector y preparar cuidadosamente vuestras clases y actividades, sino que también debéis motivar a vuestros alumnos para que sigan progresando.

Ciertamente, en el sector de la automoción, esta labor se vuelve aún más difícil, porque cada año salen al mercado nuevos vehículos que incorporan tecnologías cada vez más complejas. Es decir, el progreso es constante y tan rápido que, claro está, resulta desafiante mantenerse al día. Es más, incluso surgen nuevos cursos de especialización como el de Mantenimiento de Vehículos Híbridos y Eléctricos (según el Real Decreto 281/2021).

Igualmente, consideramos que es fundamental para nuestro sector que contéis con las herramientas y soluciones de aprendizaje necesarias para llevar a cabo vuestra labor de manera más eficiente.

Al fin y al cabo, tenéis en vuestras manos el futuro de nuestro sector.

Para los ciclos formativos vinculados a la automoción

El campus virtual Campus-auto es un plan de estudios integral para los ciclos formativos de Formación Profesional vinculados a la automoción: mantenimiento y reparación de vehículos.

Por lo tanto, la plataforma incluye todos los módulos y recursos relativos a las siguientes formaciones:

• Especialización en Mantenimiento de Vehículos Híbridos y Eléctricos

• Ciclo Formativo de Grado Medio en Electromecánica de Vehículos

• Ciclo Formativo de Grado Superior en Automoción

Campus-auto cuenta con:

✔ 84 cursos completos o 14 módulos
✔ animaciones
✔ vídeos
✔ tutoriales
✔ actividades interactivas
✔ English activities
✔ gráficos e infografías
✔ cuestionarios y autoevaluaciones
✔ y ¡mucho más!

Campus-auto es la plataforma e-learning de la automoción

Campus-auto.com es la plataforma e-learning de la automoción para los ciclos de Formación Profesional vinculados al mantenimiento y reparación de vehículos.

Durante este año académico, más de 350 profesores habéis confiado en Campus-auto.com para la preparación de vuestras clases y para motivar a vuestros alumnos. Por ello, ¡muchísimas gracias! Es más, estamos encantados de contar con vosotros.

Vuestra opinión es importante para nosotros

Porque nos ayuda a mejorar y adaptarnos mejor a vuestras necesidades.

Así que os preguntamos vuestra opinión y aquí os dejamos algunas reseñas:

“Es una herramienta que me ha encantado; la he usado mucho”

“Vuestro material ha sido muy útil durante el año”

“Campus-auto ha sido una herramienta imprescindible. Sigue perfectamente el curriculum oficial y eso hace que se pueda consultar cualquier aspecto técnico de la asignatura. Videos cortos pero eficientes, muy descriptivos y prácticos. Para mí ha sido una herramienta 10”

¡Gracias por vuestras palabras!

¡Ya podéis contratar Campus-auto!

¿Por qué es necesaria una red de alta tensión en los automóviles eléctricos?

Introducción

Con el fin de que los vehículos eléctricos sean competitivos y representen una verdadera opción, que sea una alternativa realista a los automóviles dotados de motor de combustión, los vehículos eléctricos deben de ofrecer unas prestaciones de aceleración y velocidad al menos semejantes a las que ofrecen los automóviles de combustión. Dichas prestaciones se traducen en la potencia de entrega del grupo motopropulsor eléctrico.

Un motor eléctrico es un transductor de energía, es decir, recibe energía eléctrica y la transforma en energía mecánica, luego la transmisión y las ruedas volverán a transformar la energía mecánica en energía cinética que representará la velocidad del vehículo. Lógicamente, al imaginar un automóvil, se entiende que es una masa de alrededor de 1500 kg, que puede acelerar con soltura hasta alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h como mínimo. Para conseguir esto es necesario aplicar una potencia considerable.

En electricidad, la potencia es equivalente a la tensión eléctrica (medida en voltios) multiplicada por la intensidad del flujo de corriente (medida en amperios).

P = V X A

Si como se ha explicado, es necesaria una potencia similar a la de un automóvil de combustión para que el vehículo eléctrico sea competitivo, entonces para desarrollar una potencia de 204 CV, que equivalen a 150 kW (150.000 watios), es necesario que la batería pueda entregar una potencia eléctrica de 150 kW para que los transfiera al motor eléctrico de tracción. 

Opciones para formular la red eléctrica del automóvil

Planteada la necesidad explicada en este ejemplo, surgen tres maneras principales de conseguirlo cuando aplicamos la fórmula de la potencia:

• Mediante una tensión altísima y un amperaje bajo: 150.000 W = 40.000 V X 3,75 A
• Mediante una tensión alta y un amperaje alto: 150.000 W = 400 V X 375 A
• Mediante una tensión baja y un amperaje altísimo = 150.000 W = 3.750 A X 40 V

En cada una de estas maneras la potencia que se le entrega al motor es exactamente igual y las prestaciones que va a conseguir serán, por consiguiente, las mismas. Sin embargo, dependiendo de cuál de las tres maneras se consiga, los componentes eléctricos y electrónicos y la instalación de la red eléctrica variará enormemente, así como los riesgos inherentes de fugas de corriente y peligros de electrocución.

A continuación paso a describir los supuestos derivados de cada una de las tres maneras mencionadas con sus ventajas e inconvenientes característicos.

- Mediante una tensión altísima y un amperaje bajo: 150.000 W = 40.000 V X 3,75 A.

Esto requeriría elevar muchísimo la tensión de la batería o construir una batería que estaría dotada de al menos 10.000 elementos conectados en serie. De una u otra manera habría que aumentar enormemente el peso o bien de la batería o bien del convertidor de alta tensión con bobinas enormes para conseguir que la red eléctrica trabajase a 40.000 V. Además, los sistemas de aislamiento y prevención de fugas de corriente tendrían que sobredimensionarse en tamaño y peso, porque con una diferencia de potencial tan sumamente alta, enseguida habría tendencia a aparecer arcos voltaicos o chispazos, a pesar de que el aire y las superficies circundantes fuesen dieléctricas. Al final, todo esto sería un problema desde el punto de vista de ingeniería y un alto riesgo para los pasajeros y para los técnicos que tengan que intervenir a fin de reparar o dar servicio en semejante instalación eléctrica.

¿Cuál es la función de los sensores de guiñada y de aceleración?

Los sensores de guiñada y aceleración tienen por función detectar y evaluar las fuerzas y los movimientos del vehículo relacionados con la pérdida de la trayectoria o la estabilidad.

Pueden ser de tipo micromecánicos, piezorresistivos o Hall, siendo conocidos como elementos independientes como sensores de guiñada, aceleración transversal y aceleración longitudinal, o formando un único componente que recibe el nombre de sensor combinado. En los vehículos más recientes suelen integrarse en la unidad electrónica de control de estabilidad.

                Ejemplo de una unidad electrónica de control de estabilidad (imagen izquierda) y de un sensor combinado (imagen derecha) de la marca Bosch

El sensor de guiñada o viraje, tiene la misión de medir la velocidad de rotación del vehículo sobre su eje vertical. Esta señal es utilizada por la unidad de control para calcular el par de guiñada, fuerza que debe contrarrestarse para recuperar la estabilidad del vehículo. Su principio de medición requiere el montaje del mismo lo más próximo posible al centro de gravedad del vehículo, ubicándose normalmente junto a la palanca del freno de estacionamiento, bajo los asientos delanteros o en el salpicadero, aunque también puede ir integrado en la propia unidad de control.

El sensor de aceleración transversal, tiene la función de detectar y medir las fuerzas laterales que provocan el desplazamiento lateral del vehículo, es decir, deslizamiento transversal al avance. Junto con las señales del sensor de guiñada y de velocidad del vehículo, permite a la unidad de control reconocer si el automóvil sigue la trazada marcada por el conductor o se ha desviado de la misma y se encuentra en situación inestable.

Puede ir ubicado junto al sensor de guiñada, en el interior de la unidad de control o bajo el salpicadero.

El sensor de aceleración longitudinal, tiene una estructura y funcionamiento similar al sensor de aceleración transversal, siendo la principal diferencia el sentido de detección de fuerzas del mismo (longitudinal en vez de transversal). Su finalidad difiere según el tipo de vehículo sobre el que va montado. La principal aplicación de esta señal se da en vehículos de tracción a las cuatro ruedas, donde se utiliza para calcular la velocidad real del vehículo en situaciones de baja adherencia. No obstante, también se puede encontrar este sensor en vehículos propulsados únicamente por dos ruedas, para la gestión diferencial del cambio automático en retención y aceleración, por ejemplo.

Como son sensores muy sensibles, pueden dañarse en caso de accidente o impactos bruscos. Estos, con el vehículo inmóvil, deben dar un valor cero. En caso contrario, se deben intentar calibrar con máquina de diagnosis. De ser imposible su ajuste deberán ser sustituidos.

Es imperativo que al sustituirlos se monten en la misma posición original (dirección de detección) y en muchos casos debe realizarse la calibración inicial mediante dicho equipo de diagnosis.