En este post mostramos una avería
común en las bombas Common Rail Bosch tipo CP1 de 3 pistones, utilizadas en
motores 1.5 CRDi (D3EA) de Hyundai Matrix y Getz.
La avería en este caso viene dada como consecuencia de pérdidas de combustible cuyos síntomas son los que se definen a continuación.
SÍNTOMAS
Se aprecia un
olor a combustible en la zona del motor, incluso una dificultad en el arranque una
vez transcurrido un tiempo desde la última vez que se paró el motor.
INTERVENCIÓN
Verificar la
presencia de combustible en el plano de la culata por debajo de la bomba de
alta presión.
La bomba de
alta presión se encuentra situada en el extremo opuesto de la distribución del
árbol de levas.
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| Bomba de alta presión |
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| Detalle de las fugas alrededor del alojamiento de la bomba |
SOLUCIÓN
Adquirir un juego de juntas para efectuar la reparación. Se deberán sustituir
las juntas de la bomba de alta presión y no es necesario reemplazar ésta.
Yo personalmente lo hice en una ocasion hace tiempo. Era un kit de reparacion completo para la bomba en cuestion montada en un getz 1.5CRDI (Todas las juntas y retenes). Desmonte la bomba, que es sencilla de desmontar y volver a montar. Sin componentes especialmente "extraños" en su interior. El kit costo aproximadamente 50€, pero la cosa no salio muy bien. La bomba en principio perdia por una de las culatas( goteaba), pero ya que el kit era completo las sustitui todas; no fuera ser que al poco fallara otra junta. El caso es que por alguna razon a raiz de aquello empezaron a fallar las 3 culatas. El motor arrancaba, pero goteaban combustible. Goteaban literalmente, no espumaban como en la foto. Por fortuna el cliente lo entendio y finalmente el mismo solicito montar una bomba reparada directamente. El caso es que yo particularmente no me vuelvo a molestar en sustituir las juntas porque el precio de esta bomba reconstruida con un año de garantia tampoco es tan elevado (unos 280€ mas iva). Tambien puede ser que esta bomba en cuestion estuviera especialmente dañada, aunque un bombero me dijo que son especialmente propensas a deformarse y que normalmente hay que planear las culatas de la bomba. Pero a tod@s los que lean esto son libres de intentarlo, al menos sera una nueva experiencia y quizas a vosotr@s os salga el tiro mejor que a mi. Suerte.
ResponderEliminarEstimado D. Rubén,
EliminarLe agradezco su aportación al artículo con la experiencia que tuvo.
Saludos,
Guillermo Estébanez de Grup Eina Digital
Nosotros llevamos mucho tiempo reparando estas bombas y siempre quedan correctas,es muy importante poner todas las juntas correctamente(tamaño y color)y apretar muy fuerte las culatas.
EliminarBuenos dias.. alguien sabe indicarme cual es orden de tamaño y color de la juntas agradecería la información
EliminarBuenos días a todos. En concreto no puedo opinar que tal funciona esta solución en los vehículos hyundai, cierto es que en los vehículos del grupo V.A.G esta solución funciona de maravilla y en un alto indice de casos el resultado es positivo.
ResponderEliminarSaludos
Llevo cientos de bombas de este tipo reparadas, y nunca me ha hecho falta planificar ninguna culata. Únicamente colocar los toricos y retenes de manera correcta, usando vaselina en los toricos, utilizar los útiles de montaje y centraje de culata de Bosch, y sobre todo seguir los pares de apriete indicados por el fabricante, así como el orden de apriete de los tornillos.
ResponderEliminarSaludos,
Cierto
ResponderEliminarAmigo es necesario marcar la bomba para desmontarla por la sincronizacion? Y es necesario sebarla?
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