En este caso la asistencia se encuentra en la columna de dirección y se realiza por medio de un motor eléctrico. Este sistema de servo-dirección apoya los movimientos de mando del conductor. El principio de funcionamiento del sistema es parecido al sistema con asistencia en cremallera.
El sistema trabaja en función de la velocidad del vehículo y transmite al usuario una sensación de
dirección directa, sin las influencias caudadas por el pavimento.
El
sistema está agrupado en una unidad compacta, en el cual se encuentran todos
los componentes como, la unidad de
control, el motor eléctrico, los
sensores de par, giro y térmico necesarios para la gestión. De esta manera se elimina gran
cantidad de cableado. El engranaje del motor eléctrico que se acopla a la
columna de dirección, se fabrica en acero, en cambio, la corona situada en la
columna de dirección suele ser de plástico co-estampado. Ambos engranajes
ofrecen una des-multiplicación en la relación de giro de 22:1
La
gestión es comandada por medio de señales de entrada y salida que recibe la
unidad de mando de la dirección. Los datos recibidos corresponden
fundamentalmente a señales tanto de par como de ángulo de giro. Con estos datos
la unidad de mando regula la excitación del motor eléctrico, en función del
nivel de asistencia demandada por el conductor.
Por medio de la red multiplexada, la unidad de dirección está en comunicación con la unidad de gestión del motor térmico y la unidad de mando del ABS para ajustar con mayor precisión la asistencia de la dirección.
En caso de situaciones anómalas o fallos del sistema de la
dirección asistida, el usuario estará alertado por medio de un testigo luminoso
de color rojo indicativo de la envergadura de la avería. En este caso el
problema es grave y se ha de acudir al taller de forma inmediata. En caso de
anomalías de menor envergadura el testigo se iluminará de color amarillo.
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