Reparación de baterías de alta tensión – Factores que afectan a la batería

Las baterías de alta tensión son el corazón de los coches eléctricos, como lo es el motor de combustión interna en un vehículo convencional. Este elemento es el componente más caro de todo el vehículo (sobre un 25 % del precio total).

Estas baterías tienen celdas que utilizan diferentes elementos químicos para poder acumular la energía. Hace años, las celdas de baterías de vehículos híbridos eran de níquel-metalhidruro (Ni-MH) pero, actualmente las celdas de estas baterías suelen ser de  ion litio / polímero de iones de litio (LiPo), ya que permiten mayor profundidad de descarga y mayor autonomía de vehículo. También se está introduciendo nuevas celdas de litio-ferrofosfato o batería (LFP), las cuales presentan una durabilidad mayor que las anteriores.

Las celdas de las batería LiPo, independientemente de su forma estructural (rectangular, 18650, 21700…), tienen una tensión nominal de 3,6 V aproximadamente pero puede variar la capacidad de carga, determinada por mAh o Ah.

Reparación de baterías de alta tensión – Introducción y seguridad

Hola a todos, este va a ser el primero de una serie de post relacionados con la reparación de las baterías de alta tensión. Estos posts tienen la misión de enseñar a los mecánicos el funcionamiento de los componentes internos, los fallos posibles y que pierdan el miedo a desmontar la batería del vehículo para posteriormente abrirla con el fin de localizar posibles fallos, siempre y cuando el vehículo o la batería no esté en garantía porque hay riesgo de perderla.

Últimamente se escucha mucho que, en caso de avería en las baterías de alta tensión, esta se sustituye por una nueva. Este procedimiento es correcto, pero al dueño del vehículo le supone un alto coste económico el tener que sustituir la batería HV por completo, en cambio, si el mecánico diagnostica y encuentra el fallo en un componente de la batería y lo puede sustituir, el coste de la reparación puede ser bajo y asumible para el cliente.

Todos hemos escuchado alguna vez, que los vehículos eléctricos no se averían, ESTO ES FALSO. Los vehículos eléctricos disponen de menos componentes mecánicos, son más simples y por lo tanto disponen de un mantenimiento menor, pero también sufren averías y todas las baterías se pueden reparar. Otro tema es si dicha reparación es viable realizarla o no.

Hay que tener en cuenta, que los fabricantes de vehículos eléctricos muchas veces no tienen disponible la información técnica con voltajes, resistencias, intensidades o otras especificaciones para realizar las reparaciones, por lo tanto, tenemos que tener muy claro los conocimientos básicos de electricidad para poder aplicarlos al diagnóstico.

Para poder realizar reparaciones en baterías de alta tensión es necesario disponer de un útil de diagnosis adecuado, un multímetro categoría 3 que pueda medir voltajes de alta tensión en corriente continua (1000 V), una pinza amperimétrica para medir intensidades y un megaóhmetro para comprobar el aislamiento.

Rodamiento central del árbol de transmisión

En los vehículos de tracción trasera o 4x4, para realizar la unión entre la caja de cambios y el diferencial trasero existe un elemento intermedio que se denomina árbol de transmisión central o cardán. De cardán existen dos tipos, rígidos y articulados. En el post de hoy vamos a explicar una avería relativamente común, que les sucede a los árboles de transmisión articulados.

>Cardán articulado (arriba), cardán rígido (abajo).

Como se puede observar en la imagen, los árboles articulados están divididos por dos partes, en ocasiones en furgonetas o camiones pequeños podemos encontrar árboles de transmisión que tengan más de dos tramos, en las uniones existe un rodamiento central que es el encargado de mantener alineado el árbol de transmisión y de absorber movimientos oscilantes para mejorar el confort de la marcha.

Una de las averías más frecuentes en los árboles de transmisión es que el rodamiento central falle, esta rodamiento consta de varias partes.

En esta imagen podemos observar un rodamiento central de la marca Ruville.

Bloqueo de dirección (ESL) de Volkswagen PASSAT (B6)

¿El vehículo no arranca?¿No puede dar el contacto? ¿Problemas en el bloqueo de la dirección? ¿Aparecen los códigos 17978, 463A, P1570, 02823, 02828, 02827 o 02861?

La unidad de bloqueo de dirección ESL (Electronic Steering Lock) es la unidad de control electrónica que gestiona el bloqueo de columna de dirección. Es un mecanismo electrónico-mecánico antirrobo. Esta unidad también es conocida como ELV (Elektronisch Spalten Verriegelung), cerrojo o bloqueo.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la ESL contiene toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas tales como la unidad de motor ECU (Engine Control Unit), la gateway, o puerta de enlace, el cuadro de instrumentos... Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (Central Processing Unit) que contiene una determinada programación o software específico para cada vehículo. 

Los síntomas más comunes que presentan estos ESL del grupo VAG son:

• No arranca el vehículo

• No se puede dar el contacto

• No se bloquea la dirección

• No se desbloquea la dirección

• DTC 17978 – 463A – P1570

• DTCs 02823, 02828, 02827, 02861 

Entre los vehículos afectados encontramos:

• VW PASSAT B6 (3C2) 2006-2010
• VW PASSAT Variant B6 (3C5) 2005-2006

Las averías más frecuentes en estas ESL pueden ser causadas por varios factores:

• Desgaste de los componentes electrónicos.
• Defecto en la instalación eléctrica del vehículo.
• Manipulación indebida en el vehículo.
• Programaciones corrompidas de la CPU.

Bombillas LED para faros delanteros convencionales

Hoy en día es fácil ver circular vehículos con faros full LED que son equipados de serie al fabricar el vehículo. Este tipo de luz tiene un rango de visión mucho mayor que las bombillas halógenas mejorando la seguridad en la conducción.

Pero, ¿Es posible sustituir las bombillas halógenas de un faro convencional por LED sin tener que sustituir el faro completamente y sin tener problemas en la inspección ITV?

La respuesta es sí. Philips ha desarrollado bombillas LED con la misma silueta y casquillo que los diferentes tipo de bombillas halógenas que existen para automoción. De este modo se puede sustituir la bombilla halógena por la de tipo LED. Esta sustitución es Plug-and-play, ya que la bombilla LED dispone internamente de todo lo necesario para hacer funcionar el LED sin necesidad de realizar modificaciones en el vehículo.

Disponen de un controlador integrado con adaptador CAN BUS que garantiza la máxima compatibilidad con una amplia gama de vehículos y en la parte inferior dispone de un ventilador de refrigeración gestionado por la propia electrónica integrada de la bombilla para disipar el calor por las aletas de refrigeración y prolongar la vida útil de la bombilla.

¡Nos tomamos un respiro vacacional en Blogmecánicos!

Estimados lectores,

Cerramos el taller por vacaciones. Solo durante el mes de agosto no actualizaremos el blog con nuevas entradas. Nuestro equipo de redactores se toman un respiro y volverán con nuevas y fascinantes entradas sobre el día a día en el taller de reparación.

¡Felices vacaciones! ¡Nos leemos en septiembre!