miércoles, 27 de noviembre de 2013

Cómo funciona el sistema de inyección de las motorizaciones Opel CDTi

Las motorizaciones Opel con las siglas CDTi están equipadas con sistemas de gestión Magneti Marelli, Bosch y Denso. Vehículos como Corsa, Meriva, Astra, Vectra, Agila, Zafira, Vivaro, Combo, Signum equipan estos sistemas.

opel cdti

En este post hablaremos de la gestión que Magneti Marelli hace en las motorizaciones que lo equipan y mostraremos la arquitectura del sistema tanto a nivel electrónico como de circuitos de alimentación, admisión y escape. Los sistemas Bosch y Denso los trataremos en futuros posts.

Cómo funciona el sistema de inyección de las motorizaciones Opel CDTi


El sistema de inyección de alta presión Magneti Marelli Multijet controla el funcionamiento del motor proporcionando:


- Presiones de inyección altas (1400 bares)
- Posibilidad de modular estas presiones entre 150 bares hasta el valor máximo de funcionamiento de 1400 bares, independientemente de la velocidad de rotación y de la carga motor.
- Capacidad de trabajar con regímenes de motor altos (hasta 5000 r.p.m. a plena carga).
- Precisión del mando de la inyección (avance y duración de la inyección).
- Cumplimiento de la normativa anticontaminación Euro IV.

Arquitectura del sistema de inyección de las motorizaciones Opel CDTi
Arquitectura general del sistema


Unidad de control de inyección
La gran precisión con que trabaja esta gestión, nos permite realizar hasta dos inyecciones piloto antes del P.M.S. con la ventaja de distribuir uniformemente la presión en la cámara de explosión, reduciendo el ruido de la combustión, típico de los motores de inyección directa y hasta dos inyecciones después de la inyección principal, con la ventaja de disminuir los valores de emisión.

La unidad de control del motor controla la cantidad de combustible inyectado, regulando la presión de línea y los tiempos de inyección.

Las informaciones que la centralita procesa para controlar la cantidad de combustible a inyectar son:
- Revoluciones del motor
- Temperatura líquido de refrigeración
- Presión de sobrealimentación
- Temperatura del aire (medidor de masa de aire)
- Cantidad de aire aspirado
- Tensión de la batería
- Presión del gasóleo
- Posición del pedal acelerador
- Temperatura del gasóleo
- Temperatura de los gases de escape (según equipamiento)
- Presión del filtro antipartículas (según equipamiento)

Componentes del sistema de inyección de las motorizaciones Opel CDTi
Algunos componentes del sistema

Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes:

- Control de la temperatura del combustible
- Control de temperatura del líquido de refrigeración del motor
- Control de la cantidad de combustible inyectada
- Control del régimen de ralentí
- Corte de combustible en fase de retención (Cut-off)
- Control de equilibrio de los cilindros al ralentí
- Control antitirones
- Control de humos en el escape al acelerar
- Control de recirculación de gases de escape (E.G.R.)
- Control de par máximo
- Control del régimen máximo de giro motor
- Control de las bujías de incandescencia
- Control de activación de la instalación de climatización (donde esté prevista)
- Control de la bomba auxiliar de combustible
- Control de la posición de los cilindros para la puesta en fase
- Control del avance de inyección principal y múltiple
- Control de la presión de inyección

- Control de la regeneración del filtro antipartículas (según equipamiento)

Como comentaba al principio de este post, próximamente hablaremos de los otros dos sistemas (Bosch y Denso) que gestionan estas motorizaciones Opel.


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