jueves, 26 de octubre de 2017

Avería en motores 2.0 TDI del grupo VAG

En este nuevo artículo vamos buscar solución a una avería frecuente que se reproduce en los motores 2.0 TDi del grupo VAG fabricados entre los años 2008 y 2010.



Como ya sabemos, los motores TDI (Turbo Diesel Inyection) cuentan con una cámara de combustión alojada sobre el pistón y un sistema de sobrealimentación con una turbina en el escape, lo que les permite dar un rendimiento más alto mejorando la potencia y prestaciones del motor con un consumo más bajo.

Los vehículos, en esta ocasión, presentan los siguientes síntomas:

- Falta de potencia del motor.
- El testigo de avería motor (MIL) se enciende en el cuadro de instrumentos.

Al conectar la máquina de diagnosis aparece uno o varios de los siguientes códigos de avería en la unidad de mando del motor:

- 09571 - P2563 - Sensor de posición para el actuador de presión de carga. Señal implausible.
- 09572 - P2564 - Sensor de posición para el ajuste de la presión de carga. Señal demasiado pequeña.
- 16683 - P0299 - Regulación de presión de carga. Límite de regulación excedido por debajo.



Las posibles causas relacionadas con los síntomas descritos y los códigos de avería registrados son las siguientes:


1 - Conductos de depresión en mal estado.

2 - Defecto del software de la unidad de control motor.

3 - Ausencia o rotura del tornillo con contratuerca del turbocompresor provocando que el recorrido de ajuste en la regulación de las paletas esté fuera de tolerancias.

4 - Fugas en la caja de regulación para la depresión del turbocompresor.


Para poder solucionar esta incidencia realizar los siguientes pasos comprobando una por una las diferentes causas y dando solución a cada una de ellas:

1 - Comprobación del sistema de vacío poniendo especial atención en los siguientes puntos:

- La conexión del conducto de depresión al depósito.
- El conducto de depresión está girado o doblado en la válvula o en el sistema de conductos.
- El conducto de depresión está roto en el refrigerador EGR.

Sustituir los conductos de vacío si se confirma que son los causantes de los síntomas antes mencionados.




2 - Realizar una actualización del software de la unidad de mando del motor.


3 - Con el turbocompresor montado, comprobar visualmente si está el tornillo con la contratuerca.

- Sustituir el turbocompresor en caso que se observe que falta el tornillo con contratuerca o que en su defecto está roto.



4 - Comprobar la depresión de la caja de regulación para la depresión del turbocompresor realizando los siguientes pasos:

- Retirar el conducto de depresión en la caja de regulación del turbocompresor.
- Conectar una bomba de vacío manual en la caja de regulación para la depresión del turbocompresor y generar una depresión de unos 600 mbar. aproximadamente.
- Comprobar si la depresión se mantiene.
- Sustituir el turbocompresor si se aprecia una caída de la depresión en la caja de regulación para la depresión del turbocompresor.



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