Proceso para sustituir una batería AGM

Cada día más, acuden al taller vehículos que incorporan sistemas para la gestión de la energía tales como: start-stop, gestión inteligente del alternador, etc. La batería es el corazón de estos sistemas y también ha sufrido una gran evolución en los últimos años.

En posts anteriores, profundizamos en la técnica de las baterías AGM (consultar: Batería AGM Absorbent Glass Mat, características y funcionamiento). En cambio, hoy nos centramos en la parte más práctica. Es decir, analizaremos un proceso tan cotidiano como es la sustitución de una batería, pero en este caso, de una AGM. 

¿Cómo distinguir si una batería es o no una AGM?

Como norma general hay tres “pistas” que nos ayudarán a identificar una batería AGM:

- La batería AGM tiene más potencia en arranque que una batería convencional.

Si se fija en las imágenes, verá que ambas baterías tienen una capacidad de 80 Ah y una potencia de 800 A (potencia de arranque o de descarga), es una cifra alta, una batería convencional de 80 Amperios/hora suele rondar los 600-700 Amperios.

Además, también apreciará que la batería negra (General Motors) tiene el marcaje “AGM” mientras que la roja (Renault), que también es del tipo AGM, no lo indica con ningún marcaje. No siempre se dispone de siglas para su fácil identificación.

- Una batería AGM nunca tendrá el visor de desgaste denominado “ojo mágico”.

Así funciona el motor de un vehículo eléctrico

El motor de un vehículo eléctrico es completamente diferente al de un vehículo convencional, tanto en la energía que utiliza para funcionar (electricidad en lugar de gasolina o gasóleo) como en la manera de entregar la potencia o retener el vehículo durante la fase de desaceleración.

En este post se comenta el funcionamiento de los motores montados con más frecuencia en vehículos eléctricos.

Las principales piezas de un motor eléctrico son:

Estator: Bobinado normalmente trifásico y conectado en estrella que permanece inmóvil     durante el funcionamiento del motor.

Rotor: Se trata de la parte móvil del motor eléctrico. En él se encuentra el eje por dónde   saldrá el giro hacia las ruedas motrices del vehículo.

Estator   -   Rotor

El estator siempre tiene la misma configuración (trifásico conectado en estrella), sin embargo, el rotor varía según el fabricante del vehículo, las prestaciones que se quieran adquirir y el coste final de producción. 

Los rotores más comunes son:

Rotor bobinado  -   Rotor de imanes naturales

Los motores eléctricos funcionan gracias a la interacción de los campos magnéticos producidos en el estator y el rotor, así pues, se trata de convertir ambas piezas en imanes.

Averías en el sensor de posición de la palanca de cambio

Esta semana en este post os vamos a hablar de una avería que se han encontrado en nuestro departamento de incidencias.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varias repeticiones de averías en las cajas de velocidades DSG de 7 velocidades de AUDI que afecta al modelo A3 (8P1). 

AUDI A3 Sportback

Se experimentan códigos genéricos P (ISO) que confunden con su descripción si no se tiene conocimiento del funcionamiento del sistema DSG en cajas de velocidades.

Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.

A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P1604 – Unidad de control defectuosa.

P1730 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº2.  Fallo eléctrico.

P1731 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº3. Fallo eléctrico.

P1735 – Sensor de posición para el embrague nº1. Fallo eléctrico.

ZONA TALLER: La historia de Taller Petaxel en Ibiza

Comenzamos una nueva sección en nuestra web, que tendrá como protagonistas a los propios responsables de talleres. Daremos voz a las mejores voces del sector, que nos hablarán de su visión del mundo del motor, la realidad de su negocio, sus inquietudes y anécdotas vividas en el taller. Hoy, nos visita Taller Petaxel Ibiza , un taller de referencia de la ciudad de Ibiza. Su gerente, Néstor Robredo, 48 años , nos recibe con amabilidad, y se somete a nuestras preguntas. ¡Sigue leyendo!


1) ¿Cuáles son, a tu entender, los principales retos a los que se enfrenta un taller de automoción hoy en día? 

Sin duda el principal reto es la electrónica, el avance tecnológico en la automoción crece a día de hoy muy rápido,  lo que nos obliga a  dedicar mucho esfuerzo y tiempo para poder atender a todo la demanda en reparaciones electrónicas.

2) Cuéntanos, ¿cómo ha sido a groso modo, la historia de vuestro taller?

Mi primer taller, al cual ya le nombré Petaxel fue en el año 2000 en  EE.UU, concretamente en la ciudad de Miami.

En el año 2006 decidí dar el salto y establecerme en Ibiza, ciudad a la que había visitado y me apetecía emprender un nuevo reto, durante los primeros años estuve como empleado en un taller de la isla hasta que abrí mi primer taller en Ibiza.
Este año en 2016, aproximadamente hace un mes, hemos abierto un segundo taller en la isla.

Néstor Robredo en su taller en Ibiza

¿Tienes malos olores en la salida de aeración?

Durante el funcionamiento del aire acondicionado, diferentes elementos y componentes están expuestos a diversas cargas, la mayoría de ellas relacionadas con la temperatura y presión a la que trabajan. Algunos de los componentes implicados pueden sufrir fugas, agarrotamiento o roturas. 

Uno de los problemas más comunes que se produce en la climatización, es la existencia de malos olores en la salida de aeración.

Esto ocurre por la presencia de humedad en la zona del evaporador, provocada por la condensación del aire a través de las aletas del mismo. 

El olor empeora por la aparición de moho y bacterias. 

Para solucionar este problema, sin necesidad de desmontar el evaporador se utiliza un producto de limpieza que se aplica mediante un aerosol.

Historia de Mercedes-Benz

A finales del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Karl Benz inician su andadura en automoción y crean empresas propias; Benz funda, en el año 1883, Benz & Co. en Mannheim, y en 1890 surge, en Cannstatt, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). 

En 1886, Benz construye el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.

Gottieb Daimler y Karl Benz / Benz Patent-Motorwagen de 1886

¿Sabías que Bertha Benz fue la esposa y compañera de negocios de Karl Benz?

Además, en agosto de 1888 se convirtió en la primera persona en realizar un recorrido de larga distancia a los mandos de un automóvil. Gracias a ello, consiguió las primeras ventas del vehículo y contribuyó enormemente en el negocio de su esposo.

El Benz Victoria fue el primer modelo de la marca con cuatro ruedas, pues este disponía de una dirección por manguetas, y se construyó en el año 1893. 

Al año siguiente, Maybach desarrolla la mecánica Phoenix, con dos cilindros en paralelo y árbol de levas de escape. 

Ya en 1897, DMG introduce el primer automóvil con propulsor instalado en la parte delantera.