Diagnosis básica del circuito del aire acondicionado (Parte 1)

En este post trataremos de dar algunas ayudas para diagnosticar posibles averías del circuito del agente frigorífico, utilizando como valores de medición la presión del mismo.

Manómetro

En la primera parte del post, se explicarán algunos conceptos básicos y el funcionamiento del circuito de aire acondicionado, siempre de la forma más sencilla posible.

El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado consiste en el proceso cíclico termodinámico.

Desde un punto de vista científico el frío no existe, sólo se habla de diferentes niveles de calor, es decir, que para que una persona experimente la sensación de “frío”, se debe extraer el calor de su entorno.

Un ejemplo de fácil comprensión es introducir un cubito de hielo en una bebida, pues el calor de la bebida se transferirá al hielo hasta que la temperatura de estos dos se igualen, en ese momento, desde un punto de vista sensorial, el cubito de hielo y la bebida estarán fríos. 

Esto ocurre porque el calor siempre se transfiere desde un nivel térmico superior a otro inferior, nunca a la inversa.

Duda común: ¿Qué batería lleva tu vehículo?

La mayoría de los usuarios que disponen de un vehículo desconocen qué tipo de batería equipa. Están acostumbrados a que el motor se ponga en marcha a la primera y que todos los consumidores estén abastecidos de energía eléctrica en las diferentes estaciones del año y de esta manera no se preocupen de la vida de la batería del vehículo.

Los usuarios solamente se sorprenden cuando:

- El vehículo no arranca

- Cuando todos los testigos del cuadro de instrumentos dejan de iluminarse

- Cualquier dispositivo eléctrico no se enciende correctamente…

En ese momento el usuario se preocupa y “se le echa el cielo encima” y dicen: ¿Y ahora qué?

Lógicamente los fabricantes de baterías nos dan aplicaciones o herramientas que hace que el usuario se despreocupe de dicha situación comentada anteriormente. Nos permite conocer qué tipo de batería equipa nuestro vehículo sobre una base de datos que ellos disponen internamente.

La aplicación que disponen se basa en un buscador dónde se seleccionará los siguientes apartados:

- Tipo de vehículo

- Marca del vehículo

- Año de fabricación

- Modelo del vehículo e incluso en algunos casos el tipo.

De esta manera el fabricante nos permite conocer el tipo o modelo de batería equipa nuestro vehículo.  

 ¿Qué tipo de baterías se encuentran en el mercado?

En la actualidad, las baterías más comunes que se encuentran en el mercado son las siguientes:

- Batería de tipo VRLA

- Batería de tipo AGM

- Batería de tipo EFB

Ver más significa más seguridad

La iluminación es uno de los sistemas donde los fabricantes de automóviles están aplicando las tecnologías más avanzadas, mejorando en la seguridad tanto de los propios conductores como de los usuarios de las diferentes vías y carreteras.

Tras aplicar diferentes sistemas de iluminación como  las lámparas de descarga de gas, más conocidos como luces de Xenón, pasando por los Bixenón, faros adaptativos, etc. ha entrado con mucha fuerza la iluminación por LED, del acrónimo en Inglés -  Lihgt Emitting Diode - ¨diodo emisor de luz¨. 

Dentro de los usos más comunes de la iluminación por LED en los automóviles encontramos la iluminación de conducción diurna DRL (del Inglés Daytime Running Lamp), luces de freno, señalización, incluso en la iluminación en el interior del habitáculo.

El uso de la iluminación por LED más actual la encontramos en la nueva generación de faros que están implementando marcas como por ejemplo Opel y Audi que denominan iluminación de Led Matricial.

¿Sonda Lambda o Sensor de oxígeno?. La Sonda Lambda de banda ancha

Tras 40 años de producción, Robert Bosch Automotive superó recientemente los  mil millones de sondas lambda en su cadena de producción.

Llegados a este punto queremos dar a conocer desde nuestro blog la historia y situación  actual de las “sondas lambda”, que muy probablemente son el avance tecnológico más ecológico de la historia de la automoción.

La aplicación de la primera sonda Lambda en un automóvil de serie data del año 1976, año en que Volvo inició la comercialización para el mercado americano de su modelo 240/260.

Las estrictas normas antipolución anunciadas en 1970 por la EPA del estado de California, requerían a todas luces la utilización de un catalizador de gases de escape, y por consiguiente la necesidad de un control activo en la proporción de la mezcla aire combustible, el factor Lambda.

A tal efecto Robert Bosch Automotive desarrolló un sensor específico basándose en el estudio de los electrolitos sólidos y la ecuación de Nernst.

Tras 6 años de investigación, experimentación y desarrollo, el sensor destinado a medir la correcta proporción y combustión de la mezcla recibiría el nombre de sonda Lambda. 

Su señal eléctrica permitía por primera vez la corrección activa de la mezcla, reduciendo en un 90% las emisiones de gases tóxicos y rebajando los consumos de modo sustancial. 

Un paso más hacia la contaminación 0

Los vehículos totalmente eléctricos van avanzando en prestaciones y en lo más importante de cara al usuario que es su autonomía, aún así siguen estando limitados para trayectos extraurbanos y nuestras ciudades aún no tienen los puntos de carga suficientes.

Por otro lado  hemos de pensar que para producir la energía eléctrica, en un porcentaje importante, se utilizan combustibles fósiles o nucleares generando  contaminación de alguna u otra forma.

Central nuclear de Ascó (Tarragona)

La compañía china HANERGY HOLDING GROUP ha presentado en Pekin unos vehículos totalmente eléctricos cuyo combustible es el sol.

Esta empresa es la encargada de las estaciones de carga de los monoplazas de la Fórmula E, instalando en los circuitos módulos de placas fotovoltaicas capaces, cada una de ellas, en suministrar la energía para 7 monoplazas.

Estación de carga solar

Monoplaza Fórmula E

Baterías del Mercedes Classe A modelo W176. Cargas. Parte 2

Como comentamos en la parte 1, un Mercedes Classe A modelo W176 dispone de dos baterías si incorpora la función de parada y arranque ECO. 

En aquel apartado primero hablamos de las funciones que asumían cada una de las baterías durante la puesta en marcha del motor. Ahora veremos que ocurre cuando el motor ya está en funcionamiento.

Una vez el motor está puesto en marcha las baterías ya no son la fuente de alimentación eléctrica del vehículo. Esta función la sume el alternador que a su vez debe de recargar las baterías según necesidad de cada una de ellas.