miércoles, 17 de septiembre de 2014

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable
Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J
1.6 16V - K4M
2.0 16V - F4R


*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.


SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido
- Ruido excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
- Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:




Comprobación nº 1

Para describir las comprobaciones a realizar sobre los componentes del sistema, nos ayudaremos de la información contenida en la plataforma http://www.dis-net.com (sistema de información para el diagnóstico)

En primer lugar se procederá a la comprobación de la electroválvula de distribución variable ya que es el elemento de mando de la distribución variable.

Esta comprobación se realiza para descartar una posible avería eléctrica.

Para la verificación se utilizará el osciloscopio como se muestra en la imagen siguiente:
Comprobación de activación de la electroválvula (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación de activación de la electroválvula (información extraída de www.dis-net.com)
Si el funcionamiento de la electroválvula es correcto, se procederá a la comprobación nº 2.


Comprobación nº 2:

En esta comprobación se efectúa la lectura de los sensores de posición del motor, es decir, la sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra en la imagen siguiente:
                    
Comprobación del sensor del árbol de levas (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación del sensor del árbol de levas (información extraída de www.dis-net.com)
A continuación, se comprobará el sensor de revoluciones y PMS del conjunto motor.

Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra en la imagen siguiente:

Comprobación del sensor de revoluciones (información extraida de www.dis-net.com)
Comprobación del sensor de revoluciones (información extraida de www.dis-net.com)
Una vez comprobados ambos sensores, se ha de conocer la sincronización entre ellos. Esto se efectúa de la siguiente manera, utilizando el osciloscopio y conectando un canal al cable de señal del sensor del árbol de levas (CH1 -> F1), otro al cable de señal del sensor de revoluciones y PMS (CH2 -> E4) y el común del osciloscopio a masa.

Las señales de los sensores no deben presentar oscilaciones de sincronización entre ellas a régimen constante. En caso de que se observen variaciones, la avería sería mecánica.


La imagen representa la sincronización de ambos sensores

CAUSA
  
Tambor del sistema de distribución variable
Tambor del sistema de distribución variable
La avería mecánica puede ser debida a un destensado de la correa de distribución o un problema en alguno de los órganos de la distribución, pero mayoritariamente el problema procede del tambor del sistema de distribución variable.


Esto es debido a que los materiales empleados en la fabricación del tambor no soportan las cargas de funcionamiento y se producen pérdidas de estanqueidad en su interior impidiendo su correcta regulación. La solución es sustituir el componente.

Kit de reparación
En función de los problemas que han ido surgiendo, la marca ha lanzado diversas  modificaciones en el componente hasta llegar a la tercera serie, en la cual, en teoría se ha solucionado la avería mecánica de las motorizaciones afectadas.
A continuación mostramos los números de referencia del recambio según las series:



Primera serie: 7701474362
Segunda serie: 7701478079
Tercera serie: 7701478505











3 comentarios:

  1. 10 puntos para estos señores.

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  2. Hola y si hago cambio de aceite por 20/50 este tendra mas presion y asi
    Reduciria el ruido de este.

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  3. los codigos que salen en mi vehiculo son df168 PO168 DF236 Y DF010 podrian ayudarme para ver donde puedo buscar, gracias

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