miércoles, 17 de septiembre de 2014

Ruido mecánico excesivo y falta de potencia en los motores de gasolina de Renault

Detalle del sistema de distribución variable
Detalle del sistema de distribución variable

Esta avería afecta a los modelos del grupo Renault que dispongan las siguientes cilindradas y códigos de motor:

1.4 16V - K4J
1.6 16V - K4M
2.0 16V - F4R


*Únicamente en los motores equipados con sistema de distribución variable.


SÍNTOMAS

Con el motor en marcha se percibe un ruido mecánico excesivo localizado en la parte superior del motor, concretamente al lado de los árboles de levas, en el lado de la distribución. En la avería, el sistema muestra diferentes síntomas:

- El testigo de avería encendido
- Ruido excesivo
- Ralentí inestable
- Fallo en respuesta
- Sacudidas o tironeo del motor
- Falta de potencia
- El motor tabletea o motor ruidoso
- Olores de escape

En la lectura de los códigos de avería a través de la máquina de diagnosis, los códigos relacionados son los siguientes:




Comprobación nº 1

Para describir las comprobaciones a realizar sobre los componentes del sistema, nos ayudaremos de la información contenida en la plataforma http://www.dis-net.com (sistema de información para el diagnóstico)

En primer lugar se procederá a la comprobación de la electroválvula de distribución variable ya que es el elemento de mando de la distribución variable.

Esta comprobación se realiza para descartar una posible avería eléctrica.

Para la verificación se utilizará el osciloscopio como se muestra en la imagen siguiente:
Comprobación de activación de la electroválvula (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación de activación de la electroválvula (información extraída de www.dis-net.com)
Si el funcionamiento de la electroválvula es correcto, se procederá a la comprobación nº 2.


Comprobación nº 2:

En esta comprobación se efectúa la lectura de los sensores de posición del motor, es decir, la sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra en la imagen siguiente:
                    
Comprobación del sensor del árbol de levas (información extraída de www.dis-net.com)
Comprobación del sensor del árbol de levas (información extraída de www.dis-net.com)
A continuación, se comprobará el sensor de revoluciones y PMS del conjunto motor.

Para la medición, se utilizará el osciloscopio conectado como se muestra en la imagen siguiente:

Comprobación del sensor de revoluciones (información extraida de www.dis-net.com)
Comprobación del sensor de revoluciones (información extraida de www.dis-net.com)
Una vez comprobados ambos sensores, se ha de conocer la sincronización entre ellos. Esto se efectúa de la siguiente manera, utilizando el osciloscopio y conectando un canal al cable de señal del sensor del árbol de levas (CH1 -> F1), otro al cable de señal del sensor de revoluciones y PMS (CH2 -> E4) y el común del osciloscopio a masa.

Las señales de los sensores no deben presentar oscilaciones de sincronización entre ellas a régimen constante. En caso de que se observen variaciones, la avería sería mecánica.


La imagen representa la sincronización de ambos sensores

CAUSA
  
Tambor del sistema de distribución variable
Tambor del sistema de distribución variable
La avería mecánica puede ser debida a un destensado de la correa de distribución o un problema en alguno de los órganos de la distribución, pero mayoritariamente el problema procede del tambor del sistema de distribución variable.


Esto es debido a que los materiales empleados en la fabricación del tambor no soportan las cargas de funcionamiento y se producen pérdidas de estanqueidad en su interior impidiendo su correcta regulación. La solución es sustituir el componente.

Kit de reparación
En función de los problemas que han ido surgiendo, la marca ha lanzado diversas  modificaciones en el componente hasta llegar a la tercera serie, en la cual, en teoría se ha solucionado la avería mecánica de las motorizaciones afectadas.
A continuación mostramos los números de referencia del recambio según las series:



Primera serie: 7701474362
Segunda serie: 7701478079
Tercera serie: 7701478505











16 comentarios:

  1. 10 puntos para estos señores.

    ResponderEliminar
  2. Hola y si hago cambio de aceite por 20/50 este tendra mas presion y asi
    Reduciria el ruido de este.

    ResponderEliminar
  3. los codigos que salen en mi vehiculo son df168 PO168 DF236 Y DF010 podrian ayudarme para ver donde puedo buscar, gracias

    ResponderEliminar
  4. Mi clio Sport no hace ruido la polea pero le falta potencia

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Hola me pasa lo mismo no hace ruido pero el coche no empuja hasta llegar a 5500 rpm antes no anda nada incluso creo que le falta más potencia a partir de las 5500rpm , se te solucionó el problema cambiando la variable?

      Eliminar
  5. Mi auto hace ruido al arrancar(aveces) como q golpean las válvulas y se va...luego no hace mas y si lo arranco en caliente no hace ruido...q solocion me dan??

    ResponderEliminar
  6. es posible que si falla esta polea o falle la vvt, golpee las válvulas y se doblen??

    ResponderEliminar
  7. Tengo un megane 2006 2.0 y se doblaron todas las valvulas de admision, se me hace raro!!

    ResponderEliminar
  8. Buenas noches, tengo problema de perdida de presión de aceite de motor en mi Mégane 1, modelo 2000, 1400 cc, 16v. Está recién reparado y no ha salido de taller aún. Se cambió bba de aceite nueva, la presión de aceite llega en relanti llega a 40 psi en frío y cuando calienta el aceite se baja a 10 psi.. debido a esto bajé nuevamente el motor para verificar bba de aceite y está trabajando perfectamente, cambie filtro de aceite, aceite y continua con la misma falla... Estimados, que problema puede ocasionar está falla.

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Hola,no tenès rayados(gastados) los apoyos de los arboles de levas y sus respectivos alojamientos?...ello origina perdidas de aceite por los retenes de los arboles de levas y la soluciòn es alesar los alojamientos con arboles supermedida de apoyos,suerte.

      Eliminar
  9. Hola buen dia tengo un flyence k4m cuando arranca hace mucho ruido a valvulas unos segundos despues no

    ResponderEliminar
  10. Hola tengo una scenic 2003 f4r 2.0 16v.. Y no consigo retenes para el arbol de leva de admicion.. Le puse el original y pierde una lluvia de aceite.. Probe de varias marcas y lo mismo pierde .. Seran los retenes o la polea decaladora...

    ResponderEliminar

¡Muchas gracias por su interés! Les agradeceríamos que no se aprovecharan de nuestro blog para publicitar sus productos o servicios. Cualquier comentario publicitario será eliminado. !Que tenga un buen día!

Nota: solo los miembros de este blog pueden publicar comentarios.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

¿Quieres seguir nuestro Blog? ¡Fácil! Clica en el botón