Avería del sensor de alta presión de combustible – Motor DW10TD y DW10ATED 2.0 HDI del Grupo PSA

MARCAS Y MODELOS AFECTADOS

CITROËN:

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘09

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-‘12

CITROËN BERLINGO (MF) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-‘11

CITROËN BERLINGO (MF) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-‘05

CITROËN C5 (DC_) 2.0 HDI (DCRHYB) (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘04

CITROËN C5 BREAK (DE_) 2.0 HDI (DERHYB) (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘04

CITROËN C5 BREAK (DE_) 2.0 HDI (RHZ (DW10TED)) 80 kW (109 CV) ‘01-‘04

CITROËN JUMPY (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’02-

CITROËN JUMPY (BU_, BV_, BW_, BX_) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’03-

CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘02

CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-‘03

CITROËN XSARA COUPÉ (N0) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-‘02

CITROËN XSARA COUPÉ (N0) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’01-

CITROËN XSARA FURGÓN 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-‘05

CITROËN XSARA RANCH. FAMILIAR (N2) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-‘02

CITROËN XSARA RANCH. FAMILIAR (N2) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’01-

PEUGEOT:

PEUGEOT 206 FASTBACK (2A/C) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 KW (90 CV) ‘99

PEUGEOT 206 SW (2E/K) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’02-

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 306 FASTBACK (7A, 7C, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 306 RANCH. FAMILIAR (7E, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 307 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT 307 SEDÁN 2.0 HDI (RHZ (DW10TED)) 80 kW (109 CV) ‘08-

PEUGEOT 307 BREAK (3E) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘01

PEUGEOT 406 RANCH. FAMILIAR (8E/F) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-

PEUGEOT 406 RANCH. FAMILIAR (8E/F) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘01

PEUGEOT 806 (221) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘02

PEUGEOT EXPERT (222) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’00-

PEUGEOT EXPERT FURGÓN (222) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’00-

PEUGEOT PARTNER FURGÓN (5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT PARTNER FURGÓN (5F) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘04-

PEUGEOT PARTNER LIMUSINA (5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT PARTNER LIMUSINA (5F) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘04-‘05

SÍNTOMAS

Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes:

• Testigo de avería del motor encendido.
• Mensaje de avería en la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos.
• La unidad de control del motor entra en fase de emergencia / potencia degradada.
•  Inestabilidad en diferentes régimenes (entre ellos, ralentí)
• Cierto retraso al parar el motor.

  

En la máquina de diagnosis se registran los siguientes códigos de averías:

P1138 – Fallo sensor alta presión raíl de combustible.

Cabe la posibilidad de que se asocien más códigos de averías cuando se interviene con la máquina de diagnosis. 

CAUSA

Mala conexión o deterioro en el conector del sensor de alta presión del combustible e incluso se puede asociar la avería al propio sensor.

COMPROBACIÓN

Para describir las comprobaciones a realizar sobre el componente del sistema de combustible, nos ayudaremos de la información contenida en la plataforma http:// www.dis-net.com (sistema de información para el diagnóstico).

Primera comprobación

Por medio de un téster o multímetro y con el contacto dado del vehículo, se comprobará la tensión de alimentación del sensor. Punta positiva se conectará al pin 3 del sensor y común del multímetro a masa de la batería, tal como se indica en la siguiente ilustración.   

Comprobación de la tensión de alimentación del sensor (información extraída de www.dis-net.com)

Si la tensión de alimentación nos da un valor de 5 Voltios aproximadamente, se da por correcto el resultado de la comprobación y  se procederá a la siguiente. En caso contrario, la solución es que se debe revisar el cableado y el estado del sistema ya que esta defectuoso.

Segunda comprobación

Por medio de un téster o multímetro y con el contacto dado del vehículo se comprobará la Masa del sensor. Punta positiva se conectará al positivo de la batería y común al pin 1 del sensor.   

Comprobación de la masa del sensor (información extraída de www.dis-net.com)

En caso que la masa se encuentre correctamente, el multímetro tendrá que indicar una tensión de 12 V y se procederá a la siguiente comprobación. En caso contrario, al igual que en la anterior comprobación, se deberá revisar el cableado y el estado del sistema.

Tercera comprobación

Llegados a esta comprobación, podemos decir que tenemos una averia directamente en el sensor y se debe sustituir. Esta comprobación simplemente es para asegurar la avería.

Por medio de un téster o multímetro y con el motor arrancado se comprobará la tensión de señal del sensor. Punta positiva se conectará al Pin --> AG1 de la unidad de mando y común del multímetro a masa de la batería.   

Comprobación de la tensión de señal del sensor (información extraída de www.dis-net.com)

La tensión de señal ha de variar en función de la carga del motor, es decir:

Con Contacto --> 0,5 Voltios.

El motor a Ralentí --> 1,3 Voltios.

El motor a plena Carga --> 4 Voltios.

Realizando la comprobación por medio de un osciloscopio, el tipo de señal que nos proporcionaría sería de tensión lineal, es decir, el voltaje aumenta cuanto mayor sea el régimen del motor.

SOLUCIÓN

El procedimiento de reparación será el siguiente:

- Revisar el estado del conector del sensor y estañar los cables en caso de que sea necesario (Comprobación 1 y 2).

- Sustituir el tramo de cables y la goma o junta de estanqueidad que evita la entrada de humedad en el interior del conector - Referencia: 1922G5 (Comprobación 1 y 2).

- Añadir separador entre el tramo de instalación y el tubo de agua procedente del intercambiador agua/aceite - Referencia: 6991Q1 (Comprobación 1 y 2).

- Sustitución del sensor de alta presión de combustible - Referencia: 19207R (Comprobación 3).

- Borrar los códigos de averías registrados en la máquina de diagnosis y chequeo del funcionamiento correcto del sistema para observar la ausencia de códigos.