lunes, 2 de diciembre de 2019

Proceso de sustitución de embrague doble de discos múltiples

En la actualidad cada vez son más los automóviles que disponen de cajas de cambios automáticas. Esta tecnología se está aplicando cada vez de forma más generalizada como consecuencia de las mejoras que proporciona al usuario tanto en confort como en reducción del consumo de combustible.

El concepto de una transmisión automática o caja de cambios automática se basa en poder cambiar relaciones de marcha o velocidades de forma automática sin necesidad de que el conductor tenga que realizarlo de forma manual por medio de una palanca de selección. El vehículo solo tiene dos pedales (freno y acelerador) y carece tanto del de embrague como de la palanca de cambios convencional.

Actualmente conviven diferentes cambios automáticos:

• Cambio epicicloidal con convertidor de par.
• Cambios de variador continuo (CVT).
• Cambios robotizados.
• Cambios de doble embrague.

En el siguiente vídeo os dejamos el proceso de sustitución de un embrague doble de discos múltiples, información por cortesía de la plataforma de formación Campuseina.

Doble embrague de discos secos

Este tipo de embrague se utiliza en cajas de cambio que introducen dos primarios, como pueden ser las DSG de 7 velocidades 0AM utilizadas por el grupo VAG.

En estos cambios, un primario es el encargado de transmitir el par a las marchas impares y otro a las pares.

Está compuesto por dos embragues secos denominados K1 y K2, transmiten el par a cada árbol primario respectivamente.



En reposo están desembragados, por lo tanto no transmiten par a ninguno de los dos árboles primarios.
 Doble embrague de discos húmedos

Al igual que el anterior, este tipo de embragues sólo se utiliza en cajas de cambios que incorporen dos ejes de primario. La diferencia con respecto a los secos es su mayor poder de transmisión de par, debido al aumento de superficie de fricción y al baño de aceite que incorporan.

Este tipo de embrague está formado por dos embragues multidisco independientes, uno exterior K1 y otro interior K2. Ambos son accionados hidráulicamente y cada uno de ellos está asociado al árbol primario correspondiente. El par motor es transmitido al volante de inercia bimasa, éste al embrague doble multidisco, y dependiendo de qué embrague multidisco esté cerrado, el par será transmitido a uno u otro árbol primario.

A modo de ejemplo y por cortesía de la plataforma de soluciones de averías Einavts os adjuntamos un ejemplo entre muchos de los que se pueden encontrar en la web.

































1 comentario:

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