Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de Ford C-MAX.

En este post les vamos a exponer las averías más frecuentes en los cuadros de
instrumentos de los FORD FOCUS Y FORD FOCUS C-MAX. 

Esta avería se produce en los modelos comprendidos entre el año 2003 y 2010, en tableros fabricados por Visteon (se adjuntan imágenes de dos modelos afectados).

Los sintomas que presentan son: 

· Fallida de agujas de cuentakilómetros, revoluciones, combustible y/o temperatura.

· Arranque esporádico. A veces no permite el arranque por falta de autorización.

· Fallos de comunicación en el bus de datos CAN.

· Fallos en el display. El display queda pixelado, los caracteres no son nítidos.

Ford C-Max

Los códigos de avería más comunes son;

· U1900 Fallo de comunicación CAN.

· U2200 Datos inválidos para cuadro.

· B1359 Fallo en encendido.

· U0155 Fallo de comunicación con cuadro.

Avería en la cadena distribución motor Prince

Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI. Se trata de un motor gasolina de 1.4cc o 1.6cc conocido en PSA como 5F (EP6) o 8F (EP3) y en BMW como N12, N13, N14, N16, N18. 

Para más información consulte el post: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

Sin más preámbulos entremos en materia.

Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

Síntoma del cliente:

- El motor arranca y se para.

- Ruido de carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 rpm) .

- Funcionamiento irregular (muy notable a ralentí).

Códigos de avería:

- P0011/P11A9: defecto del desfasador de admisión.

- P0014/P11A8: defecto desfasador de escape.

Posibles Causas:

1 – Nivel de aceite motor bajo.

2 - Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

4 – Presencia de virutas metálicas en las electroválvulas de los desfasadores.

5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

Solución:

Cómo funciona el Freevalve system

Para que un motor de combustión pueda funcionar correctamente, es necesaria una correcta sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, siendo este último el encargado de abrir las válvulas de admisión y de escape.

Debido a la estrecha relación que hay entre los tiempos de distribución y el rendimiento del motor, existen diversos sistemas que tienen como misión mejorar este aspecto.

El sistema V-TEC, por ejemplo, es un sistema que utiliza levas de diferente perfil para variar los tiempos de apertura y cierre según las condiciones del motor.

Sistema V-Tec

Otros sistemas, como el Variocam, utiliza un piñón que permite avanzar o retrasar el momento en que la leva toca con las válvulas, variando también los tiempos de distribución en función de las necesidades del motor.

Sistema Variocam

Proceso para sustituir una batería AGM

Cada día más, acuden al taller vehículos que incorporan sistemas para la gestión de la energía tales como: start-stop, gestión inteligente del alternador, etc. La batería es el corazón de estos sistemas y también ha sufrido una gran evolución en los últimos años.

En posts anteriores, profundizamos en la técnica de las baterías AGM (consultar: Batería AGM Absorbent Glass Mat, características y funcionamiento). En cambio, hoy nos centramos en la parte más práctica. Es decir, analizaremos un proceso tan cotidiano como es la sustitución de una batería, pero en este caso, de una AGM. 

¿Cómo distinguir si una batería es o no una AGM?

Como norma general hay tres “pistas” que nos ayudarán a identificar una batería AGM:

- La batería AGM tiene más potencia en arranque que una batería convencional.

Si se fija en las imágenes, verá que ambas baterías tienen una capacidad de 80 Ah y una potencia de 800 A (potencia de arranque o de descarga), es una cifra alta, una batería convencional de 80 Amperios/hora suele rondar los 600-700 Amperios.

Además, también apreciará que la batería negra (General Motors) tiene el marcaje “AGM” mientras que la roja (Renault), que también es del tipo AGM, no lo indica con ningún marcaje. No siempre se dispone de siglas para su fácil identificación.

- Una batería AGM nunca tendrá el visor de desgaste denominado “ojo mágico”.

Así funciona el motor de un vehículo eléctrico

El motor de un vehículo eléctrico es completamente diferente al de un vehículo convencional, tanto en la energía que utiliza para funcionar (electricidad en lugar de gasolina o gasóleo) como en la manera de entregar la potencia o retener el vehículo durante la fase de desaceleración.

En este post se comenta el funcionamiento de los motores montados con más frecuencia en vehículos eléctricos.

Las principales piezas de un motor eléctrico son:

Estator: Bobinado normalmente trifásico y conectado en estrella que permanece inmóvil     durante el funcionamiento del motor.

Rotor: Se trata de la parte móvil del motor eléctrico. En él se encuentra el eje por dónde   saldrá el giro hacia las ruedas motrices del vehículo.

Estator   -   Rotor

El estator siempre tiene la misma configuración (trifásico conectado en estrella), sin embargo, el rotor varía según el fabricante del vehículo, las prestaciones que se quieran adquirir y el coste final de producción. 

Los rotores más comunes son:

Rotor bobinado  -   Rotor de imanes naturales

Los motores eléctricos funcionan gracias a la interacción de los campos magnéticos producidos en el estator y el rotor, así pues, se trata de convertir ambas piezas en imanes.

Averías en el sensor de posición de la palanca de cambio

Esta semana en este post os vamos a hablar de una avería que se han encontrado en nuestro departamento de incidencias.

Nuestro departamento de revisión de incidencias ha encontrado varias repeticiones de averías en las cajas de velocidades DSG de 7 velocidades de AUDI que afecta al modelo A3 (8P1). 

AUDI A3 Sportback

Se experimentan códigos genéricos P (ISO) que confunden con su descripción si no se tiene conocimiento del funcionamiento del sistema DSG en cajas de velocidades.

Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.

A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:

P1604 – Unidad de control defectuosa.

P1730 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº2.  Fallo eléctrico.

P1731 – Sensor de posición de la palanca de cambio nº3. Fallo eléctrico.

P1735 – Sensor de posición para el embrague nº1. Fallo eléctrico.