viernes, 23 de agosto de 2013

Sistema de arranque y parada automática Start-Stop

La Unión Europea regula a través de la normativa “Euro” las emisiones contaminantes de los vehículos.

Una de las respuestas de los fabricantes para cumplir esta normativa, y beneficiarse de los incentivos fiscales, es la implementación del sistema de arranque y parada automática Start & Stop.
Sistema de arranque y parada automática Start-Stop

Este innovador sistema, permite reducir hasta un 15% (en condiciones de mucho tráfico urbano) las emisiones de CO2.

Con este sistema, el motor se para cuando:

Sistema de arranque y parada automática Start-Stop- La velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h
- El cambio se encuentra en posición neutra
- El pedal de embrague no está accionado
- No se gira el volante (no es necesaria ningún tipo de asistencia)
- El motor está a ralentí

El motor no se para sí:

- El vacío del servofreno disminuye de cierto umbral
- La batería está descargada
- El climatizador exige el uso del compresor del aire acondicionado
- La temperatura del líquido refrigerante es inferior a 20 – 50 ºC

El sistema Start & Stop puede completarse con las siguientes funciones:

- Desconexión tras apertura del capó para evitar un arranque automático mientras realizamos
trabajos sobre el motor.
- Desconexión tras desabrocharnos el cinturón de seguridad con el fin de evitar el abandono del vehículo sin pararlo.
(Estas condiciones pueden variar de un fabricante a otro)

Descripción del sistema:

Unidad motor: Gestiona el sistema Start & Stop.

Sistema de arranque y parada automática Start-StopUnidad climatizador: Solicita la puesta en marcha del motor cuando necesita frigorías (compresor A/C) o calorías (radiador calefacción) para satisfacer la temperatura seleccionada por el conductor.

Sensor posición neutra: Ubicado en la propia caja de cambios, informa sobre la posición de la palanca selectora.
Normalmente, tras su sustitución, es necesario realizar una calibración con un equipo de diagnosis.

Sensor vacío servofreno: Ubicado en el servofreno, envía una señal proporcional al vacío de este.

Sensor posición pedal de embrague: Notifica la posición de este. Si la palanca del cambio está en posición neutra, el motor arranca tras accionar el pedal un 10%. Si la palanca está ligeramente desplazada (tenemos la mano apoyada), el motor arranca tras accionar el pedal un 90%.

Interruptor cinturón seguridad: Indica a la unidad motor si el cinturón de seguridad se encuentra o no abrochado.

Interruptor capó: Advierte a la unidad motor sobre la apertura del capó.

Sensor batería: Informa a la unidad motor sobre la corriente que entra y sale de la batería para poder estimar su estado de carga.

Sensor velocidad: Informa, normalmente a través de la unidad ABS, de la velocidad del vehículo.

Motor de arranque: Es el responsable de arrancar el motor térmico.

Cuadro de instrumentos: Informa al conductor sobre el estado del sistema Start & Stop: activado/desactivado.

Botón Start & Stop: permite al usuario del vehículo desconectar dicho sistema.

Debido a los constantes arranques, se incorpora un estabilizador de corriente para evitar picos de tensión. Cuando se produce un arranque o la tensión de batería es inferior a 10,5v, el estabilizador alimenta el sistema eléctrico del vehículo a través de una batería interna: Modo boost. Una vez superada la fase de arranque, el sistema funciona sin el estabilizador, modo Bypass y aprovecha para recargar el acumulador interno.

Es habitual encontrar baterías con tecnología AGM (Absorved Glass Mat) en éste tipo de vehículos. Este tipo de baterías es capaz de soportar numerosas descargas profundas y tienen un grado bajo de autodescarga. A su vez, no necesitan mantenimiento.

En algunos vehículos, es necesario hacer un reset con un equipo de diagnosis tras su sustitución.






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