jueves, 12 de marzo de 2015

Ralentí alto acompañado de fugas de aceite, falta de potencia y códigos de avería en vehículos VAG 2.0 TFSI.

motor 2.0 TFSI


MODELOS AFECTADOS



En algunos modelos del fabricante VAG con motor 2.0 TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) con gestión de motor BWA, BPY y BYD es probable encontrar la siguiente avería:

En primer lugar, después de repetidas incidencias, se han hecho evidentes una lista de códigos de avería registrados en la unidad de control motor que pueden reproducirse: 


P0507 – Defecto de regulación de ralentí.
P2279 – Fuga en el sistema de admisión de aire.


  • En esta avería se identifican constantes fugas de aceite en la parte trasera del motor y en las ubicaciones de las bujías. Es posible encontrar la presencia de combustible en la zona de las bujías debido a un desapriete de los tornillos de la culata por una presión demasiado alta existente en el circuito de lubricación.
  • La válvula destinada a la retención de los vapores del cárter (PCV), que se encuentra unida a la tapa de la culata no funciona correctamente, concretamente la membrana interna de la válvula anti-retorno. Este defecto interno de la PCV permite que la presión del turbo entre al circuito de vapores de aceite.
  • Es necesario comprobar el modelo de la válvula de purga de vapores de aceite del cárter y el dosificador del conducto metálico que va desde el turbocompresor al colector de admisión. Para estas dos piezas existen recambios específicos para solucionar esta avería.

A- Modelo Antiguo 
B- Modelo modificado

 Tramo afectado del conducto que va desde el turbo al colector de admisión.


Visualización de los modelos de PCV afectadas.
A-Modelo antiguo
B- Modelo modificado
C- Diferencias visuales

Visualización de los modelos de PCV afectadas.


 Para proceder a una reparación correcta se deben seguir los siguientes pasos:
  
1-    En primer lugar es necesario comprobar la existencia de fugas de aceite por la parte trasera del motor tal como se indica al principio de este boletín.
2-    Comprobar la existencia de combustible o aceite del circuito de lubrificación del motor en la zona de las bujías.
3-    Comprobar el estado de los tornillos de apriete de la culata y reapretarlos a 10 Nm si es preciso.
4-    Comprobar el modelo de la PCV.
5-    Comprobar el dosificador del conducto unido al turbo y al colector de admisión.
6-    Sustituir el conducto metálico del turbo y la válvula PCV  afectados por una versión modificada con la referencia adecuada para cada modelo:

Referencias del modelo antiguo de la PCV afectada:


  • Para todos los modelos: 06F129101E,  06F129101F, 06F129101K, 06F129101L, 06F129101N.
  • La referencia del modelo de PCV modificada: 06F129101P.

Referencias del modelo antiguo del conducto del turbo afectado:



  •  Para todos los modelos: 06F103215A,  06F103213N, 06D103215A, 06D103213G.
  •  La referencia del modelo de conducto del turbo modificado: 06F103215B o 06D103215A.


Nota: El apriete de la nueva válvula de recirculación de vapores del cárter (PCV) debe estar en 4 Nm y el acoplamiento del nuevo conducto para el turbo debe ser de 9 Nm.
Willybrordo Rodriguez - Grup Eina Digital Firma



4 comentarios:

  1. Muy bien explicado.
    Gracias desde Autorecambios R&K

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    1. ¡Muchas gracias Autorecambios R&K! Esperamos que nuestro blog os sirva de utilidad, un saludo

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  2. información muy interesante

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