MODELOS AFECTADOS
En algunos modelos del fabricante VAG con motor 2.0 TFSI
(Turbocharged Fuel Stratified Injection) con gestión de motor BWA, BPY y BYD es probable encontrar la siguiente avería:
En primer lugar, después de repetidas incidencias, se han hecho evidentes
una lista de códigos de avería registrados en la unidad de control motor que pueden reproducirse:
P0507 – Defecto
de regulación de ralentí.
P2279 – Fuga
en el sistema de admisión de aire.
- En esta avería se identifican constantes fugas de aceite en la parte trasera del motor y en las ubicaciones de las bujías. Es posible encontrar la presencia de combustible en la zona de las bujías debido a un desapriete de los tornillos de la culata por una presión demasiado alta existente en el circuito de lubricación.
- La válvula destinada a la retención de los vapores del cárter (PCV), que se encuentra unida a la tapa de la culata no funciona correctamente, concretamente la membrana interna de la válvula anti-retorno. Este defecto interno de la PCV permite que la presión del turbo entre al circuito de vapores de aceite.
- Es necesario comprobar el modelo de la válvula de purga de vapores de aceite del cárter y el dosificador del conducto metálico que va desde el turbocompresor al colector de admisión. Para estas dos piezas existen recambios específicos para solucionar esta avería.
A- Modelo Antiguo
B- Modelo modificado
Tramo afectado del conducto que va desde el turbo al colector de
admisión.
A-Modelo antiguo
B- Modelo modificado
C- Diferencias visuales
Visualización de los modelos de PCV afectadas.
Para proceder a una reparación correcta se deben seguir
los siguientes pasos:
1-
En primer lugar es necesario comprobar la existencia de
fugas de aceite por la parte trasera del motor tal como se indica al
principio de este boletín.
2-
Comprobar la existencia de combustible o aceite del circuito de lubrificación del motor en la zona de
las bujías.
3-
Comprobar el estado de los tornillos de apriete de la culata y
reapretarlos a 10 Nm si es
preciso.
4- Comprobar el modelo de la PCV.
5- Comprobar el dosificador del conducto unido al
turbo y al colector de admisión.
6- Sustituir el conducto metálico del turbo y la
válvula PCV afectados por una versión modificada con la
referencia adecuada para cada modelo:
Referencias del modelo
antiguo de la PCV afectada:
- Para todos los modelos: 06F129101E, 06F129101F, 06F129101K, 06F129101L, 06F129101N.
- La referencia del modelo de PCV modificada: 06F129101P.
Referencias del modelo antiguo del conducto del turbo afectado:
- Para todos los modelos: 06F103215A, 06F103213N, 06D103215A, 06D103213G.
- La referencia del modelo de conducto del turbo modificado: 06F103215B o 06D103215A.
Nota: El apriete de la nueva válvula de
recirculación de vapores del cárter (PCV) debe estar
en 4 Nm y el acoplamiento
del nuevo conducto para el turbo debe ser de 9 Nm.
