La carrera de los distintos fabricantes de automóviles en
desarrollar sistemas para reducir las emisiones, consumos y aumentar las
prestaciones de sus motores ha llevado a la marca Japonesa Toyota a desarrollar
el sistema de control de alzado variable de válvulas de admisión
El sistema Valvematic realiza coordinado con el VVT-i dual (distribución
variable) el control variable continuo de la alzada de la válvula de admisión,
del ángulo de accionamiento de la válvula de admisión, la apertura total de la
mariposa de gases y la sincronización de la válvula de admisión de acuerdo con
las condiciones del motor. Esto mejora el rendimiento del motor y el ahorro del
combustible. La alzada de las válvulas de admisión varía entre 0,09 mm y 11 mm
según las necesidades del motor.
Una de las peculiaridades de este sistema es que la apertura de
la mariposa del conducto de admisión es total (como si fuese un motor diesel)
para reducir las pérdidas por bombeo sea cual sea la velocidad del motor. Así
que el sistema Valvematic actuará en base a la información que la ECM (unidad
de control del motor) ha recogido de los sensores de PMS (revoluciones de motor),
de la NTC (temperatura del refrigerante),
de los HALLS de posición de los árboles de levas de admisión y escape, del MAF (caudal
de la masa de aire aspirado) y del sensor de posición de la mariposa de
admisión y a través de la EDU (unidad de control del servomotor) de cuantos
milímetros deben abrirse las válvulas de admisión entre los ya comentados 0,09 mm y 11 mm según
las necesidades para que el motor gire a la velocidad demandada por el
conductor.
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que la adopción de este sistema precisa el uso de una bomba de vacío para
proporcionar el vacío apropiado para el control de los frenos, ya que al estar
la mariposa de gases totalmente abierta no puede existir diferencia de presión
entre ambas caras de la misma.
FUNCIONAMIENTO
En función de los datos enviados por la ECM (unidad de gestión del motor)
a la EDU (unidad de control del servomotor), ésta va a ordenar al servomotor
del Valvematic a hacer un movimiento axial de extensión o retracción al eje de
control que este a su vez transmitirán el movimiento a través de los piñones helicoidales a los empujadores de válvulas de admisión.
SINÓPTICO DE FUNCIONAMIENTO
¿Por qué motivos puede dañarse una de estas piezas?
ResponderEliminarHa este sistema se puede hacer una conversion a gnv
ResponderEliminarDesconecte el conector de valvule matic ahora. No enciende es como si estuviera. Fuera de punto que hago por favor
ResponderEliminarComo se calan a su punto las levas de sistema valvematic
ResponderEliminarPorfavor me podéis ayudar con este tema el motor va irregular y da fallo en el sistema de encendido
ResponderEliminarDesconecte el conector de valvule matic ahora. No enciende es como si estuviera. Fuera de punto que hago por favo y comque scanner se puede programar gracias
ResponderEliminarDesconecte el conector de valvule matic ahora. No enciende es como si estuviera. Fuera de punto que hago por favo y comque scanner se puede programar gracias
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