lunes, 26 de octubre de 2015

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

Motor diésel 1.6 CAYC.
Especificaciones técnicas.
  • Motor turbodiésel de 4 cilindros y 1.598 cm³ desarrollado por el grupo VAG.
  • El motor dispone de doble árbol de levas en culata y 16 válvulas.
  • Sistema de inyección directa Common Rail con inyectores piezoeléctricos.
  • Sistema de sobrealimentación de aire con turbocompresor de geometría variable e intercooler.
  • Catalizador con filtro de partículas.
  • Electroválvula EGR con refrigeración de la recirculación de gases de escape.
  • Cumple norma anticontaminación Euro 5.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.


Curvas de par y potencia:
Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.
Recirculación de los gases de escape EGR.
Sirve para reducir las emisiones de óxidos nítricos. En ella se utiliza una parte de los gases de escape para realimentar el proceso de combustión. La unidad de mando del motor regula el caudal de gases de escape recirculados teniendo en cuenta el régimen del motor, cantidad de aire aspirado, temperatura del aire aspirado, cantidad inyectada y presión del aire.


Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

Sinóptico de recirculación de gases de escape.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

Motor de apertura de la válvula EGR
Se encuentra en la parte trasera inferior del motor, a la salida del intercambiador de calor para los gases de escape recirculados. La unidad de mando controla el funcionamiento del motor para la válvula de recirculación de gases.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

La EGR está constituida por un motor cuyo eje desplaza la válvula de platillo en sentido longitudinal. En función del grado de apertura de la válvula, pasará más o menos cantidad de gases de escape.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

La unidad de mando dosifica la cantidad de gases que se recirculan en cada momento, actuando en el motorreductor con una señal de frecuencia fija y proporción de periodo variable.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.


 Un sensor informa a la unidad de mando sobre la posición de la válvula EGR. Es alimentado con 5 V y conectado a masa de unidad.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

 Enfriador para recirculación de gases
Está atornillado al bloque del motor y ubicado debajo del turbocompresor, formando un conjunto indivisible con la válvula EGR. Se trata de un intercambiador de calor que refrigera los gases de escape por medio del líquido refrigerante del motor. De esta forma se reducen los óxidos de nitrógeno emitidos a la atmósfera.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.

Una válvula neumática actúa sobre la chapaleta de desviación de gases. Cuando la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 30° C, los gases no pasan a través del intercambiador. Al alcanzar el líquido los 30° C de temperatura, se permite el paso de los gases hacia el intercambiador.


Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.


Bomba de agua adicional para el enfriador de los gases de escape
Está situada en la parte delantera inferior del motor, junto al cárter de aceite. Es una electrobomba que aspira el líquido refrigerante frío desde el radiador principal del motor y lo hace llegar al intercambiador de calor para los gases de escape. Es alimentada tras poner contacto y gestionada por la unidad de mando.

Grupo Volkswagen, motor diésel 1.6 CAYC sistema de recirculación de gases de escape EGR.



Antonio Muñoz  Soriano
Formador/Preparador

Departamento de formación

1 comentario:

  1. No comentas nada acerca de los fallos tan comunes que provocan estas válvulas. Además del testigo de avería también falta de potencia que deja el coche en mínimo funcionamiento. El coste de la válvula completa es de las más caras del mercado actualmente y con la mano de obra según modelos puede llegar entre 6 u 8 horas reemplazar y adaptar.

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