jueves, 16 de marzo de 2017

Trabajos en el sistema de frenos en vehículos híbridos y eléctricos (II)

Segunda entrega de los distintos sistemas de freno, esta vez hablaremos del usado por  Renault  en su vehículo totalmente eléctrico,  Zoe.

De la misma manera que los híbridos mixtos (Toyota) en los que no se puede disponer de vacío para la ayuda en la frenada ya que pueden tener el motor térmico parado en muchas ocasiones, los totalmente eléctricos tampoco generan vacío en su funcionamiento. Por lo que el sistema de frenos es distinto al convencional que conocemos.

El Renault Zoe monta un sistema de frenado que se llama de pedal desacoplado, combinando el frenado regenerativo del motor eléctrico con el hidráulico convencional.

Los componentes de este sistema de frenos empleado por Renault son:


Bomba de freno
Se divide en dos circuitos, el circuito primario compuesto por el simulador de fuerza del pedal (PFS) y un sensor de recorrido (PWG), y el circuito secundario compuesto por una bomba de frenos doble.

NO EXISTE DESPIECE  DE LOS COMPONENTES DE LA BOMBA



Módulo de amplificación hidráulica
Es el sustituto del servo-freno, lo forma una bomba eléctrica de presión un  acumulador.

Unidad de mando electrónica y conjunto electrohidráulico de ABS Y ESC
Controla el porcentaje de freno regenerativo y el porcentaje de  freno hidráulico. Además de gobernar el conjunto electrohidráulico para la estabilidad del  vehículo y el antibloqueo de frenos.

Veamos como manipular en el taller dicho sistema de frenado

Sustitución de las pastillas de freno
Para la sustitución de las pastillas de freno se procede de igual forma que en un vehículo convencional.

Para retroceder  los pistones de las pinzas usaremos una herramienta adecuada  y  al finalizar la operación  aproximaremos pastillas, discos y pistones pisando repetidamente el pedal de freno.



Sustitución y purga del líquido de freno
El líquido de freno se debe sustituir, según el mantenimiento programado especificado por la marca, cada 120.000 km o 4 años.

El método de purga es el siguiente:


Para la purga de frenos se necesita un útil de purgado que asegure una presión de llenado estable de 2 bar como mínimo, de tres litros de capacidad y un equipo de diagnosis adecuado.


1- Quitar contacto
2- Soltar freno estacionamiento
3- Mantener el nivel de líquido entre MAX y MIN

El líquido utilizado es el DOT 4, ISO CLASS6, Norma RENAULT:03-50-006.

Con el útil de purga, aplicar una presión de 1,5 a 2 bar en el depósito del líquido de frenos.

Se puede purgar de dos maneras:

Con una purga simple de las cuatro ruedas, utilizando el útil de purgado. 

Con una purga pilotada de la unidad a través de un equipo de diagnosis adecuado.

Se aconseja seguir el orden de purga siguiente:

1ª Rueda delantera izquierda
Rueda delantera derecha
 Rueda trasera izquierda
Rueda trasera derecha

Para purgar el circuito de pedal desacoplado y evitar que se descargue la batería de 12 voltios, cosa que afectaría al proceso de purga del circuito, ésta debe conectarse a un cargador de baterías durante toda la operación:

1- Insertar la tarjeta en su lector.
2- Posicionar la palanca selectora en posición -P-.
3- Presionar el botón de marcha y parada durante cinco segundos para forzar el vehículo a +12 V después de contacto.



NOTA:
Para evitar un fallo en el sistema de frenado, con el consiguiente encendido del testigo de averías, debido a un mayor recorrido del pedal, hay que realizar los siguientes pasos:

1- Subir a bordo del vehículo.

2- Cerrar las puertas y bloquear el vehículo a través del botón de la llave.

3- Esperar dos minutos para que se apague la unidad de gestión de los frenos (no utilizar consumidores eléctricos durante este tiempo).

4- Pisar varias veces el pedal de freno hasta que el tacto sea correcto.








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