Dificultad o retardo de la puesta en marcha en caliente de vehículos del grupo VAG

Afecta a los vehículos del grupo VAG tanto sean Audi, Seat, Volksvagen  o Skoda con tecnologías TDI, generalmente en los motores BKD, BKC y 3.0 TDI.

 SÍNTOMA

Con el motor caliente el vehículo tarda en arrancar

POSIBLES CAUSAS

Lo más común es pensar:

·         La batería no está en buenas condiciones

·         El motor de arranque ha perdido potencia

·         Error en la programación de la Unidad de Control Electrónico del motor

INTERVENCIÓN

En primer lugar se tiene que asegurar el correcto funcionamiento de las dos primeras causas posibles.

El coche autónomo de Google

El gigante de Internet Google ha diseñado y construido su propio coche autónomo el cual conduce sin intervención humana, es más, no tiene pedal de freno ni de acelerador, ni siquiera volante, ya que todo está controlado de forma autónoma por software y muchísimos sensores. Tan sólo tiene un botón de encendido y una pantalla en la cual se muestra la ruta que seguirá funcionando como panel de control para el usuario.

El coche autónomo de Google

Los sistemas del coche diseñado por Googlepueden detectar decenas de objetos simultáneamente a cientos de metros de distancia. Además el frontal del vehículo está diseñado de un material esponjoso para proteger a pasajeros, otros vehículos o peatones en caso de accidente y consta de doble sistema de dirección y frenado por si se produce un fallo en alguno de estos sistemas.

Avería en el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0

En este post vamos a explicar cómo comprobar el transmisor de posición del pedal acelerador del Citroën C4 2.0 16V Motor RFN (EW10J4)

Para poder documentar este post nos vamos a apoyar en la información proporcionada por la plataforma de información técnica www.dis-net.com

Cuando se produce una avería en el transmisor de posición del pedal acelerador en estos vehículos el sistema nos proporciona una serie de síntomas que son pistas importantes para ir “arrinconando” la avería.

Descripción del componente (www.dis-net.com)

Algunos de estos síntomas son:

• Encendido del testigo de avería
• Régimen de ralentí incorrecto y/o inestable 
• El motor se mantiene a ralentí y no acelera 
• Tirones al acelerar

En estos vehículos el testigo de avería se ilumina ante el fallo de, entre

Falta de potencia en motores Audi y Volkswagen 2.8 y 3.0 gasolina

Motor 2.8 V6 de AUDI A6

En este post se muestra una avería que provoca una acusada falta de potencia sobre todo en altos regímenes de motor o en la fase de transmisión de par en motorizaciones gasolina 2.8 y 3.0 en las marcas Audi y Volksvagen.

                           

               

A continuación se muestran los motores que pueden llegar a ser afectados:

Motor AMX  3.0 PASSAT. (Gasolina). Motor ACK  2.8 AUDI A6. (Gasolina). Motor ABC  2.8 AUDI A4. (Gasolina).

  

SÍNTOMA

El vehículo no entrega la potencia adecuada y por otra parte el vehículo tiene una deficiente entrega de par motor.

Consideraciones sobre las poleas libres del alternador

Poleas libres del alternador

En este post se recogen una serie de consideraciones sobre las poleas libres de los alternadores, muy utilizadas en llos vehículos actuales.

Tienen como peculiaridad absorber las vibraciones del sistema de transmisión por correas.

Durante el funcionamiento del motor se producen desaceleraciones, por ejemplo cuando se realiza un cambio de velocidad o al parar el motor; en tales situaciones el alternador crea una resistencia frente al sentido de giro del motor.

Este tipo de poleas libres desacopla la transmisión de giro del alternador, evitando que la correa se deslice, vibre o transmita su resistencia hacia el motor.

Las ventajas que tiene la utilización de este tipo de poleas son:

El motor no arranca esporádicamente – Opel Meriva, Agila y Corsa

Opel Meriva

En este nuevo post os hablamos de una avería registrada como ocasional en los modelos Opel Meriva (1ª generación), Agila B y Corsa D, que provoca la imposibilidad de la puesta en marcha del motor.

Son  afectadas tanto las motorizaciones diesel como las de gasolina.

    

SÍNTOMA

El vehículo no se pone en marcha en determinadas ocasiones. El motor de arranque gira pero es imposible su puesta en marcha.

INTERVENCIÓN

1- No existe la comunicación CAN por medio de líneas de las diferentes unidades.

2- Al efectuar la lectura de códigos de averías por “K-LINE” no se reconocen averías.

3- Se puede llegar a sustituir varios componentes del sistema de inyección sin obtener un resultado positivo.

4- Se procede a la comprobación de la comunicación CAN de los diferentes sistemas.

Sinóptico de la red multiplexada