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Son
muchos los modelos de la marca que utilizan este sistema. Por ejemplo se pueden
destacar la clase M (W164), la clase S (W220 y 221), la clase R (W251) y la
clase G (W460). Actualmente Mercedes incorpora de serie o como paquete opcional
este sistema en todos sus todoterrenos y todocaminos. También puede llegar a
montarse en vehículos de la gama comercial como la Mercedes Sprinter o la
Viano.
La suspensión neumática en
Mercedes se utiliza desde hace muchos años (fue patentada en por Daimler Motorengesellschaft en 1909)
pero es en 1998 en su modelo de la clase S donde se instala por primera vez el
sistema AIRmatic.
Las
funciones de este sistema son:
· El ajuste de nivel. Permite variar la altura de la carrocería
respecto al suelo de forma manual por el conductor o de forma automática en
función de la velocidad.
· La
regulación electrónica de nivel. En función de la carga del
vehículo, este sistema mantiene nivelado el coche de forma automática.
· La
amortiguación adaptativa (ADS). En función de las
aceleraciones transversales y longitudinales, el estilo de conducción y el
estado de la calzada, la suspensión varía su dureza haciendo más confortable y
segura la conducción del vehículo.
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| Unidad de suspensión AIRmatic |
El sistema AIRmatic es un
sistema de suspensión integral. Cuando el motor está en marcha mantiene
constante el nivel del vehículo. Este nivel se mantiene de forma independiente
en el eje delantero y trasero y es indiferente de la carga del vehículo.
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| Arquitectura de la suspensión AIRmatic |
Para llevar a cabo esta
tarea necesita un suministro constante de aire comprimido
proporcionado por un compresor
eléctrico hacia las patas telescópicas por medio de la unidad de válvulas AIRmatic.
Este flujo de aire dependerá de lo que indiquen los sensores de nivel de cada
una de las patas telescópicas. Las señales son recibidas por la unidad de control
del AIRmatic, quien controla la apertura y cierre de las válvulas de control en
función de las necesidades detectadas.
El sistema también cuenta
con un acumulador de aire comprimido que permite una regulación del nivel del
vehículo estando parado el motor.
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| Válvulas y unidad de compresión AIRmatic |
Las patas telescópicas
funcionan a una presión que oscila entre 6 y 11 bares. Dentro del acumulador la
presión se mantiene a unos 16 bares. El compresor o unidad de compresión como
se denomina en Mercedes se encarga de generar esta presión de aire y la unidad
de válvulas se encarga de dirigirla hacia cada una de las patas o hacia el
acumulador central.
Un sensor de presión de tipo
MAP que se encuentra integrado en el conjunto de unidad de válvulas se encarga
de vigilar la presión dentro del acumulador.
El sistema de amortiguación
adaptativa (ADS) adapta las fuerzas de la amortiguación a las exigencias del
conductor o de la calzada. Para cumplir esta función la unidad de control del
AIRmatic recibe a través de la línea CAN de tracción las informaciones de los
siguientes sensores:
Sensor de aceleración de la carrocería
delantero izquierdo.
Sensor de aceleración de la carrocería
delantero derecho.
Sensor de aceleración de la carrocería
trasero derecho.
Sensores de revoluciones de las cuatro
ruedas.
Sensor de ángulo de viraje.
Interruptor de freno.
La unidad de control del
AIRmatic determina con gran exactitud las fuerzas que actúan sobre el coche. Basándose
en ellas controla la fuerza de amortiguación de cada una de las patas
telescópicas haciendo actuar dos válvulas electromagnéticas que tiene cada una
de las patas telescópicas del vehículo.
Cada una de las válvulas de
amortiguación se puede activar individualmente provocando una dureza diferente
en el amortiguador. Aunque el ajuste de la dureza se hace automáticamente, el
conductor tiene la opción de seleccionar en el cuadro de mando el diagrama de
suspensión que prefiere (confort, automático o deportivo).
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| Control de la suspensión desde la consola central |
La
precaución más importante que se debe tener en cuenta a la hora de trabajar con
un vehículo con este tipo de suspensión es tener siempre presente como se
activa y desactiva la posición de
bloqueo. Esta función desactiva la suspensión AIRmatic para poder elevar el
vehículo con un gato. La posición de bloqueo evita que se accionen las válvulas
AIRmatic y por tanto que se lleve a cabo la regulación de nivel.
Si la unidad de control de
AIRmatic está en posición de bloqueo no produce ninguna indicación en el cuadro
de instrumentos ni memoriza ninguna avería.
Para activar esta función se
requiere de un útil de diagnostico adecuado, sin embargo, para el desbloqueo la
unidad de control la desactiva automáticamente cuando se inicia la marcha o se
pulsa el botón de la suspensión en el panel de mando.
