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Son
muchos los modelos de la marca que utilizan este sistema. Por ejemplo se pueden
destacar la clase M (W164), la clase S (W220 y 221), la clase R (W251) y la
clase G (W460). Actualmente Mercedes incorpora de serie o como paquete opcional
este sistema en todos sus todoterrenos y todocaminos. También puede llegar a
montarse en vehículos de la gama comercial como la Mercedes Sprinter o la
Viano.
La suspensión neumática en
Mercedes se utiliza desde hace muchos años (fue patentada en por Daimler Motorengesellschaft en 1909)
pero es en 1998 en su modelo de la clase S donde se instala por primera vez el
sistema AIRmatic.
Las
funciones de este sistema son:
· El ajuste de nivel. Permite variar la altura de la carrocería
respecto al suelo de forma manual por el conductor o de forma automática en
función de la velocidad.
· La
regulación electrónica de nivel. En función de la carga del
vehículo, este sistema mantiene nivelado el coche de forma automática.
· La
amortiguación adaptativa (ADS). En función de las
aceleraciones transversales y longitudinales, el estilo de conducción y el
estado de la calzada, la suspensión varía su dureza haciendo más confortable y
segura la conducción del vehículo.
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| Unidad de suspensión AIRmatic |
El sistema AIRmatic es un
sistema de suspensión integral. Cuando el motor está en marcha mantiene
constante el nivel del vehículo. Este nivel se mantiene de forma independiente
en el eje delantero y trasero y es indiferente de la carga del vehículo.
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| Arquitectura de la suspensión AIRmatic |
Para llevar a cabo esta
tarea necesita un suministro constante de aire comprimido
proporcionado por un compresor
eléctrico hacia las patas telescópicas por medio de la unidad de válvulas AIRmatic.
Este flujo de aire dependerá de lo que indiquen los sensores de nivel de cada
una de las patas telescópicas. Las señales son recibidas por la unidad de control
del AIRmatic, quien controla la apertura y cierre de las válvulas de control en
función de las necesidades detectadas.
El sistema también cuenta
con un acumulador de aire comprimido que permite una regulación del nivel del
vehículo estando parado el motor.
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| Válvulas y unidad de compresión AIRmatic |
Las patas telescópicas
funcionan a una presión que oscila entre 6 y 11 bares. Dentro del acumulador la
presión se mantiene a unos 16 bares. El compresor o unidad de compresión como
se denomina en Mercedes se encarga de generar esta presión de aire y la unidad
de válvulas se encarga de dirigirla hacia cada una de las patas o hacia el
acumulador central.
Un sensor de presión de tipo
MAP que se encuentra integrado en el conjunto de unidad de válvulas se encarga
de vigilar la presión dentro del acumulador.
El sistema de amortiguación
adaptativa (ADS) adapta las fuerzas de la amortiguación a las exigencias del
conductor o de la calzada. Para cumplir esta función la unidad de control del
AIRmatic recibe a través de la línea CAN de tracción las informaciones de los
siguientes sensores:
Sensor de aceleración de la carrocería
delantero izquierdo.
Sensor de aceleración de la carrocería
delantero derecho.
Sensor de aceleración de la carrocería
trasero derecho.
Sensores de revoluciones de las cuatro
ruedas.
Sensor de ángulo de viraje.
Interruptor de freno.
La unidad de control del
AIRmatic determina con gran exactitud las fuerzas que actúan sobre el coche. Basándose
en ellas controla la fuerza de amortiguación de cada una de las patas
telescópicas haciendo actuar dos válvulas electromagnéticas que tiene cada una
de las patas telescópicas del vehículo.
Cada una de las válvulas de
amortiguación se puede activar individualmente provocando una dureza diferente
en el amortiguador. Aunque el ajuste de la dureza se hace automáticamente, el
conductor tiene la opción de seleccionar en el cuadro de mando el diagrama de
suspensión que prefiere (confort, automático o deportivo).
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| Control de la suspensión desde la consola central |
La
precaución más importante que se debe tener en cuenta a la hora de trabajar con
un vehículo con este tipo de suspensión es tener siempre presente como se
activa y desactiva la posición de
bloqueo. Esta función desactiva la suspensión AIRmatic para poder elevar el
vehículo con un gato. La posición de bloqueo evita que se accionen las válvulas
AIRmatic y por tanto que se lleve a cabo la regulación de nivel.
Si la unidad de control de
AIRmatic está en posición de bloqueo no produce ninguna indicación en el cuadro
de instrumentos ni memoriza ninguna avería.
Para activar esta función se
requiere de un útil de diagnostico adecuado, sin embargo, para el desbloqueo la
unidad de control la desactiva automáticamente cuando se inicia la marcha o se
pulsa el botón de la suspensión en el panel de mando.
Buenas Tardes tengo un Mercedes R 320 CDI L, del 2007, en el que he tenido varios problemas con la suspensión neumática, y que no fueron satisfactoriamente resuelto por el concesionario de la marca en i zona. Actualmente mis sensaciones al conducir; es que el coche ha perdido aplomo en sus 3 posiciones y que más se parece a un Dyane que a un R nuevo, tengo actualmente 230000 Km, ustedes me pueden aconsejar un experto en este tipo de suspensión en Catalunya.
ResponderEliminarPor otro lado había pensado cambiar todo e conjunto de suspensión por uno nuevo a través de una web AEROSUS o la ARNOTT Europe. Pueden darme su opinión.
Mi mail deuteri@comt.cat
Buenas tardes: tengo un Mercedes ML 320 CDI con suspensión neumática, lleva un mes aproximadamente que la rueda delantera derecha me la encontraba bajada (pinchazo en la valona neumática) pero hoy estaba las dos valonas bajadas bajadas, un testigo en el display con un dibujo del coche con una flecha hacia arriba y "averia". En el manual del coche la identifica como"Fallo de comprobación de nivel", A que se puede deber este fallo? Muchas gracias juanlopezgalindo@gmail.com
ResponderEliminarBuenas noches , tengo el mismo problema.Cual fue el diagnostico?
EliminarBuenos días
ResponderEliminarTengo un Mercedes benz gl 550 modelo 2009, inicialmente se me estallo una bombona delantera , las cambie las dos, luego a los diaslas taseras las cambie , en pleno proceso de revisión se estalló una , me dice el Mecanico que es el compresor , lo compro , luego me dice que son las válvulas , las compro , se colocan y el carro permanece adelante alto y atrás total ente caído , me pueden dar una idea que puede ser ? Muchas gracias . mdjucama@gmail.com
Tengo un Mercedes benz gl 550 modelo 2009 le cambie bombonas delanteras y traseras con compresor y juego de válvulas y el carro no se levanta atrás , que puede ser gracias
ResponderEliminarHola tengo un clase s(w220) y se cae la suspension delantera izquierda hasta que me sale en el cuadro que pare porque esta el coche bajo. Hasta que recupera tarda varios minutos. Me gustaria saber las fugas comunes en el amortiguador para repararla. Gracias.
ResponderEliminarHola tengo un clase s(w220) y se cae la suspension delantera izquierda hasta que me sale en el cuadro que pare porque esta el coche bajo. Hasta que recupera tarda varios minutos. Me gustaria saber las fugas comunes en el amortiguador para repararla. Gracias.
ResponderEliminarTengo un clase S W220. He cambiado las dos Airmatic delanteras y el coche queda todo en posición elevado. Cómo puedo conseguir bajarlo.
ResponderEliminarGracias.
hola yo tengo un MB e400cdi del 2003...lo compre estando ladeado de un lado..me cambiaron un cojin de aire (delantero desrecho) y todo perfecto..como la seda...
ResponderEliminarbuenas tardes a todos he buscado y he encontrado que aparte de que puedan tener fugas las bolsas, se nivela a traves de la computadora con un escanner,
ResponderEliminarEl sistema se me averió hace un año, no podía regular la altura ni la dureza.
ResponderEliminarMe cambiaron dos balotas y el compresor. Ahora si puedo regular la altura pero la suspensión siempre está muy dura, y la segunda otras posiciones de dureza inferior no se activan, que puede estar pasando?