Problemas
con los volantes de inercia montados en algunos Nissan Micra II. Existen
numerosos artículos de automoción que citan diferentes defectos en los volantes
de inercia que han sido motivo de revisión.
En
algunas ocasiones es probable encontrarse con una serie de síntomas de origen
difícil de averiguar y el caso que nos ocupa en este boletín es un claro
ejemplo en los modelos Nissan Micra II
Mk11 y Nissan Cube.
SÍNTOMAS
Para
relacionar esta información con un caso real que nos podamos encontrar en
nuestro taller hay que tener en cuenta que los síntomas que se reproducen son
los siguientes:
- Avance de encendido incorrecto.
- Pérdida de potencia.
- Sobrecalentamiento del motor.
- Motor gripado.
COMPROBACIONES
Para
efectuar las comprobaciones nos serviremos de la información obtenida a través
de www.dis-net.com.
Estos
síntomas pueden evocarnos en un diagnóstico con un sinfín de posibilidades,
pero para resumir con más detalle la guía que nos indica que el responsable de
la incidencia es el volante de inercia, en primer lugar, comprobaremos que
tenemos en nuestras manos un motor con el sistema de control de la bobina y el
sensor de revoluciones en un solo conjunto, si es el caso procederemos a
realizar una lectura de los picos de encendido en el sensor de revoluciones
integrado con el osciloscopio para determinar que la sincronización con el
sensor del árbol de levas es correcta.
Comprobación
de la sincronización del sensor de revoluciones del cigüeñal con el sensor del
árbol de levas con el osciloscopio.
Conectaremos el
osciloscopio con el canal 1 a la señal del sensor del árbol de levas (CH1-> C1 o CH1->en
el pin 2 del componente) y el canal 2 a la señal del sensor de revoluciones (CH2-> B3 o CH2->en
el pin 1 del componente).
La
imagen de la señal nos mostrará que el árbol de levas actúa fuera de
rango, viendo una incorrecta sincronización entre ellos
durante la fase de arranque. Dependiendo del origen de la avería la señal
variará.
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Ubicación de los terminales del sensor de revoluciones.
|
Después
de confirmar que existe tal defecto en la sincronización procederemos a
desmontar los elementos necesarios para poder llegar al volante de inercia y
sustituirlo.
En la imagen de la
derecha podemos observar cual es la posición correcta del dentado respecto al
eje, comparándola con la imagen de la izquierda.
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