Seguramente habéis visto varios vehículos donde los botones que equipa el volante multifunción, generalmente para el control del equipo de audio, navegación, telefonía y control de la velocidad de crucero, permanecen de forma fija a pesar del giro del volante. Claros ejemplos son algunas versiones del C4 y C5 de la firma Citroën.
¿Ergonomía y funcionalidad, o puro diseño? Como en todo, existen usuarios cuya tecnología les aporta confort en la conducción mientras que a otros no les resulta de su agrado. En este post desvelaremos el secreto y el porqué de esta configuración.
Al igual que el modelo tradicional, este tipo de volante también incorpora el airbag en su parte central.
En esta nueva entrada que os ofrecemos hoy vamos a explicar una avería que se reproduce en los prolongadores de la bobina de encendido en los Peugeot 207 con motor T3E.
Estos prolongadores se utilizan en las bobinas de encendido tipo regletas donde varias bobinas están dispuestas en una carcasa común. Estas bobinas son independientes una de otra y funcionan como bobina de encendido de chispa simple. Este tipo de diseño utiliza menos cables de conexión ya que suficiente con una conexión de bujía compacta, además de ofrecer una disposición más clara y ordenada del módulo de encendido.
En el vehículo, como síntomas, se percibe un ralentí inestable del motor una falta de potencia del mismo en el momento de acelerar. Además, en la pantalla multifunción del vehículo aparece el mensaje de ANOMALÍA DESCONTAMINACIÓN acompañado del testigo de avería motor.
Al conectar la máquina de diagnosis al vehículo podemos encontrar alguno de los siguientes códigos de avería en la unidad de control motor:
- P0300 - Defecto de encendido en varios o uno de los cilindros.
- P0301 - Defecto de encendido en el cilindro 1
- P0302 - Defecto de encendido en el cilindro 2.
- P0303 - Defecto de encendido en el cilindro 3.
- P0304 - Defecto de encendido en el cilindro 4.
- P1336 - Defecto fallos de combustión sobre cilindros indeterminados: No caracterizado.
- P1337 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 1: No caracterizado.
- P1338 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 2: No caracterizado.
- P1339 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 3: No caracterizado.
- P1340 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 4: No caracterizado.
El test ha consistido en mantener el vehículo a unos 120 Km/h durante un trayecto por autovía de 100 Km de distancia. El objetivo es averiguar hasta dónde puede dar de sí la última actualización del ZOE en cuanto a su batería se refiere.
Recordaros que entre Renault y LG-Chem han conseguido doblar prácticamente la capacidad de la batería sin aumentar su tamaño y ¡tan sólo añadiendo apenas 20 kg más de peso! Toda una proeza. Las mismas 192 celdas distribuidas en los mismos 12 módulos. Este avance ha sido gracias a dos factores principales: la mejora de la química interna de las celdas y la adición de materia activa en el electrolito.
Seguramente, en varias ocasiones nos hemos encontrado en la situación de encontrarnos con una avería repetitiva la cual nos ha llevado a ejecutar varias veces la misma praxis por tal de solventar el problema.
El caso que hoy trataremos no es nuevo y se ha repetido en varios modelos del fabricante AUDI del grupo VAG, concretamente los modelos afectados son el Audi A3 y A4 equipados con motor 2.0 TDI.
Dicho problema es originado en parte, por los inyectores bomba siendo el sistema que realiza la inyección de combustible a mayor presión (2050 bar), reduciendo el consumo y las emisiones de CO2.
Su funcionamiento se basa en que la misma unidad une la generación de presión y la inyección de combustible a diferencia de la inyección common rail en la cual se genera la presión mediante una bomba y esta se almacena en un conducto (raíl) antes de entrar en el inyector y ser pulverizado.
Esta presión se genera en el propio inyector gracias a unos émbolos de presión accionados por el árbol de levas mediante unas levas adicionales.
No paramos de enviar soluciones varias a diferentes fallos que nos encontramos minuto a minuto en nuestro departamento de atención a talleres.
En esta ocasión te explico una de estas incidencias que hemos podido resolver con nuestro tenaz equipo Call Center. Se trata de un problema con varios códigos de avería relacionados con el sistema de admisión de aire en motores específicos del grupo VAG.
En esta nueva entrada procederemos a explicar una avería relacionada con el sistema de admisión de aire que se reproduce en los motores VR6 del grupo VAG.
En esta ocasión el vehículo presenta los siguientes síntomas:
- Cuando se aprieta el pedal del acelerador se aprecia una falta de potencia del motor.
- Aparición del testigo de avería motor (MIL) en el cuadro de instrumentos.
En la entrada de hoy nos disponemos a explicar una avería bastante frecuente que se reproduce en los vehículos Lexus IS II 220d relacionada con problemas en el sistema de alimentación/escape.
El síntoma que presenta esta vez el vehículo es que, en ocasiones, se observa un exceso de humo blanco saliendo por el conducto de escape y al conectar la máquina de diagnosis NO se registra ningún código de avería.
Las causas más probables para que se reproduzca este síntoma son las siguientes:
- Avería o mal funcionamiento del 5º inyector o inyector de escape.
- Fugas, grietas o elementos sueltos en el sistema de admisión de aire.
- Avería o mal funcionamiento del medidor de masa de aire (caudalímetro).
- Obstrucción en el sistema de recirculación de gases de escape.
- Fugas en el sistema de escape.
- Versión anticuada del software de la unidad de control motor.
Para poder solucionar esta incidencia vamos a realizar las siguientes comprobaciones a cada posible causa de esta avería.
Primero, confirma que no se registra ningún código de avería asociado para esta avería. En el caso que se registre algún código de avería relacionado NO APLICAR ESTE PROCEDIMIENTO EN NINGÚN CASO y realizar una búsqueda guiada de averías.
