La productividad en el taller de automoción

Concepto de productividad

La productividad, vinculada al sector de la reparación, hace alusión a la relación existente entre el rendimiento obtenido por un sistema de producción o servicios, y los recursos utilizados para lograrla. También se puede definir como la relación entre los resultados y el tiempo empleado para conseguirlos. Cuanto menor sea el tiempo destinado en obtener el resultado deseado, más productivo resultará el sistema en conjunto.

En el ámbito profesional, la palabra productividad se define como el índice económico que relaciona la producción con los recursos empleados para obtener dicha producción.

Dicho de otro modo, la definición matemática de este concepto sería el resultante de la capacidad que tiene un sistema para elaborar productos o servicios, dividido por el grado de aprovechamiento de los recursos empleados.

Productividad = Productos / Servicios

¡Una mayor productividad utilizando los mismos recursos o prestando los mismos servicios, da como resultado una mayor rentabilidad para la empresa!

En necesario llevar a cabo un control periódico de la productividad general del taller para poder tomar medidas mediante diferentes planes de acción, con el fin de optimizar los recursos con los que cuenta la empresa destinados finalmente a aumentar tanto la productividad como la rentabilidad del taller.

Sensor térmico del nivel de aceite

Generalidades del sensor térmico

La función principal del sensor térmico consiste en controlar en todo momento el nivel y la temperatura del aceite del motor. Por regla general, se encuentra ubicado en la parte inferior del cárter de aceite, al cual va unido mediante una unión atornillada. En este mismo sensor, encontramos instalados tanto el sensor de nivel de llenado así como el de temperatura del aceite de engrase del motor.

Funcionamiento y composición

El sensor de nivel de llenado y temperatura del aceite, está compuesto por dos circuitos impresos colocados paralelamente entre el nivel mínimo y máximo de aceite. Estos dos elementos resistivos funcionan a través de una conexión en puente de manera que una de las estructuras actúa como elemento de medición y la otra como elemento de referencia.

El elemento de medición es controlado a través de la electrónica, el cual es sometido a un breve calentamiento para posteriormente volverse a enfriar. Este proceso se repite de forma continúa dependiendo los tiempos de calentamiento de la temperatura y del nivel del aceite.

El estado de degradación del aceite influye en gran medida en la rutina de calentamiento y enfriamiento del sensor

La temperatura del aceite se mide por medio de un sensor que se encuentra situado en el inferior de una carcasa de plástico que está en contacto permanente con el aceite del motor justo en la base del cárter.

Ruido en zona motor en giros cerrados vehículos grupo V.A.G

La avería que presentamos hoy, se suele presentar sobre todo en vehículos con motorizaciones diesel de configuración transversal del grupo V.A.G.

Los síntomas principales de la avería son los siguientes:

• Ruido metálico en la zona derecha del vano motor al circular.
• Ruido metálico al apoyar la carrocería en curvas hacia la izquierda.
• Ruido semejante al de un palier o junta homocinética defectuosa.

Comprobaciones a efectuar:

• Llevar a cabo una prueba en carretera con diferentes modos de conducción.
• Revisar el sistema de amortiguación delantero.
• Revisar soportes de motor.
• Revisar los semiejes delanteros.

Avería en el electroventilador de refrigeración del motor

Hoy trataremos una avería que indirectamente puede provocar que el vehículo ocasionalmente pueda llegar a quedarse sin batería.

La avería en cuestión se manifiesta del siguiente modo:

• El electro ventilador de refrigeración del motor se queda permanentemente en marcha.
• El electro ventilador de refrigeración esporádicamente se queda en marcha incluso cuando hemos desconectado el contacto del vehículo.
• Solo es posible su desconexión desconectando la batería.
• Fluctuaciones en la indicación de la temperatura del motor.

Causa de la avería:

Sensor de temperatura de motor zona culata está cortocircuitado por entrada de refrigerante en el conector eléctrico.

Funcionamiento del catalizador de oxidación de tres vías

Su función principal es reducir la cantidad de monóxido de carbono CO combinándolo con oxígeno O2 y transformándolo en dióxido de carbono CO2, hidrocarburo HC combinándolo con oxígeno O2 y transformándolo en dióxido de carbono CO₂ y agua H₂O, y óxido nítrico NOx transformándolo en nitrógeno N2 y oxígeno O2.

La unidad de mando del motor regula en todo momento la mezcla de combustible y aire teniendo en cuenta la emisión de gases de escape, el consumo de combustible, la potencia y la protección del catalizador. Para ello, el módulo de control mide el contenido residual de oxígeno presente en los gases de escape a través de las sondas lambda y corrige el caudal de inyección de combustible, siempre y cuando se cumpla un alcance rápido de la temperatura y el buen funcionamiento del catalizador sin que comprometa su sobrecalentamiento, sobre todo a plena carga.

Asistencia en la columna de dirección

En este caso la asistencia se encuentra en la columna de dirección y se realiza por medio de un motor eléctrico. Este sistema de servo-dirección apoya los movimientos de mando del conductor. El principio de funcionamiento del sistema es parecido al sistema con asistencia en cremallera.

El sistema trabaja en función de la velocidad del vehículo y transmite al usuario una sensación de dirección directa, sin las influencias caudadas por el pavimento.

El sistema está agrupado en una unidad compacta, en el cual se encuentran todos los componentes como, la unidad de control, el motor eléctrico, los sensores de par, giro y térmico necesarios para la gestión. De esta manera se elimina gran cantidad de cableado. El engranaje del motor eléctrico que se acopla a la columna de dirección, se fabrica en acero, en cambio, la corona situada en la columna de dirección suele ser de plástico co-estampado. Ambos engranajes ofrecen una des-multiplicación en la relación de giro de 22:1

La gestión es comandada por medio de señales de entrada y salida que recibe la unidad de mando de la dirección. Los datos recibidos corresponden fundamentalmente a señales tanto de par como de ángulo de giro. Con estos datos la unidad de mando regula la excitación del motor eléctrico, en función del nivel de asistencia demandada por el conductor.