Consumo elevado de combustible en los motores XEP de OPEL

Hola amigos, en este post os vamos a explicar un caso curioso, pero a la vez complicado de diagnosticar en los motores Z14XEP y Z12XEP del fabricante OPEL. Pero antes, vamos a ver un poco de información sobre la marca alemana en Europa.

Opel era la marca principal de GM en Europa excepto en Gran Bretaña, donde lo es Vauxhall. Sus modelos eran diseños totalmente diferentes a los de Opel hasta los años 1970. El nombre de Opel desapareció completamente en 1981 después de que los concesionarios se fusionaran, con sólo el Manta y Monza (versión coupé del Senator) vendidos como Opel, hasta que fueron retirados en 1988 y 1987, respectivamente.

Vauxhall comenzó adoptando los nombres de Opel para sus modelos, con la excepción del Kadett, que fue reemplazado por el Astra, ya empleado por Vauxhall en 1991. En otros mercados de conducción por la izquierda de Europa como Irlanda, Chipre y Malta, la marca principal de GM es Opel y, durante varios años, la marca Opel patrocinó al equipo de la República de Irlanda, empleando el eslogan Ireland's Number One Supporter (en inglés, seguidor o hincha número uno de Irlanda). De todas formas, muchos coches Vauxhall importados del Reino Unido de segunda mano, siguen vendiéndose en Irlanda.

Se propuso que la marca Vauxhall debería ceder en Gran Bretaña a favor de Opel para armonizar la estrategia de marketing de GM en Europa. De todas formas, Vauxhall ha rechazado esta propuesta, argumentando que su marca es muy conocida, y los gestores de flotas, que es su base de clientes, insistieron que los modelos de Opel serían remarcados como Vauxhalls. Opel también provee diseño e ingeniería a la marca americana Saturn, similar a la situación de Vauxhall en Gran Bretaña.

Avería por fallo del pedal acelerador en Opel Zafira

En este post os presentamos una avería en vehículos Opel Zafira que puede provocar falta de respuesta en el pedal acelerador o que el motor quede acelerado.

SÍNTOMAS

Encendido del testigo del control de estabilidad y del testigo de avería del motor.

El motor no acelera adecuadamente o incluso puede quedarse revolucionado.

AVERÍAS REGISTRADAS

En la unidad del ABS con ESP se registran averías relacionadas con la comunicación con el motor y falta de información del pedal del acelerador:

-  Código de avería C0242, pedido de par motor de la unidad de control ESP, datos no plausibles.
-   Código de avería C0237, sensor de posición de pedal de acelerador, datos no plausibles.

En la gestión del motor, las averías están relacionadas con el pedal del acelerador, siendo alguna de las siguientes:

-       Código de avería P1120, sensor de posición del pedal, fuera de rango.
-       Código de avería P1121, sensor de posición del pedal, señal alta.
-       Código de avería P1122, sensor de posición del pedal, señal baja.
-       Código de avería P1125, sensor de posición del pedal, interrupción.

SOLUCIÓN

Una vez visto en los parámetros del equipo de diagnóstico que los datos del pedal del

Funcionamiento incorrecto del motor Opel Astra H

La avería mostrada a continuación en esta nota técnica afecta a los siguientes modelos:

- Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H Ranchera familiar 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTL)
- Opel Astra H GTC 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Sedán 1.7 CDTI (Z 17 DTH)
- Opel Astra H Van 1.7 CDTI (Z 17 DTH)

Los síntomas que presenta el vehículo son un funcionamiento incorrecto del motor, tironeo, dificultad para arrancar e incluso puede llegar a calarse y no arrancar posteriormente. Al introducir el equipo de diagnosis, se pueden leer algunos de los siguientes códigos de avería en la unidad de motor:

Esta avería se produce por la contaminación de la electroválvula reguladora de presión (dosificadora) localizada en la bomba de alta presión, debido a suciedad en la misma electroválvula y alrededores. El procedimiento de reparación a llevar a cabo es el siguiente:

Cómo funciona el sistema de inyección de las motorizaciones Opel CDTi

Las motorizaciones Opel con las siglas CDTi están equipadas con sistemas de gestión Magneti Marelli, Bosch y Denso. Vehículos como Corsa, Meriva, Astra, Vectra, Agila, Zafira, Vivaro, Combo, Signum equipan estos sistemas.

En este post hablaremos de la gestión que Magneti Marelli hace en las motorizaciones que lo equipan y mostraremos la arquitectura del sistema tanto a nivel electrónico como de circuitos de alimentación, admisión y escape. Los sistemas Bosch y Denso los trataremos en futuros posts.

El sistema de inyección de alta presión Magneti Marelli Multijet controla el funcionamiento del motor proporcionando:

Falta de potencia en motores Opel 1.9 CDTi 16V

En este post les mostramos una avería frecuente de pérdida de potencia en los motores 1.9CDTi 16V de Opel, montado en los modelos: Astra-H, Vectra-C y Zafira –B.

El principal síntoma de esta avería es la pérdida de potencia en su régimen medio y alto de trabajo del motor.

Si se procede a la lectura de códigos de averías, las posibles averías podrían ser las siguientes: P1109, P1125, P1901, P2075, P2279.

INTERVENCIÓN

En el caso de que la única avería registrada sea “fuga de aire de admisión”, verificar que el vehículo no eche humo negro por el escape para descartar un problema usual de atasco de la válvula EGR. Además se aconseja verificar el estado de los manguitos de presión/depresión, ya que estos sufren roturas por excesos de calor.

En el caso de que no eche humo negro por el escape, otro problema que puede originar una pérdida de potencia es el sistema de conmutación del colector de admisión

Avería con códigos P253F, C13F8 y 53F8 en OPEL COMBO y CORSA 1.3 CDTi (Z 13 DT).

La incidencia que vamos a explicar en este post puede afectar a los modelos Opel Combo y Opel Corsa con motor 1.3 CDTi (Z 13 DT) .

  

En nuestras asistencias a clientes de talleres hemos podido encontrar una avería repetitiva con uno o varios de los códigos siguientes:

• P253F - Vida útil del aceite del motor - Sobrepasada.
• C13F8 - Aceite del motor - Deteriorado.
• 53F8 - Aceite del motor - Deteriorado.

A estos códigos de avería les acompañan diferentes síntomas:

Problemas de inyección en vehículos Opel con motores Y17DT y Y17DTL

En este post vamos a exponer una de las averías más frecuentes en los vehículos Opel. 

Esta avería se produce en las motorizaciones diésel de Y17DT y Y17DTL que montan los modelos ASTRA, COMBO, CORSA y MERIVA.

El síntoma que presentan es:

• El vehículo no arranca.
• El vehículo arranca y al coger temperatura, en caliente, se para y le cuesta arrancar.

El código de diagnóstico más frecuente es:

• P0251-Fallo de la válvula de derrame (bomba inyectora).

Avería en el cableado del sensor de posición del pedal acelerador del Opel Astra.

Esta avería afecta a la cuarta generación del Opel Astra (J) y es debido a la corrosión de los conectores en el tendido del cableado del pedal del acelerador, desde el propio sensor hasta la unidad de motor.  

Los principales síntomas son la pérdida de potencia, tirones al arrancar en frío, tirones al acelerar e incluso el vehículo en modo de emergencia, con ralentí acelerado y sin posibilidad de acelerar, además del testigo de avería encendido.

Si se realiza una lectura de códigos de avería, pueden aparecer los siguientes DTC:

Aunque normalmente la causa de esta anomalía es debido a la corrosión de los conectores, también se comprobará el sensor del pedal del acelerador, efectuando así una completa y correcta diagnosis. Se procederá de la siguiente manera:

Primero, se comprobará la señal del pedal acelerador. Para ello se utilizará un osciloscopio, pinchando con el CH1 en el pin 3 y con el CH2 en el pin 6 del sensor de posición del pedal acelerador. La masa del osciloscopio irá conectado al borne negativo de la batería. Con contacto, se accionará el acelerador y en caso de no sufrir ninguna anomalía la señal debe ser lineal y no presentar cortes o saltos. A continuación se muestra en el ejemplo:

El motor no arranca esporádicamente – Opel Meriva, Agila y Corsa

Opel Meriva

En este nuevo post os hablamos de una avería registrada como ocasional en los modelos Opel Meriva (1ª generación), Agila B y Corsa D, que provoca la imposibilidad de la puesta en marcha del motor.

Son  afectadas tanto las motorizaciones diesel como las de gasolina.

    

SÍNTOMA

El vehículo no se pone en marcha en determinadas ocasiones. El motor de arranque gira pero es imposible su puesta en marcha.

INTERVENCIÓN

1- No existe la comunicación CAN por medio de líneas de las diferentes unidades.

2- Al efectuar la lectura de códigos de averías por “K-LINE” no se reconocen averías.

3- Se puede llegar a sustituir varios componentes del sistema de inyección sin obtener un resultado positivo.

4- Se procede a la comprobación de la comunicación CAN de los diferentes sistemas.

Sinóptico de la red multiplexada

La centralita BCM del Opel Corsa D

¿Problemas de arranque? ¿Problemas con el inmovilizador? ¿Aparecen los códigos de avería: B3902, B3925, B3929, B3977, P1632, P1678, P1679, U1512?

La centralita BCM (Body Control Module) es la unidad de control electrónica que gestiona la alarma, los seguros de las puertas, las luces del vehículo, y hasta puede llegar a controlar el inmovilizador del vehículo.

 
Un vehículo puede tener una sola BCM o más de una, ya que se encargan de monitorear todos los interruptores de los controladores del automóvil, y gestionan la energía que se envía a todas las cargas.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la BCM contiene toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas tales como la unidad de motor ECU (Engine Control Unit), el cuadro de instrumentos... Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (Central Processing Unit) que contiene una determinada programación o software específico para cada vehículo.

Diferentes códigos de avería sobre tensión baja en el circuito del sensor de presión del sistema PSG de Opel.

En algunos modelos Opel Astra-J, Zafira-C o se han producido  una serie de síntomas repetitivos con códigos de avería identificados: 

En primer lugar, después de repetidas incidencias, se han hecho evidentes una lista de códigos de avería registrados en la unidad de control motor que pueden reproducirse:

¿Conoces el funcionamiento del motor de arranque?

El motor de arranque transforma la energía eléctrica en energía mecánica para hacer girar el motor de combustión hasta su arranque.  En consecuencia, los motores de combustión interna necesitan también un sistema de carga eléctrica (alternador). El alternador, al contrario que el motor de arranque, convierte la energía mecánica en eléctrica. También es necesario un acumulador eléctrico o batería que permita almacenar la energía eléctrica para realizar futuros arranques. Además, la energía acumulada en la batería servirá para abastecer a los distintos consumidores eléctricos del vehículo.

Al accionar el interruptor de encendido se permite el paso de la corriente eléctrica desde la batería hasta el relé del motor de arranque, lo que permite poner en marcha el motor de combustión. En el momento que el motor de combustión comienza a funcionar, acciona el alternador a través de la polea de accesorios. De esta manera, el alternador comienza a generar corriente eléctrica para abastecer los consumidores del vehículo y recargar la batería.

En el siguiente vídeo os dejamos la explicación del funcionamiento del motor de arranque, información por cortesía de la plataforma de formación Campuseina.

Un motor de arranque está compuesto principalmente de un motor eléctrico, un relé de acoplamiento y un mecanismo de engranajes.

Motor eléctrico

Se compone de los siguientes elementos:

1. Carcasas laterales delantera y trasera. Están provistas de rodamientos donde se apoya el eje del inducido o rotor. Además, la carcasa delantera incorpora la sujeción que fija el motor de arranque con el bloque del motor térmico.

Fallo del sensor de ángulo de la dirección

Esta avería afecta a diversos modelos del fabricante Opel equipados con control de estabilidad (ESP), siendo estos el Meriva de primera generación, el Tigra de segunda y el Corsa C.

Opel Meriva A y Opel Corsa C

Síntomas de avería

Los principales síntomas mostrados son:

- Testigo de avería del ESP encendido.
- ESP desactivado.
- Vehículo en modo degradado o de emergencia.

Al realizar una lectura de la memoria de avería, se presentan uno o varios de los siguientes códigos DTC:

Fallo en la suspensión "Adaptativa" de OPEL

No es nada nuevo que diferentes marcas equipen en alguno de sus modelos (normalmente en sus unidades más potentes o equipadas) con suspensiones ¨Inteligentes¨. Haciendo un poco de memoria es en los años 80 cuando se empiezan a equipar los primeros sistemas de regulación electrónica de los amortiguadores, entonces se trabajaba a través de electromotores dando paso más adelante a rápidos sistemas electromagnéticos donde se seleccionaba manualmente (a través de unos pulsadores o teclas) el tipo de suspensión deseada según la situación de marcha.

Se podía elegir entre el modo de amortiguación Suave, Media o Firme. Pero los desarrollos constantes de los fabricantes como Opel han conducido a los actuales sistemas de regulación electrónica de tercera generación que incorporan válvulas de Control Continuo de la amortiguación ¨CDC¨ (Continuos Damping Control) es decir, que este sistema ¨ADAPTA¨ en cada instante la suspensión dependiendo del piso y conducción de forma automática, aunque cabe resaltar que también dispone de modos de selección manual.

La característica principal de la suspensión adaptativa es que varía la dureza de los amortiguadores a través de unas válvulas de rigidez (electroválvulas) que son controladas a su vez por una unidad electrónica. La unidad de control recibe información de varios sensores, estos sensores miden parámetros como la posición y velocidad de giro del volante, la posición del pedal de freno, la velocidad del vehículo y a través de acelerómetros la unidad recibe también información como la aceleración longitudinal, transversal y vertical del vehículo. Con toda esta información la unidad calcula y regula instantáneamente el nivel de dureza de los amortiguadores.

Avería: Códigos B1012 y B1020 en la lectura de la CIM de un Opel Vectra C.

El vehículo presenta dos códigos de avería específicos en la unidad de control integrada en la columna de dirección:

B1012 – Sensor de posición de volante no calibrado.

B1020 – Sensor de posición de volante. Problema de funcionamiento o valores límite.

El testigo de avería del sistema de control de estabilidad ESP está encendido en el cuadro de instrumentos al conducir el vehículo.

El testigo de advertencia en el sistema de dirección electro-hidráulica (EHPS) se encuentra encendido en el cuadro de instrumentos.

Se puede dar la posibilidad de que el mando de accionamiento de las luces de intermitencia presente anomalías, este no retorna a su posición inicial.

Código de avería P0251 y presencia de combustible en la instalación de los vehículos Opel

Este post tiene como objetivo facilitar información acerca de las comprobaciones a efectuar en este caso, en el que el código de error sea P0251, ampliando la información dada en el post anterior:” Problemas de inyección en vehículos Opel con motores Y17DT y Y17DTL”.

La avería puede ser producida por distintos motivos:

· Un defecto en la unidad de control de bomba.

· Un problema en la instalación.

· Defecto en la unidad de control motor.

· Defecto en la electroválvula de derrame.

Para descartar posibles problemas en la instalación, es preciso comprobar alimentaciones y masas de la unidad de bomba, continuidad en la instalación hasta la unidad de motor y la señal de sincronismo entre la unidad de motor y la unidad de bomba.

Esta señal debe ser una señal cuadrada de 0 a 5V con una frecuencia de 7 a 120 Hz. 

Seguidamente se adjuntan dos capturas hechas con osciloscopio de estas señales. 

La primera a ralentí y la segunda a 3000 r.p.m.

Otra comprobación a efectuar es la señal que saca la unidad de control de bomba (se adjunta imagen del osciloscopio) hacia el actuador, la electroválvula de derrame.

Se adjuntan dos fotos de la señal a relentí y a 3000 r.p.m.

En el caso que en la comprobación efectuada se descarte problemas en la instalación, en la unidad de control motor y en la electroválvula, podemos determinar que la avería reside en la unidad de control de bomba.

Avería en el mecanismo de selección de la caja de velocidades.

Horquilla de 3ª a 4ª velocidad defectuosa.

En el taller podemos encontrarnos con algunos vehículos Opel Astra H 1.9 CDTi con motor Z 19 DTH que experimenten dificultad para acoplar la 1ª velocidad, que el vehículo no avance después de acoplar la 3ª velocidad y además el motor se cale al soltar el pedal de embrague en 1ª velocidad.

Lo primero que debemos descartar como causa de la anomalía es un defecto del mecanismo de selección entre la 1ª y la 3ª velocidad, ya que estas se pueden engranar simultáneamente generando los síntomas descritos.

Es probable que la avería se provoque por

Fabricantes de motores downsizing

En esta entrada, echaremos un vistazo a los principales fabricantes que utilizan la técnica downsizing en alguno de sus motores. A través de, por ejemplo, este artículo que enlazo, estos motores son ya conocidos por los lectores del blog, así que ahora nos centraremos en nombrar las diferencias entre los últimos modelos.

Durante los últimos años han ido sumándose, prácticamente todas las marcas, al empleo de la "reducción de tamaño". Si bien este proceso se enfoca en motorizaciones de gasolina, también se ha aplicado en los diésel, surgiendo las denominadas arquitecturas modulares; bajo una misma base y compartiendo un gran número de elementos, se construyen propulsores de gasolina y diésel reducidos y de características similares, dejando a un lado parte de los problemas de costes y fiabilidad que sufrían los fabricantes.

BMW-MINI

Tanto si se trata de una versión de gasolina o diésel, el Grupo BMW cuenta con una familia de motores downsizing que engloba ambos tipos, denominada EfficientDynamics. Concebida esta estrategia de construcción modular, todos los motores, excepto los diésel de seis cilindros, comparten hasta un 60 % de las piezas.

El término TwinPower Turbo, por su parte, se refiere a la tecnología que reúnen los motores de la firma alemana para cumplir los requisitos propios de dicha categoría; esta combina los últimos sistemas de inyección con la sobrealimentación (inyección directa de alta presión y turbocompresor de doble entrada en los de gasolina, e inyección Common-Rail de hasta 2.000 bares de presión y turbocompresor de geometría variable en los diésel), doble distribución variable VANOS y, prácticamente en todas las versiones, sistema de alzado variable de válvulas Valvetronic.

Debido a las innovaciones técnicas que adopta la marca, se encuentran opciones de gasolina o diésel de tres cilindros con varias potencias, partiendo desde los 55 kW del 1.2 cm³ de gasolina del MINI One, hasta los 170 kW que proporciona el propulsor híbrido del modelo i8 de BMW, que combina un motor de gasolina de 1.500 cm³ con otro eléctrico para desarrollar 266 kW totales. El bloque de cilindros siempre es de aluminio y de tipo closed-deck, mientras que el montaje de un árbol de equilibrado se emplea para reducir las vibraciones.

Vehículos pioneros en sistemas de seguridad pasiva

Desde la aparición del primer automóvil hace ya más de 100 años, la seguridad pasiva ha ido evolucionando para mejorar la protección de los ocupantes en caso de accidente. Este post está dedicado a los modelos pioneros más representativos que han implementado alguno de estos sistemas.

Si nos ceñimos a un orden cronológico, el primer vehículo en incorporar un elemento de seguridad pasiva importante lo encontramos en el Cadillac Model Thirty del año 1910, pues fue el que estrenó la carrocería de tipo cerrada. Al disponer de estructura rígida en la parte superior y en los marcos de las ventanas, presentaba ventajas en caso de accidente con vuelco.

Cadillac Model Thirty del año 1910

En 1948 aparece, sin duda, uno de los vehículos que más han marcado historia en relación a este tipo de seguridad. Se trata del Tucker Torpedo, un revolucionario modelo americano que equipó, por vez primera, un cristal parabrisas que saltaba tras producirse un choque. Esta solución evitaba que el ocupante golpeara contra la luna delantera y atravesara las piezas punzantes que se desprendían de la misma.

Códigos de avería P037E - P037F y oscilaciones en la tensión de encendido en motores Opel y Vauxhall

En esta ocasión trataremos un problema eléctrico que pueden presentar los motores Opel y Vauxhall 1.7 CDTI fabricados desde 2010 hasta la actualidad.
Estos problemas eléctricos son detectados como oscilaciones en la tensión de encendido de la unidad de control de las bujías de incandescencia (K34), además encontraremos registrados los códigos P037E y P037F en la unidad de control de motor (K20) si realizamos una lectura de códigos de avería con el útil de diagnosis, este problema puede ser consecuencia de un defecto en las unidades o del cableado del sistema eléctrico.  

Con la ayuda de la máquina de diagnosis podemos encontrar registrados los siguientes códigos en la unidad de control de motor (K20):
• P037E: Tensión baja en el circuito de retroalimentación de la unidad de control de las bujías de incandescencia (K34).
• P037F: Tensión alta en el circuito de retroalimentación de la unidad de control de las bujías de incandescencia (K34).
También observaremos oscilaciones en la tensión de encendido de la unidad de control de las bujías de incandescencia (K34) (entre 9 y 16 V).

Este problema puede ser debido a fallos eléctricos (circuito abierto o cortocircuito) en las unidades K20 y/o K34.
También puede deberse a un simple problema de cableado que haya podido sufrir algún daño.