Sustitución de pastillas de freno traseras en Peugeot 3008 sin útil de diagnosis

En los sistemas de freno trasero con motores eléctricos se necesita un útil de diagnosis adecuado para hacer retroceder los motores y poder realizar la sustitución de las pastillas.

En el Peugeot 3008 se puede usar un útil de diagnosis para cambiarlas, pero también existe la opción de no necesitar útil de diagnosis para cambiarlas. Los motores eléctricos de este vehículo engranan con un pistón con rosca que al girarlos, presionan las pastillas contra el disco, de esta manera se activa el freno de estacionamiento.

Para poder sustituir las pastillas de freno es necesario retroceder esos pistones a su tope inicial. Para hacerlo sin útil de diagnosis, se tienen que desmontar los motores eléctricos que están fijados con 2 tornillos, para acceder al pistón roscado.

Centralita de motor de Citroën Jumper III y Peugeot Boxer III.

¿Aparecen los códigos de error P062B y P0200? ¿El motor no arranca? ¿El motor se para?  

Los motores de 2,2 litros de PSA 4HV (P22DTE) y 4HU (P22DTE), de la Citröen Jumper III y la Peugeot Boxer III, incorporan una unidad de control motor de la marca Visteon llamada DCU 102.

La DCU (Data Concentrator Units) es la unidad de control electrónica que regula el funcionamiento del motor. Sería el equivalente al “cerebro” del sistema electrónico del vehículo. La DCU recibe la información a través de los sensores, y responde transformando dicha información en señales hacia los actuadores para que regulen el funcionamiento del motor.

Los sensores son los encargados de registrar varios parámetros relativos al funcionamiento del vehículo, tales como las revoluciones del motor, la temperatura del motor, las señales de posición del acelerador, etc.

Los actuadores, por el contrario, son los elementos gestionados por la DCU, y los encargados de convertir las señales eléctricas que esta les envía en magnitudes mecánicas. Por ejemplo, los inyectores de combustible o los ventiladores. De hecho, hablamos de cualquier sistema que reciba información y, consecuentemente, actúe de una forma mecánica sobre alguna función del motor o sistemas adyacentes.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la DCU incorpora toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas, tales como la BCM (Body Control Module), el cuadro de instrumentos, etc. Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (Central Processing Unit) que contiene una determinada programación o software específico para cada vehículo. 

Los fallos más comunes en la unidad de motor modelo Bosch EDC16C34

Hoy hablaremos de la unidad de motor Bosch EDC16C34. Este modelo en concreto pertenece a vehículos del Grupo PSA (Citroën, Peugeot, Opel…) con sistema de inyección Diesel Common Rail, comprendidos entre los años 2004 - 2011.

Entre los vehículos afectados encontramos los siguientes:

• PEUGEOT 308 4A, 4C año 2008
• CITROËN XSARA PICASSO (N68) año 2006
• PEUGEOT 307 SW (3H) año 2007
• CITROËN C3 I (FC_, FN_) año 2004
• CITROËN C4 I (LC_) año 2010
• PEUGEOT PARTNER (5F) año 2007
• CITROËN C5 III (RD_) año 2009

Y a continuación, los síntomas y códigos de avería más comunes:

• P2148 Control inyectores; cortocircuito a masa, cortocircuito a positivo, circuito abierto o disfunción del actuador.
• P1366 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 1.
• P1367 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 2.
• P1368 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 3.
• P1369 Error de funcionamiento del circuito del inyector - Cilindro 4.
• No arranca, no inyecta

Como veis, todos ellos están relacionados con el sistema de inyección del vehículo, y es que la unidad de motor Bosch EDC16C34 contiene un circuito electrónico que controla los inyectores.

Este circuito está integrado por una serie de componentes electrónicos gestionados por una CPU y un Software específico. Por lo tanto, si alguna de estas partes se estropea, el sistema de inyección del vehículo queda inhabilitado, generando códigos de avería como los mencionados.

Antes de reparar la unidad, debemos intentar localizar la avería conectando la centralita a un banco de simulación. De este modo, podemos comprobar el estado del sistema de inyección y determinar el tipo de avería.

Las averías más comunes en las centralitas de confort Siemens BSI modelos E0x y F0x

La Caja de Servicio Inteligente o BSI (siglas en francés de Boitier de Servitude Intelligent) es la unidad de control electrónica que gestiona todos los elementos de confort del vehículo, por ejemplo, las luces, el aire A/C, los limpiaparabrisas, los intermitentes… Además, la BSI también gestiona el sistema inmovilizador del vehículo, permitiendo el arranque cuando detecta la llave en el bombín de arranque y se gira.

Para gestionar estos sistemas y sus distintos elementos, la BSI, también conocida como Unidad de Control de Carrocería o Centralita de Habitáculo, contiene toda una serie de componentes electrónicos y circuitos, que también le permiten gestionar las comunicaciones entre las distintas unidades electrónicas del vehículo, tales como la unidad de motor o ECU (siglas en inglés de Engine Control Unit), la COM2000, el cuadro de instrumentos... Todos estos componentes electrónicos y circuitos están controlados por una CPU (siglas en inglés de Central Processing Unit) que contiene una determinada programación o software específico para cada vehículo.

Cuando las Siemens BSI modelos E0x y F0x del grupo PSA fallan, los síntomas más comunes son:

• No funcionan los intermitentes
• No funciona el limpiaparabrisas
• No funciona el compresor A/C
• No funcionan las luces de posición, las cortas o las de carretera
• Falla el sistema inmovilizador del vehículo…

Entre los vehículos PSA afectados encontramos:

• PEUGEOT PARTNER (5F) 2000-2008
• CITROËN C2 (JM_) 2003-2010
• CITROËN BERLINGO (MF) 2000-2008
• Citroën C3 I (FC_, FN_) 2002-2009
• Citroën Xsara Picasso (N68) 1999-2010
• Peugeot 206 (WJY) 1998-2008

Las averías más frecuentes en estas BSI Siemens E0x y F0x, pueden ser causadas por varios factores:

• Desgaste de los componentes electrónicos.
• Defecto en la instalación eléctrica del vehículo.
• Manipulación indebida en el vehículo.
• Programaciones corrompidas de la CPU…

Así pues, la reparación de estos modelos Siemens BSI E0x y F0x implica sustituir los componentes electrónicos defectuosos y/o reprogramar la BSI.  Para poder realizar una correcta diagnosis del sistema en el banco de pruebas, es necesario tener conectada la centralita de confort (BSI) con la centralita de motor (ECU) y tener la llave del vehículo puesta.

No es recomendable sustituir la unidad de carrocería (BSI) por una de ocasión, ya que puede ocasionar problemas de cambio de kilometraje y de arranque. La mejor opción es enviarla, junto a la llave y la ECU (centralita de motor), a un centro de reparación especializado en la reparación y reprogramación de unidades electrónicas de vehículos.

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Sonda lambda de banda ancha

También conocida como sensor de oxígeno, la sonda lambda es un sensor que tiene la función de medir la proporción de oxígeno a la salida del colector de escape. La utilización de estos sensores en la automoción viene propiciada por la necesidad de regular, con gran precisión, la proporción aire / combustible y optimizar la combustión, con tal de reducir tanto el consumo de combustible como la emisión de gases contaminantes.

La medición que proporciona la sonda lambda es utilizada por la unidad de control del motor para enriquecer o empobrecer la mezcla de aire y combustible, con tal de alcanzar y mantener la proporción ideal de la mezcla de 14.7 gramos de aire por cada gramo de gasolina. Dicha proporción es conocida como relación estequiométrica (químicamente perfecta).

En el siguiente vídeo os mostramos la explicación de la sonda lambda de banda ancha, información por cortesía de la plataforma de formación Campuseina.

Factor lambda

Designa la proporción del aire real aspirado por el motor con respecto al aire teórico necesario para obtener una proporción química con el combustible perfecta. Un factor lambda igual a 1 corresponde a la proporción estequiométrica de 14.7:1 en los vehículos de gasolina.

Las sondas lambda requieren de una temperatura de trabajo elevada (entre de 700 y 900 ºC según el tipo de sonda, empezando a medir a partir de 350 ºC) de modo que para conseguir alcanzar dicha temperatura rápidamente, suelen equipar calefactores eléctricos con tal de acortar el tiempo necesario desde la puesta en marcha del motor. Con ello, se regula antes la mezcla hasta el inicio de la medición y regulación. Gracias a esto, se reduce drásticamente el consumo y las emisiones contaminantes con el motor frío.

Función inoperativa de las luces de cruce furgones del grupo PSA

Saludos amigos lectores, en esta nueva entrada de hoy vamos a explicar cómo resolver una avería bastante frecuente que se reproduce en furgones del grupo PSA como la Peugeot Boxer o la Citroën Jumper.

Los síntomas que se reproducen en esta ocasión en este tipo de vehículos son los siguientes:

- Las luces de cruce no funcionan, esporádicamente.

- Las luces de cruce no funcionan, permanentemente.

Las causas que se originen estos síntomas pueden ser:

- Defecto en el cableado entre la caja de fusibles y relés del vano motor BF01 y el conjunto de interruptores de la consola central BCM0.

- Defecto del módulo de interruptores BCM0 de la consola central.

Función inoperativa del sistema "stop & start" y parpadeo de los testigos "ECO" y "SERVICE" en vehículos Peugeot

En la entrada de hoy trataremos una avería que se reproduce en vehículos de la marca Peugeot, equipados con motores Diesel DV6TED concretamente los modelos son los siguientes:

• Peugeot 301 1.6 HDI.
• Peugeot Grand Raid 1.6 HDI.
• Peugeot Partner 1.6 HDI.

Esta avería está relacionada con el sistema "stop & start" y el alternador reversible que estos vehículos equipan. Este alternador se denomina "reversible" porque tiene la capacidad de generar energía eléctrica y, al mismo tiempo funciona como un motor eléctrico, siendo capaz de arrancar el motor térmico en determinadas ocasiones.

Tras este pequeño inciso entraremos en materia

La avería en cuestión es provocada por un defecto en el cableado del condensador de tensión centralizado, defecto en el dispositivo de mantenimiento de tensión centralizado o un defecto en el alternador reversible.

Avería común en ECU Siemens SID 801 del grupo PSA

En este post les vamos a exponer una avería común detectada en las ECU’s Siemens SID 801 del grupo PSA con motor 2.0 HDI.

Vehículos equipados con esta gestión:

• CITROËN: Berlingo, C5, Xantia, Xsara y Xsara Picasso.
• PEUGEOT: 206, 306, 307, Partner y Ranch.

Los síntomas que presentan son:

• El motor no arranca.
• Da tirones.
• Falta de potencia.
• Calado

Los códigos de avería que presenta son:

• P1641

Consumo elevado de combustible en los motores XEP de OPEL

Hola amigos, en este post os vamos a explicar un caso curioso, pero a la vez complicado de diagnosticar en los motores Z14XEP y Z12XEP del fabricante OPEL. Pero antes, vamos a ver un poco de información sobre la marca alemana en Europa.

Opel era la marca principal de GM en Europa excepto en Gran Bretaña, donde lo es Vauxhall. Sus modelos eran diseños totalmente diferentes a los de Opel hasta los años 1970. El nombre de Opel desapareció completamente en 1981 después de que los concesionarios se fusionaran, con sólo el Manta y Monza (versión coupé del Senator) vendidos como Opel, hasta que fueron retirados en 1988 y 1987, respectivamente.

Vauxhall comenzó adoptando los nombres de Opel para sus modelos, con la excepción del Kadett, que fue reemplazado por el Astra, ya empleado por Vauxhall en 1991. En otros mercados de conducción por la izquierda de Europa como Irlanda, Chipre y Malta, la marca principal de GM es Opel y, durante varios años, la marca Opel patrocinó al equipo de la República de Irlanda, empleando el eslogan Ireland's Number One Supporter (en inglés, seguidor o hincha número uno de Irlanda). De todas formas, muchos coches Vauxhall importados del Reino Unido de segunda mano, siguen vendiéndose en Irlanda.

Se propuso que la marca Vauxhall debería ceder en Gran Bretaña a favor de Opel para armonizar la estrategia de marketing de GM en Europa. De todas formas, Vauxhall ha rechazado esta propuesta, argumentando que su marca es muy conocida, y los gestores de flotas, que es su base de clientes, insistieron que los modelos de Opel serían remarcados como Vauxhalls. Opel también provee diseño e ingeniería a la marca americana Saturn, similar a la situación de Vauxhall en Gran Bretaña.

Motores de arquitectura modular

El post de hoy tratará sobre la arquitectura modular aplicada a los motores, poniendo como ejemplo la motorización "B" del grupo BMW-MINI. También expondré algunos datos actuales sobre el tipo de uso que adoptan diversas marcas en base a esta tecnología.

Como ya puntualicé en mi anterior entrada, un motor de arquitectura modular destaca por lo siguiente: bajo una misma base y compartiendo un gran número de elementos, se construyen propulsores de gasolina y diésel reducidos y de características similares, dejando a un lado parte de los problemas de costes y fiabilidad que sufrían los fabricantes.

La arquitectura modular no solamente afecta a los motores, sino que, como venimos observando desde hace unos años, los fabricantes de automóviles han planteado soluciones de este tipo también en los chasis, dando forma a diferentes modelos (o incluso a todos los modelos en algunos casos) empleando una base idéntica.

Plataforma de arquitectura modular MQB del Grupo VAG

En la alianza Renault-Nissan nos encontramos con la Common Module Family (CMF), familia de vehículos que comparten un mismo diseño de arquitectura modular. Por ejemplo, los modelos X-Trail y Qashqai utilizan este concepto. La marca francesa aseguró que ahorrarían, por cada vehículo construido, un máximo de un 30 % en piezas y elementos. Esto se vería compensado, para el cliente, en el precio final del producto o en el nivel de personalización del mismo.

La plataforma Efficient Modular Platform 2 (EMP2) es el sistema modular que aplica el Grupo PSA en sus modelos de gama media y alta. En él se reúnen conjuntos como los bajos de la carrocería, las suspensiones, las adaptaciones de los motores y las cajas de cambios, la arquitectura eléctrica principal... La plataforma EMP2 se inauguró con el Peugeot 308 en el año 2013 y actualmente permite producir los nuevos SUV Peugeot 3008 y 5008 y los nuevos Traveller y Expert.

A continuación, enlazo un vídeo en el que se muestra gráficamente la idea principal de la arquitectura modular en el caso de los chasis de Volvo, la cual bautizaron Compact Modular Architecture (CMA):

El motor se cala en frío al acelerar

Esta avería afecta al Peugeot 1007 (KM_) con motorización 1.4 de gasolina (KFV-TU3JP).

El síntoma que muestra es el calado del motor en frío al acelerar. Esto ocurre únicamente con temperaturas exteriores entre 10 ºC y 18 ºC. A veces pueden mostrarse códigos de avería.

La causa de esta avería suele deberse a un sensor de temperatura de líquido refrigerante defectuoso, aunque podría deberse también a otros elementos. Por eso, procederemos de la siguiente manera:

- Se realizará una lectura de los códigos de avería con la máquina de diagnosis.
- Se borrarán los códigos almacenados para el descarte de fallos no relacionados.
- Se realizará una prueba en circulación y se volverá a realizar una lectura de los códigos de avería.

- En caso de no aparecer ningún código de avería, se procederá con la comprobación del sensor.

Dicho sensor se encuentra en el lado izquierdo de la culata, una indicación sobre su ubicación se muestra en la siguiente imagen:

Primero, se comprobará la alimentación de dicho sensor. Para ello, desconectar el sensor de su conector y poner el multímetro en voltaje. Mantener fijo el terminal negro del multímetro en el borne negativo de la batería y pinchar con el terminal rojo el pin 1 del conector (lado del cableado). Posteriormente, dar contacto y el multímetro deberá mostrar un valor de 4,5 a 5,5 voltios. En caso contrario, se revisará la instalación para encontrar el cortocircuito. Abajo, una representación:

Fisuras en los prolongadores de la bobina de encendido de un Peugeot 207

En esta nueva entrada que os ofrecemos hoy vamos a explicar una avería que se reproduce en los prolongadores de la bobina de encendido en los Peugeot 207 con motor T3E. 

Estos prolongadores se utilizan en las bobinas de encendido tipo regletas donde varias bobinas están dispuestas en una carcasa común. Estas bobinas son independientes una de otra y funcionan como bobina de encendido de chispa simple. Este tipo de diseño utiliza menos cables de conexión ya que suficiente con una conexión de bujía compacta, además de ofrecer una disposición más clara y ordenada del módulo de encendido.

En el vehículo, como síntomas, se percibe un ralentí inestable del motor una falta de potencia del mismo en el momento de acelerar. Además, en la pantalla multifunción del vehículo aparece el mensaje de ANOMALÍA DESCONTAMINACIÓN acompañado del testigo de avería motor.

Al conectar la máquina de diagnosis al vehículo podemos encontrar alguno de los siguientes códigos de avería en la unidad de control motor:

- P0300 - Defecto de encendido en varios o uno de los cilindros.
- P0301 - Defecto de encendido en el cilindro 1
- P0302 - Defecto de encendido en el cilindro 2.
- P0303 - Defecto de encendido en el cilindro 3.
- P0304 - Defecto de encendido en el cilindro 4.
- P1336 - Defecto fallos de combustión sobre cilindros indeterminados: No caracterizado.
- P1337 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 1: No caracterizado.
- P1338 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 2: No caracterizado.
- P1339 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 3: No caracterizado.
- P1340 - Defecto fallos de combustión en cilindro Nº 4: No caracterizado.

Falta de potencia en motores de Peugeot, Citroën y Mini de 1.6L. EP6DT-EP6DTS

Los motores de gasolina que monta Peugeot, Citroën y Mini de 1.6L sobrealimentados y distribución por cadena, desde el 2007 hasta 2012, pueden presentar el siguiente problema:

Falta de potencia con iluminación del testigo, defecto de sobrepresión del turbo, P0234 y P2263.


Causa:

Contracción del tubo de vacío de la descarga del turbo.
Paso a modo degradado con pérdida de potencia.


Verificar:
-Todo el circuito de depresión, bomba de vacío, reserva de vacío, electroválvula de descarga y pulmón de descarga.
-Verificar la puesta a presión atmosférica de la electroválvula.
-Comprobar la estanqueidad de la misma.
-Medir la depresión del pulmón de la válvula de descarga con y sin activación de la electroválvula.
-Comprobar el desplazamiento de la válvula de descarga, en frio y en caliente, aplicando una depresión de 500mb el desplazamiento es de alrededor de 9mm.
-Comprobar el captador de presión del turbo con depresión.



Solución:

En caso de que todo esté conforme, sustituir todos los tubos de depresión.

Válvulas de descarga del turbocompresor (Blow off)

Hoy en día no es difícil ver vehículos por la calle que al soltar el acelerador se escucha un silbido de descarga de aire a modo de “Pshhhhh”. 

La moda de este tipo de válvulas, llego del Tuning gracias a películas como la saga A todo gas. 

Los vehículos que la montan generalmente suelen ser de carácter deportivo y conducidos por jóvenes. 

¿Qué son y para qué sirven?

La válvula de descarga es una válvula mecánica que se coloca en los motores sobrealimentados entre el elemento compresor y los conductos de admisión. 

Su función es evitar que la presión en el colector de admisión pueda superar un determinado valor y dañar los componentes del motor.

Esto sucede en los momentos en los que la mariposa de admisión está cerrada pero el turbo compresor sigue girando por su propia inercia y sigue dando sobrepresión, un ejemplo de ello es en los cambios de velocidad.

En el momento que se cambia de velocidad, se suelta el acelerador para desembragar el motor, en este momento la mariposa se cierra impidiendo el paso al aire dentro del cuerpo de admisión, donde se provoca una depresión causada por el movimiento de los cilindros. 

En este momento, el turbocompresor sigue girando por su propia inercia emitiendo flujo de aire por encima de la presión atmosférica, pero al no tener por donde salir, este aire se bloquea en el tramo entre el turbocompresor y el cuerpo de la mariposa creando una sobrepresión en este conducto. 

Esta sobrepresión también es ejercida sobre la turbina, lo que provoca una fuerza inversa al movimiento del turbo pudiendo dañar las aspas de éste. Pasa solventar este problema se instalan estas válvulas, el cual es un simple mecanismo que libera la sobrepresión al exterior, emitiendo así ese silbido característico de descarga de aire.

Avería de dirección eléctrica en Peugeot 207

A través de nuestra experiencia en el taller hemos podido comprobar algunas coincidencias con los mismos códigos de avería relacionados con un problema del motor de la dirección electrónica junto con errores del calculador de inyección y sus síntomas en los Peugeot 207 con motor 1.6 HDI 9HR (DV6C).


Los códigos de avería de fallo de la unidad de inyección ( P0606 y P0563), se reproducen por una falta de comunicación de esta unidad con la de control de la dirección electrónica.

Peugeot 307

Los síntomas que se observan son los siguientes:

P0606. Calculador de inyección: Defecto interno del calculador.

C1414. Defecto: Motor de dirección eléctrica.

C1415. Sobretensión: Motor de dirección eléctrica.

C1404. Defecto de funcionamiento del calculador.

C1405. Sobre intensidad motor.

P0563. Calculador de mando alimentación de tensión: Tensión demasiado alta.

Distintos fallos en los cuadros de instrumentos de PEUGEOT 206 y 206+.

En este post les vamos a exponer las averías mas frecuentes en los cuadros de instrumentos de los Peugeot 206 y 206+.

Estas averías se produce en los modelos comprendidos entre el año 1998 y 2015, en los tableros fabricados por Jaeger y Magneti Marelli(se adjunta imagen de uno de ellos).

Los síntomas que presentan son:

Peugeot 206

· Defecto en el funcionamiento del velocímetro.

· Defecto en el funcionamiento del cuentarrevoluciones.

· Defecto en el funcionamiento del indicador de la temperatura.

· Defecto en el funcionamiento del indicador del nivel de combustible.

· Fallo generalizado del cuadro de instrumentos. No funciona nada.

Los códigos de avería más comunes son;

· No presenta códigos de averías

Para verificar que la avería resida en el cuadro de instrumentos y así descartar posibles problemas en la instalación del vehículo o en algún sensor, se pueden efectuar varias comprobaciones. 

Cuadro de instrumentos

Avería en la cadena distribución motor Prince

Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI. Se trata de un motor gasolina de 1.4cc o 1.6cc conocido en PSA como 5F (EP6) o 8F (EP3) y en BMW como N12, N13, N14, N16, N18. 

Para más información consulte el post: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

Sin más preámbulos entremos en materia.

Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

Síntoma del cliente:

- El motor arranca y se para.

- Ruido de carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 rpm) .

- Funcionamiento irregular (muy notable a ralentí).

Códigos de avería:

- P0011/P11A9: defecto del desfasador de admisión.

- P0014/P11A8: defecto desfasador de escape.

Posibles Causas:

1 – Nivel de aceite motor bajo.

2 - Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

4 – Presencia de virutas metálicas en las electroválvulas de los desfasadores.

5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

Solución:

TOP 5 Averías resueltas con DIS-NET

En esta nueva recopilación de averías, hemos recogido las 5 últimas averías resueltas con la plataforma DIS-NET, esperamos que os sean de utilidad en vuestra labor profesional, las averías resueltas son:

• El motor no arranca y el testigo de avería permanece encendido.
• El motor se sobrecalienta y pierde potencia. Volante de inercia a revisión.
• Avería del sensor de alta presión de combustible – Motor DW10TD y DW10ATED 2.0 HDI del Grupo PSA
• Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas – Motores TDI PD y CR de última generación con DPF – GRUPO VAG
• Códigos P035X en vehículos Peugeot 206 con inyección ET3J4.

Para más información sobre la plataforma: http://dis-net.com/




LINK DE DESCARGA

Códigos P035X en vehículos Peugeot 206 con inyección ET3J4.

En nuestra base de datos de repeticiones de incidencias nos encontramos que para los Peugeot 206 con inyección ETJ4, es decir, 1.4 16V (KFU) de 1360 cm3 con 88CV se han dado repetidas incidencias con los siguientes códigos de avería:

• P0350 – Bobina de encendido. Circuito primario  o secundario.
• P0351 – Bobina de encendido. Circuito primario  o secundario.
• P0352 – Bobina de encendido B. Circuito primario  o secundario.
• P0353 – Bobina de encendido C. Circuito primario  o secundario.
• P0354 – Bobina de encendido D. Circuito primario  o secundario.

A demás de los siguientes síntomas:

• Testigo de avería de motor (MIL) encendido.
• Dificultad para arrancar en frío.
• Un ralentí inestable.
• El motor es posible que se cale.

 La causa de esta avería proviene por un defecto del conjunto de las bobinas en una fabricación anterior a diciembre del año 2006, ya que hemos comprobado que a partir de enero del año 2007 se ha solucionado el problema en el conjunto de bobinas.

La solución para reparar la incidencia pasa por realizar una lectura de códigos de avería en la unidad de control motor con el útil de diagnosis y confirmar que se registran los códigos mencionados.

Avería del sensor de alta presión de combustible – Motor DW10TD y DW10ATED 2.0 HDI del Grupo PSA

MARCAS Y MODELOS AFECTADOS

CITROËN:

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘09

CITROËN BERLINGO FURGÓN (M_) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-‘12

CITROËN BERLINGO (MF) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-‘11

CITROËN BERLINGO (MF) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-‘05

CITROËN C5 (DC_) 2.0 HDI (DCRHYB) (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘04

CITROËN C5 BREAK (DE_) 2.0 HDI (DERHYB) (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘01-‘04

CITROËN C5 BREAK (DE_) 2.0 HDI (RHZ (DW10TED)) 80 kW (109 CV) ‘01-‘04

CITROËN JUMPY (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’02-

CITROËN JUMPY (BU_, BV_, BW_, BX_) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’03-

CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘02

CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-‘03

CITROËN XSARA COUPÉ (N0) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-‘02

CITROËN XSARA COUPÉ (N0) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’01-

CITROËN XSARA FURGÓN 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-‘05

CITROËN XSARA RANCH. FAMILIAR (N2) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-‘02

CITROËN XSARA RANCH. FAMILIAR (N2) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’01-

PEUGEOT:

PEUGEOT 206 FASTBACK (2A/C) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 KW (90 CV) ‘99

PEUGEOT 206 SW (2E/K) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’02-

PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 306 FASTBACK (7A, 7C, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 306 RANCH. FAMILIAR (7E, N3, N5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ’99-

PEUGEOT 307 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT 307 SEDÁN 2.0 HDI (RHZ (DW10TED)) 80 kW (109 CV) ‘08-

PEUGEOT 307 BREAK (3E) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘02-

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-

PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘01

PEUGEOT 406 RANCH. FAMILIAR (8E/F) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘99-

PEUGEOT 406 RANCH. FAMILIAR (8E/F) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘01

PEUGEOT 806 (221) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ‘99-‘02

PEUGEOT EXPERT (222) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’00-

PEUGEOT EXPERT FURGÓN (222) 2.0 HDI (RHZ (DW10ATED)) 80 kW (109 CV) ’00-

PEUGEOT PARTNER FURGÓN (5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT PARTNER FURGÓN (5F) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘04-

PEUGEOT PARTNER LIMUSINA (5) 2.0 HDI (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘00-

PEUGEOT PARTNER LIMUSINA (5F) 2.0 HDI 4X4 (RHY (DW10TD)) 66 kW (90 CV) ‘04-‘05

SÍNTOMAS

Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes: